地下物流网点建设方案探讨——以长沙城区雨花区政府站为例

王秋林

（长沙民政职业技术学院，湖南长沙 410004）

截至2021年12月底，长沙城区建设地铁线6条，地铁日均客运量达160万乘次。2021年地铁总客运量达5.85亿人次，年日均客流强度为1.11万人次/km，仅次于西安市，整体运营良好。分析各站点的客流量，节假日与上下班高峰期均未达到客流量上限，导致站点空间资源闲置。实地调研发现，除五一广场、橘子洲、车站、步行街等人口密集区，其他地方的地铁资源存在闲置情况，新运营或偏郊区的站点资源闲置程度较高。长沙市交通拥堵指数较高，2020年高速增长的包裹量加剧了城区交通拥堵。

目前，国内关于城市地下物流的研究主要集中在城市地下物流的应用价值、城市地下物流系统模型构建、城市地下物流网络运营等方面。屈川翔等[1]认为城市地下物流系统是智能城市建设的必然选择，是一线以及特大城市智能化的重要渠道。刘川昆等[2]研究表明，将部分货运量转至地下物流通道，各区域需求点交通拥堵系数降至4.0及以下，交通拥堵等级下降至基本畅通。何永贵等[3]基于决策者视角和客户视角构建上层规划模型和下层规划模型。徐一旻等[4]基于地下应急物流系统探索构建地下物流系统模型。陈一村等[5]从地下物流系统的货运机车概念、网络规划设计和运营组织管理三个方面研究城市地下物流系统的后发优势，探索地下物流网络运营模式。侯龙龙等[6]引入地下物流系统服务运营商的概念，构建地下物流运营平台，通过地下物流系统服务运营商统一调度，实现城市物流的集成、共同配送以及服务流程的自动化。现有研究的方向偏向地下物流系统的宏观研究，微观层面的研究成果不多。

因此，本文从微观层面聚焦地下物流网点研究，根据“地铁线路为通道、换乘站为枢纽、普通站点为网点”的城市地下物流系统建设总思路，基于调研数据的便利性和可靠性，选择长沙地铁五号线雨花区政府站为研究对象，设计地下物流网点建设方案。

1 项目概况

长沙地铁五号线雨花区政府站位于香樟路和万家丽路交会处，2020年6月28日投入运营。根据调研，雨花区政府站客流量不高，日均客流量约2 000～3 000人。雨花区政府站总建筑面积约3 000 m2，地下两层分别为站厅层和站台层。雨花区政府站共配置6部电梯，4个出口各配置1部电梯，站厅层配置1部垂直电梯，直达地表，站台层配置1部垂直电梯，直达站厅层。基础设施使用效率不高，用于开发地下货运的潜力较大。

2 长沙城区地下物流工程项目建设的可行性分析

2.1 技术层面的可行性分析

从技术层面分析，物流包裹特别是快件类，利用地下轨道进行小批量快速集散具有优势。快件的批量转运和配送对技术要求不高，主要技术诉求点为安全性和准时性，是地铁运营的主要优点。

（1）现有地铁线路运输资源可以满足小批量快件转运或配送需求：弹性设计快件转运或配送时间，避开线路运营高峰时段，针对货流量较大的线路，可以适度考虑加开夜间非客运时段的货运专列；通过加挂货车车厢的方式实现快件的批量输送。

（2）站点的现有空间资源可以满足快件的仓储功能需求。通过实地考察发现，雨花区政府站4号出口的客流量相对较少，可以在站台层靠近4号出口的地方规划约20 m2的门店。

2.2 环境层面的可行性分析

实施地下物流系统工程具有良好的外部环境。实施地下物流工程有助于“双碳”目标的实现。地上车辆配送转地下轨道交通配送，可以大幅度降低物流快递企业的能耗，减少汽车尾气的排放。实施地下物流工程有助于长沙“中国快递示范城市”建设。整合地上、地下资源，打造城区立体化的物流快递输送体系，创建地下物流快递运营标准，大幅度提升物流快递服务质量。实施地下物流工程有助于缓解城区交通压力。基于地铁建设长沙城区地下物流工程项目具有很强的可行性。

3 雨花区政府站地下物流网点建设方案

根据城区物流输送系统的功能需求，长沙城区地下物流网点可以分为分拨中心型网点和门店型网点。基于换乘站建设分拨中心型网点，主要负责周围3～5 km内的门店型网点快件的配送，具有地上小型分拨中心的基本功能，如仓储、分拣、包装、装卸、配送、客户服务等。基于普通的地铁站点建设门店型网点，主要负责周围2～3 km内的快件收派业务，具有地上普通物流快递门店的基本功能，如揽件、派件以及客户服务等。本研究聚焦地下普通门店型网点。

根据地下门店型网点的功能定位，雨花区政府站地下物流门店建设方案主要从选址、门店布局、业务设计、岗位设置、管理标准化、运营智能化方面设计。

3.1 选址

经过实地考察，课题团队建议雨花区政府站地下物流网点选择站厅层的4号出口，离垂直电梯约10 m，建议向墙体内拓展长5 m、高2.5 m、深度2 m的空间，结合现有空间形成约20 m2（长5 m、宽4 m）的作业空间。

（1）安全视角。地下物流作业应最大程度降低对旅客出行的影响，充分考虑高峰期的出行安全。此外，应考虑雨花区政府站现有设施设备承受力度，如电梯的载重量、地面承载力等。

（2）成本视角。

快件的地下流通轨迹如图1所示。

图1 快件的地下流通轨迹

分析快件的派送方向，从轨道车辆卸货至站台层集货点，经垂直电梯到达站厅层门店，经过拆包、分拣等作业，经站厅层电梯到达地面，由派送员、骑手送至顾客手中。快件的收寄方向相反。分析门店选址成本因素时，主要考虑快件在地下流通的最优路径。

3.2 门店布局

地下物流门店的平面布局主要包括办公区、收货区、存储区、派送区、设备工具堆放区。

地下物流门店的平面布局如图2所示。

图2 地下物流门店的平面布局

办公区主要负责业务办理、业务交接、票据结算等业务。收货区负责进店快件的查验和交接，根据票据盘点数量，检查快件外包装有无破损；录入信息，完成交接。存储区负责快件的暂时存储，按照仓库管理规范完成在库、入库、出库作业。派送区负责存放待派送快件，根据顾客需求进行分拣作业；根据派送路线合理码放快件，同一线路的快件堆放在一起；根据配送的先后顺序进行封装。设备工具堆放区负责无人接驳车、地牛、托盘、打包设备、手持终端等工具设备的存放管理。

3.3 业务设计

（1）派件业务：将来自分拨中心型门店的快件及时派送给顾客。

（2）揽件业务：根据顾客需求，快递员上门取件。

（3）退换货业务：针对问题件、电商退换货等需求，快递员上门负责处理退换货业务。

（4）应急物流业务：服务于民生需求，为城区紧急物资调动提供应急物流服务。

3.4 岗位设置

按照地下物流门店业务需求，依次设置岗位，包括门店经理、仓管员、派送员、分拣员。岗位人员配置应考虑短期和长期的需求，地下物流门店刚投入运营阶段，预计快件日处理量约1 000～2 000件，建议配置3人（店经理1人、仓管员1人、分拣兼派送员1人），每增加2 000件多配置1人（分拣兼派送）。地下物流门店人员配置应动态调整。

（1）门店经理是地下物流门店运营的第一责任人，负责对接上一级物流站点以及雨花区政府地铁站，对内负责门店安全运营管理、人员调配与考核等。

（2）仓管员负责地下物流门店的仓储管理，具体负责快件的入库、在库和出库管理。

（3）分拣员按照派件需求制定拣选计划，与仓管员和派件员进行交接查验。

（4）派件员负责快件的派送和收寄业务，在门店投入运营初期，派件员可以兼任分拣员岗位。

3.5 管理标准化

与地上物流快递连锁门店规范化管理相比，地下物流门店的管理需要更规范化、标准化。地下物流门店标准化管理主要包括门店形象管理标准化、业务流程管理标准化。

（1）门店形象管理标准化。门店装修风格、店内空间布局、设备工具配置、人员形象设计等应按照连锁经营模式进行标准化设计，创建长沙地下物流品牌，大幅度提升城区物流快递服务质量，为幸福长沙贡献智慧和力量。

（2）业务流程管理标准化。设计业务流程及操作规范时，应将安全因素放在首要位置。

①地下物流揽件、派件业务流程标准化。基于地铁线路构建地下物流输送体系，为快件配送的准时性、及时性提供保障，能够满足顾客个性化的寄件和收件需求，地下物流的揽件、派件业务流程要能够提供个性化、定制化服务。②地下物流快件仓储管理标准化。基于地下物流准时性、个性化特点，仓储管理应紧跟揽件、派件业务的节奏，形成企业内部快速反应机制，实现一体化作业。③地下物流客户服务管理标准化。物流快递服务代表公司形象，是企业进行品牌推广的重要渠道，地下物流客户服务管理应以“中国快递示范城市”的标准建立规范化流程。④地下物流应急物流管理标准化。地下物流服务于城市民生需求，为城市救灾、救援物资调度等提供标准化的应急物流服务。

3.6 智能化运营

地下物流网点建设应该以物流智能化运营为目标，力争打造成现代物流运营的示范性工程。物流智能化运营是基于集成智能化技术对传统物流模式及流程进行重塑，实现物流快递全产业链可自动识别、可追溯、智能优化决策及实时响应的新物流业态形式[7]。

（1）创建地下物流智能化运营平台。引入区块链技术中联盟链的概念，创新物流运营服务模式，实现智慧物流多中心协同运作，构建地下物流智能化运营平台，实现地上地下物流快递一体化运营。

（2）引进两台低速快件无人接驳车。快件无人接驳车往返于仓库与轨道车辆站台间，主要用于地下快件接驳，专用的行驶路线主要依靠站台层和站厅层间的垂直电梯进行优化设计。

（3）借助印刷电子等技术打造地下物流快递专用智能快件包装，加速物流快递产业数字化革命。智能快件包装有助于提升快件流通效率，打造地下物流品牌[8]。

4 结语

地下物流网点建设应经过试点、总结经验、形成行业标准、稳步推广流程，形成地上、地下物流服务一张网。地下物流网点建设项目应以长沙市建设“中国快递示范城市”、创建“国家中心城市”为契机，将地下物流快递服务打造为幸福长沙的新名片。