梅赛德斯奔驰故障两例

◆文/浙江 骆佳豪

2021年奔驰GT50轿跑发动机无法启动

故障现象

一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰GT50四门轿跑，搭载M256 930型3.0T发动机，VIN码为W1K2906581A＊＊＊＊＊＊，行驶里程为4 300km，该车发动机无法启动，且仪表台上显示48V车载电气系统故障。

故障诊断与排除

接车后首先尝试启动发动机，发现启动机不工作，且仪表台上显示黄色故障信息“48V车载电器系统故障”。连接诊断仪(Xentry)对整车进行快速测试，48V车载电网蓄电池中存在一个当前故障码(图1)：B183319-48V车载电气系统的蓄电池储存在功能故障，超出电流极限值。

尝试删除故障码并启动发动机，但故障码无法被删除，且发动机依旧无法启动。该车带有配置码为B01的48V技术，集成式启动发电机由G1/3 48V蓄电池供电。使用万用表测量打开点火开关时48V的供电电压，为0.4V，不正常。正常情况下，48V蓄电池打开点火开关后40端子(48V供电称为40端子，12V常火供电被称为30端子，下文40端子均指48V输出供电)供电电压在36~54V之间。故障车40端子电压只有0.4V，可能的故障原因有：48V蓄电池内部故障；40端子对地短路，导致48V系统识别到电流过大而断开输出，从而实现对48V蓄电池的保护。

为了进一步验证，笔者从G1/3上断开40端子输出线束，然后打开点火开关测量G1/3的输出电压，为43.7V，说明G1/3元件正常。关闭点火开关，使用万用表测量40输出线束对地电阻，断开40端子后对地电阻为0.1Ω(图2)，说明40输出线束或者有48V用电器有对地短路的情况。

据此，笔者决定在F153/2处依次断开各48V的连接，以判断短路的部件或者线束。首先拔下A1插头，万用表读数没有改变，40端子与搭铁之间电阻依旧为0.1Ω。当断开A2电动附加压缩机的供电极柱时，万用表读数为3.9MΩ(图4)，说明短路范围在A2到M60/1的线束之间，或是M60/1电动附加压缩机内部对地短路。

装复A2端子，直接从部件端拔掉M60/1的40供电插头，48V蓄电池端的40端子对地电阻为3.9MΩ，恢复正常，说明短路点在M60/1电动附加压缩机。拆下M60/1电动附加压缩机后，测量元件内部电阻，为0.1Ω，而新配件内阻为4.94kΩ(图5)。

更换新的电动附加压缩机并删除故障码后试车，仪表台上的故障提示信息消失，发动机顺利启动，路试正常，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车发动机无法启动的原因主要是48V的输出对地短路。与传统的12V车载网络相似，根据维修经验，12V车载电网供电如果存在对地短路且有熔丝的情况下，一般会通过熔断熔丝来保护相关电路，而奔驰的48V车载电气系统在检测到电流过大后，会自动断开40端子的输出，从而起到保护电路的目的。遇到此类对地短路故障，可以通过依次断开用电设备来缩小故障范围，并最终锁定故障点。

本案例中，故障车型奔驰GT50搭载了M256型发动机，其突出特性是装备了48V电气系统，并增加了48V用电器，M60/1电动附加压缩机就是其中之一。电动附加压缩机也叫电子涡轮，其快速的响应特性能在300ms内，转速从0加速至70 000r/min，在1bar(1bar=100kPa)空气压力时生成1.45bar的增压压力。

2015年奔驰E200L行驶中发动机熄火

故障现象

故障诊断与排除

一辆2015年生产的梅赛德斯奔驰E200L，搭载M274920型2.0T发动机，VIN码为LE4HG3EB8GL＊＊＊＊＊＊，行驶里程为213 243km。该车在正常行驶过程中，发动机突然熄火。

在接车进行问诊时，车主反映该车在正常驾驶过程中，发动机抖动无力，然后就熄火了，并且散发出一股汽油味，之后重新进行启动操作，发动机又能顺利启动。车主提到“汽油味”，让笔者联想到2020年6月29日奔驰宣布的召回。该召回受影响的车型包括搭载M274型发动机的172、204、205、207、212、213、238和253车型，原因是高压油泵与低压燃油硬管连接的软管处有汽油渗出，会导致客户投诉车内有汽油味且影响行车安全，需要更换低压燃油软管。

查询故障车的维修记录，该车辆已实施召回，更换了低压油管。笔者在连接诊断仪的同时，对更换的低压油管进行了检查，燃油管的抱箍没有脱开，油管连接牢靠(图6)，且油管附近没有汽油味，排除低压油管的可能。

连接Xentry后对车辆进行快速测试，N3/10发动机控制单元ME中存有故障码：P008700-系统中的燃油压力过低，N118燃油泵控制单元中也存有故障码：P008A00-燃油低压回路中的压力过低。由于当前故障车发动机可以正常启动，燃油压力正常，于是对低压燃油泵进行了耗电量测试，M3燃油泵的耗电量为0.67A(图7)，在标准值范围内。

由于矿产资源资产评估结果反映矿产资源资产价值的大小，因此评估师的责任非常重大。应当严格限定矿产资源资产评估主要负责人员的资格，建议从人员的相关工作经历、人员职称、从业人员的专业等方面进行限定，建立评估人员“黑名单”制度，适当增加评估师的自主权，提高评估师结合实际情况的评估能力，评估师对评估结果终身负责。并且借鉴矿业发达国家的做法，矿产资源资产评估师应挂靠在专业评估机构下，这样既有专业评估机构做为其评估结果的间接保证，也提高评估结果的可信度和准确性，而不是人人都可进行“评估”。

拆下后排座椅准备检查低压燃油泵线束时，发现后排的汽油味格外浓。打开油泵保护盖，发现油泵附近有汽油溢出，油泵插头防水塞已经被汽油泡涨，且从插头处脱开(图8)。

拔下插头发现燃油泵端的插针根部已经被烧蚀出一个孔(图9)，汽油就是从这个孔中溢出。更换燃油泵、燃油泵密封圈以及油泵的插针、防水塞后试车，车辆行驶正常、燃油压力正常，没有汽油溢出，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车出现了偶发性故障，可能是由于油泵插头处的电阻过大，油泵负荷大时电流增大，导致油泵端插针烧蚀。虽然线束插头没有烧蚀，但是笔者建议车主将插针与油泵一起更换，以延长油泵使用寿命。

最后，需要特别提醒的是：更换插针及防水塞时，请务必查询WIS维修手册，并根据电路图更换与线径相符的防水塞和插针。

第一个案例是发动机无法启动，故障码“48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流限制”，作者考虑的是某个48V负载存在短路，测量后确定电动压缩机内部短路，更换压缩机后故障迅速排除。作者维修小结很到位，以前12V电气系统的负载发生短路后，保护该条支路的熔断器立即熔断；而48V电气系统采用的是电子控制切断电源，不仅缩短了响应时间、更加可靠地保护负载和线路，而且节省更换熔断器的成本。

第二个案例是行驶中发动机突然熄火，可闻到汽油味，作者考虑不能启动应与汽油味关联，而且即便排除了不启动故障，也不能容忍有汽油味。作者直接查找汽油泄漏部位，经检查发现燃油泵电机插座烧蚀了一个小孔，汽油蒸汽从此处逸出。分析不能启动的原因是油泵电机电流过大，插针发热，电机转速降低，导致低压燃油系统的压力过低，最终导致不能启动。

两个故障的排除过程正确省时，案例写作非常清楚，提供给维修同行遇到类似故障时作为参考。