把脉电动汽车“恐高症”
——高速公路充电设施建设运营现状初探

2022-05-30 09:17陈露王超国网电动汽车服务有限公司陈晓楠李厚志罗亚东
中国公路 2022年6期
关键词:恐高症保有量服务区

文|本刊记者 陈露 王超 国网电动汽车服务有限公司 陈晓楠 李厚志 罗亚东

“排队4小时,充电1小时”“朋友都到家了,我还在高速上排队充电”……2021年国庆长假期间,电动汽车高速充电难频频冲上微博“热搜榜”;2022年2月15日,中国消费者协会发布的《春节消费维权舆情分析报告》中,“新能源汽车高速充电难问题”也一度成为舆情爆点。

近年来,在国家政策的大力支持和推动下,新能源汽车行业发展迅猛,充电桩、换电站等基础设施建设不断提速,但充电难问题仍然困扰着广大电动汽车车主,特别是长途出行中的“补能焦虑”已成为车主们关注的核心问题。

据公安部统计数据显示,截至2021年底,我国新能源汽车保有量达784万辆,其中纯电动汽车保有量约640万辆,占新能源汽车总保有量的81.6%。在国家大力发展“新基建”、推动实现“双碳”目标的背景下,未来国内新能源汽车市场将继续保持高速稳定增长,而充电基础设施建设也将面临更大的挑战。

聚焦高速公路出行场景,如何缓解电动汽车车主的“充电焦虑”,无外乎以下三种路径:一是发力增量,加快建设高速公路充电设施,完成与电动汽车产业发展相适应的充电网络布局;二是做优存量,加强对现有高速公路充电设施的管理、运营和维护,使其潜在价值得到充分发挥;三是转换思路,提升电动汽车的续航能力,探索应用补能速度更快、效率更高的换电模式,加快研究电动汽车超充技术,进一步缩短车辆充电时长,提升用户出行体验。

总而言之,破解电动汽车高速充电难是一项系统性工程,也是包括交通在内的多个行业共同面临的一项重大课题,更是回应社会关切的民生工程。要从根本上解决这一问题,还需要政府、企业、行业多方合作,从政策端、技术端、市场端多管齐下、多点发力。

本专题得到了辽宁省高速公路实业发展有限责任公司、江苏交通控股有限公司、河南交投服务区管理有限公司、广东通驿高速公路服务区有限公司、四川交投新能源有限公司等单位的大力支持和帮助,在此诚挚感谢。

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