比亚迪的“新”时代

文 / 本刊记者 刘通

在全新的发展阶段，比亚迪将释放全新的品牌势能，以新豪华的体验、领先的技术、卓越的产品、充满温度与关怀的服务，开创中国新能源汽车新高度。

从国际国内环境来看，新能源汽车代替燃油车的大势已定，电动化转型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃发展。作为首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪是我国新能源汽车龙头企业，肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。

进入2022年，比亚迪动作不断，再次开启新征程，走向新未来，努力创造属于自己的“新”时代。

停产燃油车，聚力新能源汽车

4月3日，比亚迪在其官方微博宣布自今年3月起，比亚迪开始停止燃油汽车整车生产，将只生产纯电和插电混动汽车，并对现有燃油汽车用户持续提供售后服务和全生命周期零配件供应。

比亚迪在声明中表示，此次战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革。除此之外，比亚迪也有自己的考量。

2021年比亚迪汽车销售新车74万辆，燃油车仅为13.6万辆。另外，在宣布停产燃油汽车之前，比亚迪新能源车的产能不足问题便日益突出，未交付订单达40万辆。同时，作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪营收整体向好，却长期“增收不增利”。去年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38%，但扣非净利润只有12.5亿元；吉利汽车对应数据为1016亿元、43.5亿元；长城汽车对应数据为1363.17亿元、67.81亿元。业内人士分析认为，其原因之一便是燃油车“扯后腿”。

停产燃油车型将相应产能转移至新能源车型，不仅可以解放产能，而且能够提升单车利润，并利用双积分为比亚迪带来额外受益；从品牌价值、品牌形象上来说，成为首个停产燃油汽车的传统品牌，将为比亚迪带来不可估量的“榜样效应”。

当然，比亚迪也有能力与底气停产燃油车，业界有言，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”。比亚迪在电动化和智能化领域积累了诸多技术优势，如e平台，刀片电池，超级混动 DM-和DM-p系统等，这些进一步加速了比亚迪电气化转型。 此外，比亚迪自主研发的DILink智能网联系统和DiPilot智能驾驶系统将为用户打造不断升级的智能座舱体验。

从整个汽车产业而言，近年来，国内外车企纷纷发布电动化规划，停产停售燃油车相关规划也随之发布，但均较为谨慎。规划时间相对长远，比亚迪停产燃油车规划或将加速自主车企和跨国车企在华电动化转型步伐。

再造品牌，向高端市场冲刺

高端汽车品牌与产品，一直是中国品牌向上的必由之路。比亚迪现有的王朝网和海洋网车型基本覆盖了10万-30万元级别的新能源汽车。焕新而来的腾势汽车品牌，将进军30-50万元的高端新能源汽车市场。

5月16日晚，腾势品牌迎来第二次发布，这一次比亚迪的目标很明确：在差异化细分市场寻找机会，并集自己所有的技术实力打造一款全新的高端车型：腾势D9。

在发布会上，比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生更是承诺：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：进入新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，并仍将坚定不移地走豪华路线。未来，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。

王传福介绍到，腾势将在一年内投放三款车型，三年内投放多款车型，并将会以腾势的英文名DENZA命名五个车系。对于比亚迪来说，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。显然，66万元还不是比亚迪进军高端汽车市场的天花板。

近日，比亚迪品牌公关事业部总经理李云飞透露，比亚迪高端品牌将今年三季度发布品牌及标识，四季度首款车型全球发布；2023年上半年首款车型上市。高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力，其价格区间预计在80万-150万之间。有媒体报道称，比亚迪高端品牌或将与华为联手打造，首款车型将是纯电动硬派SUV。在高端品牌打造的道路上，比亚迪明显加快了步伐。

如今，站在全新的起点上，比亚迪将释放全新的品牌势能，以新豪华的体验、领先的技术、卓越的产品、充满温度与关怀的服务，开创中国新能源汽车新高度。属于比亚迪的“新”时代，即将来临！