皮卡解禁的未来之路

文 / 本刊记者 王灏

以往被视为“货车”的皮卡车型，如今在国家汽车促消费政策的推动下，将拥有越来越多与乘用车同样的待遇。

皮卡车型在国外汽车市场是最畅销的车型之一，在美国、日本、泰国、马来西亚等国家，皮卡车型几乎成为家庭生活必备，销售占比非常高。由此可见，作为家庭工具车，皮卡车型拥有非常大的市场潜力。

我国皮卡车型出现于上世纪八十年代初，早期的皮卡多为轻卡基础上改装而成。目前中国的皮卡车型作为商用车型、轻卡车型，主要归类为货车的情况居多。近几年国产皮卡车型的销售情况也不稳定，除了政策没完全放开而产生的影响外，2022年还因为疫情的影响，皮卡车型的销售也出现下滑的趋势。

目前中国的皮卡市场受限制于功能、政策等多方面因素，销售量并没有占据汽车市场很大的比重。据中国汽车工业协会数据统计，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%。2022年我国皮卡出现同比销售下滑的情况，4月皮卡市场销售3.4万辆，同比下降32.8%，环比3月的5.5万辆下降37.9%。2022年以来，皮卡增长势头因为全国疫情的关系短时间内被遏制，但根据往年皮卡车型的销量增长情况来看，皮卡的市场发展前景依然很有潜力。

由于我国北方和中西部市场工程建设和投资项目较多，货运需求较大，一直以来皮卡销售区域分布都是以中国西北、西南地区为主，西部地区的皮卡需求占比较高。但随着私人乘用化皮卡的发展，如今在东部城市，皮卡的需求量也在逐步提升。越来越多的皮卡车型摆脱固有的皮卡样貌，开始从设计、功能、动力等多方面入手，逐步向舒适且家庭多元化的乘用型皮卡进化。

一系列措施在给皮卡“解禁”

从2016年开始，皮卡解禁政策频出，国家对外释放信号，提出将放开皮卡车型的限制。2020年3月，商务部、国家发展改革委、国家卫生健康委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，再次积极推动取消皮卡进城限制。

在2021年中国汽车论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平发表了主题演讲是提到，2016年发改委、工信部、公安部联合发布文件，指定云南、辽宁、河北、河南四个省份试点进行皮卡进城解禁，拉开了皮卡解禁序幕。2017年，又增加了新疆、湖北两个省。到2019年，有一些单独城市也进入到皮卡解禁的行列当中。据不完全统计，截止到2020年底，相比2015年，一共有90多个城市对于皮卡解禁进行了积极的响应，这成为皮卡市场焕发新机最大的动力。

2022年1月1日，国家市场监督管理总局发布的新《家用汽车产品修理更换退货责任规定》施行，该规定扩大了家用汽车三包范围，其中提及“对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业快速发展”。同样在1月1日，中国汽车技术研究中心修订的《C-NCAP管理规则（2021年版）》实施，新车碰撞测试选车范围中增加了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车型。4月1日，公安部公布的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施，新增了C6轻型牵引挂车驾驶资质，允许驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车，将皮卡牵引挂车合法化。4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中第四条第13点提出，对皮卡车型进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。5月1日起，《多用途货车通用技术条件》正式实施，这是针对皮卡制定的技术标准，让皮卡从技术上与其他货车区别对待。

皮卡解禁对消费市场的影响

第一，促进消费。皮卡的解禁会直接刺激消费市场，疫情在逐步好转的同时，社会消费潜力也在逐渐释放，皮卡的销量会出现持续上涨。随着新产品的推陈出新，更多适合家庭使用的皮卡车型会纳入到消费者增购或者换购的清单中。以长城旗下的长城炮系列为例，品牌向上的同时，车型品质也在逐步提高，消费水平随之被拉升。今后用户购买具有智能化、高端化、乘用化的皮卡，长城炮则会成为现象级的产品。长城炮用2年零8个月完成了30万辆的下线，就是对皮卡车型崛起最好的印证。

第二，保障民生。疫情对很多行业冲击严重，期间很多企业生存都受到威胁，社会失业问题突显。创业人员购买适合的皮卡车型作为运输载具，或成为自主创业的必要工具之一。另外，随着消费需求的不断提升，根据公安部最新推出的C6驾照，使皮卡车型成为牵引车进一步合法化。结合最近火遍全国的“露营”文化，用户只需增驾一个C6准驾车型，便可开着皮卡牵引房车去野外露营，这也将成为一种更为时尚的生活方式之一。

第三，提高生产信心。目前国内皮卡车型销售尚佳的企业有十余家，从2022年4月的销量表现看，只有极少数企业处于逆势增长。在政策放开、消费能力和消费信心增加的同时，汽车生产及制造业会同时提振信心。

第四，增强出口竞争力。我国皮卡车型在国内销售状态趋于稳定，但在国际出口方面仍然拥有可观的市场份额。随着今后皮卡的动力升级，采用更强大的电驱技术或混动技术的皮卡车型在能源消耗方面会比传统燃油皮卡车型更节能。参考长城炮皮卡推出了最大扭矩为750N·m的9HAT变速器车型，串联150kw的电动机，扭矩高达425N·m，动力可以媲美3.0L车型。再加上耗油量很低的米勒循环2.0T动力，这套设计的车型不仅能耗低，而且还支持纯电动驾驶，从而在保证驾驶质感的同时又降低了用车的成本。国内车型的技术优势不断显现，产品优势和品牌价值不断提升，在新能源高速发展的中国，拥有如此高新技术的皮卡产品，我们有理由相信，国产皮卡车型进入国际市场也会轻松站稳脚跟。

如果全面解禁皮卡必然促进市场车型的丰富度，可能出现载货皮卡、运动皮卡、家用皮卡、越野皮卡等面对不同需求人群的车型。而届时皮卡评定标准就不再是单一地评判运输能力，而是多方评判、百花齐放。这种竞争局面一旦打开，消费者将会是最终受益者。

皮卡解禁亟待解决的问题

产品方面，多地皮卡车型为了强调其轻型货车的身份，目前个别城市仍然会在车身栏板、车门、车尾等多处粘贴反光条及喷涂字体，虽然现在该现象已大有改善，但皮卡车型应更加向乘用化，智能化、高端化发展，努力将自己培养成为成为继SUV、MPV、新能源之后的一个新的细分市场增长点。

节能减排方面，皮卡车型目前仍然以汽油和柴油发动机居多，鲜有新能源的皮卡车型供消费者选择。在皮卡未来的发展方向上，应该考虑动力多元化，尾气排放的问题，不应拖“双碳”国家目标的后腿。

政策方面，各地的皮卡解禁政策在执行中缺乏统一的标准，在用户购买和使用皮卡车型中仍面临着诸多问题。目前全国已经有10余个城市明确不对皮卡车型进行限制，但在执行层面，皮卡车型依然面临诸如行驶路段、行驶时段的各种限制措施。一线限行城市在对于皮卡的车型限制仍然没有放松，因为皮卡在限号限牌的城市执行时被当成了“漏网之鱼”，所以很多城市的皮卡销量短时间内出现激增。但在限行细则补充完善后，皮卡的限制区域不降反增，让很多消费者在购买了皮卡车型之后使用的便利性受到很大制约。

皮卡解禁未来面临很大的市场潜力，是大势所趋，随着用户用车场景、用车需求的增加，将会有更多车型运用到生活当中，发挥他应有的作用。随着国务院提出对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制，皮卡行业再度迎来更具权威性、更强有力的政策支持，这些政策将推动皮卡在全国更大范围内解禁，释放市场潜力。未来，皮卡有望成为继SUV、MPV、新能源产品之后，又一款在国内及国际市场表现优异的品类，具有很强的扩容潜力。