李书福的野心

吴辉

时下，不少手机厂商宣布要造车。而为了建造自己的护城河，也有不少汽车厂商宣布造手机。

这不，前有小米、苹果、华为等手机厂商要造车，后有吉利牵手魅族，表示要造手机。7月4日，吉利正式收购魅族。小而美的魅族要在竞争激烈的手机市场重新站稳脚跟，需要钱、销量和产业资源;而吉利也需要魅族的经验来弥补手机这一缺口。

二者的牵手联姻，可谓各取所需。

而李书福的野心，还远不止造手机这么简单。在汽车这一领域，李书福还想走得更远，也有更多的期许，希望能造更好的汽车。

吉利牵手魅族

吉利的产业版图，添上了魅族。

7月4日，湖北星纪时代科技有限公司取得了魅族79.09%的控股权。虽然魅族以后仍将作为一个独立品牌继续运营，魅族高层管理团队也没有太大的变动，但这对魅族来说无疑是一个全新的开始。目前，魅族的logo和标语都发生了变化，变为了“心魅族，新出发”。

企查查信息显示，湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月，李书福担任董事长，注册资本7.15亿元。股东信息显示，吉利集团（宁波）有限公司持股32.3%。

发布会上，星纪时代副董事长沈子瑜也披露了吉利入局手机业务背后的细节。据他介绍，李书福对进军消费电子已经思考多年，去年上半年开始与团队商量，很快到7月，星纪时代项目已经启动，此后和魅族从谈判到签约只用了4个月，速度惊人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”“相见恨晚”来形容这次双方的合作。

据了解，战略投资过后，沈子瑜同时成为魅族科技的董事长，而魅族科技创始人黄章则卸任董事长一职，转为产品战略顾问。尽管获得对魅族的单独控制权，沈子瑜表示，魅族原高管团队并不会因此产生动荡。

李书福不会做亏本买卖，野心也不只是想简单做出一款手机。战略投资之后，星纪时代表示会把产品线重点放在高端智能手机、XR产品、可穿戴式产品上。

据某博主爆料称，被吉利收购后的魅族手机品牌会保留，主打3000―6000元价位;同时还会做一个独立新品牌，主打6000―9000元高端路线。这对吉利来说，也算是冒险的尝试。

站在吉利的角度，这笔投资不是一桩亏本买卖。

在投资魅族、布局手机这件事上，李书福有两个考虑。一方面为了更好地卖车，毕竟研发手机的经验可以推动车机更好地发展，提高智能座舱水平和体验，而这也是智能汽车的竞争力之一。

发布会上，沈子瑜解释了这一点。用户每天使用手机的碎片化时间加起来是4―5小时，使用汽车的时间是1小时左右，两个场景的重合越来越多——用户在开车的时候玩不了手机，所以汽车需要具备替代手机的功能;而在下车之后，用户也需要用手机去了解汽车，所以手机要能呈现汽车的状态。因此，汽车厂商需要补充对手机这一新终端的认知。

另一方面，车企造手机和手机厂商造手机，不仅仅是简单的互相侵轧领地的战略对冲，车企本身有更实际的考虑。

蔚来创始人李斌也分享过关于做手机的思考：在所有的场景下，手机都是中心入口，蔚来用户当中有一半以上使用苹果手机，但iOS系统对汽車行业很封闭。

不过，李书福不只是想要造手机。有了魅族科技与星纪时代“双驾马车”，吉利的科技生态圈布局全面提速。

李书福的更多期许

其实在今年年初，吉利欲收购魅族的消息就在坊间流传。李书福在多个场合表达了其对手机行业的浓厚兴趣。

在7月4日举行的签约仪式上，李书福亲自到场，并对黄章及其带领的魅族科技给予高度评价。

“对于智能手机行业而言，我们是后来者，在不同的历史时期，企业的重组并购将会产生不同的效果。我坚信，星纪时代与魅族科技的重组并购一定能产生最大化的协同效应，在保持品牌独立的基础上，为不同的细分市场提供良好的个性化消费体验。”

李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

“手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。”李书福说。

此前，李书福表示，吉利持续做强线上线下硬核科技生态圈，协同旗下汽车、数字科技、出行等板块，战略布局新能源科技、车载芯片、车联网、自动驾驶等上下游产业链。

据业内人士分析，收购魅族科技是吉利迈出传统车企范围、抢占万物互联生态的一步。汽车产业从抢占车辆市场，到抢占移动端流量，再到抢占万物与车互联，都是必然的发展趋势，谁能在万物互联生态圈抢占关键节点，谁就能领跑下一个时代，手机将成为连接智能家居与智能出行的关键。而在这些车企当中，吉利无疑是走得最快的车企。

在甲醇汽车开辟新赛道

油价太贵、充电太慢、加氢不成熟、蒸汽已作古，那么有没有一种新的动力，可以成为避开这些缺陷的新的能源？吉利将目光投向了甲醇。

6月30日，全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车登陆上市，市场指导价12.98万元。

李书福提到，发展甲醇汽车可以降低中国液体能源进口依赖度，降低煤化工碳排放，光伏电、风电等间歇性不稳定的电又能够得到充分利用，“一举多得、变废为宝”。

第4代帝豪醇电混动轿车，也充分体现了甲醇汽车所具备的优势。

甲醇汽车的优势体现，原因主要有三方面：一是可以解决石油的对外依赖问题，二是可以实现交通领域的脱碳，三是煤制甲醇是清洁煤和循环经济的重要方向，而中国又是富煤国家。

与油车相比，甲醇汽车的经济优势明显，每公里仅需0.2―0.3元。此外，甲醇汽车更环保，同等路程下，甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。与电动车相比，甲醇汽车的充能时间更短，几乎和加油相差不多，而且续航受低温天气的影响也更小。

只不过，这款甲醇汽车目前只在贵阳先行上市。期待未来可以在更多城市看到这款汽车的身影。