2020年大众迈腾PA锁车后有时防盗报警

◆文/山东 杨文学

故障现象

一辆2020年生产的一汽大众迈腾PA，搭载EA888型2.0T发动机，VIN码为LFV3A23C6L313＊＊＊＊，行驶里程为15 000km，该车因锁车后有时出现防盗系统报警故障而送修。

据车主反映：车辆停车后锁车未见异常，晚上大约9点左右邻居打电话告知车辆报警，赶到停车位置后使用遥控器解锁车辆，防盗系统报警又被解除。检查车门及后备箱盖、发动机舱盖均未发现异常，打开车后重新关闭，并用遥控钥匙再次锁车，大约半小时后防盗系统再次报警，最后只好断开蓄电池接线，第二天就进店进行检修。

故障诊断与排除

维修人员根据车主反映的情况怀疑可能是故障车的“四门两盖”(“两盖”是指后备箱盖和发动机舱盖)由于调整不当或门锁开关接触不良，导致车辆防盗系统出现异常。

接车后，维修人员准备读取车辆控制单元中存储的报警源时，发现6D后备箱盖电子装置内存储有故障码B113E07-辅助关闭功能存在机械故障。查看故障条件(图1)发现，环境数据中显示的时间与车主反映的故障出现时间基本一致，且故障条件环境中的数据显示后备箱盖锁处于预锁止位置。正常情况下，主卡槽、预卡止状态应处在“关闭”位置，但故障车的主卡槽位置状态显示“打开”位置。在后备箱完全关闭状态下，观察仪表显示屏上的车辆状态，显示后备箱处于打开状态。使用诊断仪读取后备箱锁状态，打开和关闭后备箱盖时，预卡止测量值会根据后备箱锁状态在“已打开”和“已关闭”之间正常切换，但主卡槽测量值却始终显示“已打开”，而无任何变化。

查阅故障车后备箱门锁电路图(图2)并根据以上检查，初步判断是后备箱锁体、相关线路或J519车身控制单元异常导致车辆防盗系统出现报警故障。从电路图可以看出，后备箱锁中的主卡槽、预锁止两个开关的初始状态(后备箱关闭时的线路状态)处于开启位置。按照系统工作原理判断，如果后备箱锁体内部故障导致显示异常，将后备箱锁上的T4am插头断开后，仪表显示屏上应显示后备箱盖处于关闭状态，但故障车仪表上始终显示后备箱盖处于打开状态。测量后备箱盖锁T4am/1、T4am/2针脚与T4am/3针脚之间的通断状态：闭锁时处于断开状态，开锁时处于导通状态。据此判定后备箱锁体工作正常。

通过查阅车载电网控制电路图(图3)可以看出，后备箱锁的两个开关通过针脚T4am/1、T4am/2与J519控制单元的T73a/52、T73a/53连接，在J519端将T73a/52、T73a/53断开后，仪表显示后备箱盖为关闭状态，由此可见，该车的故障点就在这段线路上。

按照线路走向拆下内饰板检查发现，故障车左后门位置的地板饰板卡扣与线路存在干涉，使得线路绝缘层出现破坏从而引发短路(图4)。修复该处线路后该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，由于装配不当导致故障车车门饰板内的线束干涉破损，从而出现短路故障。这也提醒我们在维修过程中，一定要注意细节，避免出现类似问题。

该车后备箱锁体VX25共有4条接线：T4am/1是主卡槽开关信号线、T4am/2是预卡止开关信号线、T4am/3是接地、T4am/4是后备箱盖开锁电机V53的正极。主卡槽开关与预锁止开关统称为F256，在后备箱盖关闭的情况下这两个开关闭合，两个信号电压为0；在后备箱盖打开的情况下这两个开关断开，两个信号电压为“悬空”。当防盗器解锁，用手拉动后备箱盖拉手，两个开关断开，车载电网控制单元J519收到这两个电压为0的信号后，输出给V53正电压，后备箱盖开锁。当防盗器预警，用手拉动后备箱盖拉手，后备箱盖仍然闭锁而防盗器喇叭鸣响。该车因主卡槽开关信号线绝缘损坏，导致信号线对地短路，信号电压总是0，进而导致防盗器预警大约30min后报警。

本案例中，作者的诊断思路非常清晰：

①验证故障现象，用遥控钥匙锁车，大约30min后防盗喇叭报警，与车主描述的故障现象一致；

②读取故障码、数据流发现主卡槽开关信号，在后备箱盖打开与关闭时无变化，均为“打开”；

③确定可能的故障点为：F256、线路或J519，哪个容易检查就先检查哪一个；

④拔开T4am插头，测量两个开关动作正常；拔开J519插头T73a，断开T73a/52、T73a/53的电线，J519数据流中主卡槽开关信号恢复正常，此时作者判定主卡槽开关信号线对地短路；

⑤检查发现T73a/52的白色线绝缘破损对地短路，并说明这条线就是主卡槽开关信号线。

在汽车制造厂的总装线上，由于线束安装的动作复杂而无法使用机器人，而人工安装的质量受多种因素影像，虽然故障率很低，但我们在排除线路故障时务必要考虑到这一点。