基于层次分析法的江苏省绿色物流SWOT分析

□ 金 菁，祝 新

(广西科技大学 经济与管理学院，广西 柳州 545006)

1 引言

2018年发布的《绿色物流指标构成与核算方法》对绿色物流给出的定义是：通过充分利用物流资源，采用先进的物流技术，合理规划和实施运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流活动，降低物流对环境影响的过程。从该定义可以看出，绿色物流不同于以往的传统物流，追求的是生态自然与社会发展的协调统一。

近几年，江苏省物流业的发展对其经济的“支撑”作用明显，且随着“两山”理论的普及，“绿色”概念一直被放在重要位置。因此，在物流业快速发展的同时，应当注重“绿色”的重要性。

本文首先通过SWOT分析法，从定性的角度分析影响江苏省绿色物流发展的因素；再利用AHP层次分析法，从定量的角度分析各影响因素对于总目标的重要程度，并在结论的基础上提出相应的发展战略建议。

2 江苏省绿色物流的SWOT分析

2.1 内部优势分析(Strength)

2.1.1 区位优势突出(S1)

江苏省从地图上来看处于东部沿海地区，属于长三角地带，在地理环境上具有良好的中转物流优势：北接山东，西连安徽，南与上海和浙江相邻，东临黄海。此外，江苏省地处长江、淮河两大水系的下游，全省分布有连云港、盐城、南通3个沿海城市，具有十分优越的水域环境。

2.1.2 产业结构优势明显(S2)

从农业基础来看，江苏省农业生产能力强，林牧渔业生产一直处于稳定状态，且随着农业机械化以及农业科技的进步，农业及农副业生产业稳定增长。

从工业基础来看，江苏省不仅有机械制造、纺织、金属加工等传统行业，新兴行业和高新技术行业也发展较快，尤其是现代制造业。

从自然资源来看，江苏省不仅拥有丰富的土地资源，而且地跨江淮两河，水系资源十分丰富；同时，江苏省也拥有储量丰富的矿产资源，如有色金属类、铌钽矿、二氧化碳气等。

2.1.3 运输网络完善(S3)

江苏省具有完备的五大运输体系。从结构上看，江苏省形成了以公路、铁路为主架干，水运为主通道，航空和输油管道为辅运的格局。在此基础上，又新增建设高速公路、开通各市高铁通道。同时，输油管道也在城镇以及乡村开展建设。完善的运输网络为江苏省绿色物流发展铺好了基石。

2.2 内部劣势分析(Weakness)

2.2.1 物流资源整合不充分，缺少综合性物流服务(W1)

目前，江苏省物流运输和功能服务资源整合情况具体表现为：第一，物流企业多但分散、规模较小，且大部分企业的业务都集中在仓储和运输上，无法提供涉及整个供应链的服务；第二，各个地区之间经济发展不平衡，多式联运物流运输资源整合不完善。

同时，在资源整合中，物流标准化是最基础也最关键的一步，但近些年我国物流行业在标准化方面仍然存在不少问题。第一，各个物流系统都有自己的标准；第二，没有考虑国际标准。绿色物流是国际发展趋势，国际标准比例较低对于江苏省未来国际贸易中绿色物流发展不利。

2.2.2 “绿色物流”观念薄弱且物流人才匮乏(W2)

绿色物流在我国发展起步较晚，相关概念在各行各业没有得到及时普及。由于对发展绿色物流的重要性和及时性认识不足，大多企业经营者只注重产品本身的环保性，而忽略了物流链的绿色性。并且虽然我国大多数高校都开设物流相关专业课程，但是能够进行系统性人才培养的少之又少，从事绿色物流研究的研究者的成果也并不丰富，因此我国绿色物流专业市场人才需求大于供给。

2.2.3 信息化水平和绿色技术水平不高(W3)

目前，我国物流存在的问题主要是在信息的收集以及共享等结点上仍然处于不成熟阶段。虽然有很多企业都建立了物流信息系统平台，但是这些平台的性能都较低，尤其是在跨区域一体化的信息整合能力上。同时，绿色物流是环保物流、循环型物流，但目前物流在运输过程中产生的噪声、排放的尾气等都能造成污染，而物流终端包装材料的不恰当处理也会对环境造成危害。

2.3 外部机遇分析(Opportunity)

2.3.1 国民经济运行良好，物流需求市场巨大(O1)

2018年，我国国民经济运行良好，国内生产总值900309.5亿元，比2017年增长9.7%。同时，江苏省2018年社会物流总额302551.9亿元，比2017年增长8.2%，江苏省物流业呈现平稳健康的发展态势。可以看出，国民经济的稳定增长促进了江苏省物流行业发展，拉动了物流市场需求的增长。随着经济总量的提高，江苏省未来物流市场需求也是巨大的，这对发展绿色物流来说是一个机遇。

2.3.2 新发展格局—“大循环、双循环”(O2)

中央政治局常委会在2020年5月14日召开的会议中指出的格局变化表示，服务和物流的现代化建设是我国物流行业目前最为迫切实现的、也是必须实现的前提基础。“大循环、双循环”也为交通运输与物流服务带来了全新的网络规模经济机遇。同时，这也为江苏省绿色物流的发展方向和计划提供了新的思路与机遇。

2.3.3 智慧物流试点(O3)

智慧物流是指以提高物流流通效率为前提，运用现代科技使物流在运转过程中实现智能化的一种新型物流方式。2020年，江苏省被国家列为智慧物流改革试点省份之一，其第一个智慧物流仓库是由苏宁超级云仓以及5G技术迭代升级而成，这为之后全面展开智慧物流建设奠定了基础，对江苏省乃至全国实现绿色物流来说都是一个重大机遇。

2.4 外部挑战分析(Threat)

2.4.1 法律法规不完善(T1)

目前，我国没有关于绿色物流的完善立法，大都是和环境污染有关的法律法规，即使是制定了相关的“绿色标准”，但由于太过笼统，也没有很好地普及运用到实处，物流标准化问题仍然存在。除标准问题外，绿色物流法律法规中还缺乏对物流行业的监管和控制约束，也缺乏跟踪评估、动态调整和相关的激励机制。

2.4.2 物流业竞争加剧(T2)

近几年物流市场迅猛发展，且进入门槛较低，这直接导致物流行业呈现出分散且多为中小企业的状态，并且行业秩序混乱、规则制度缺失。从经济学的角度来说，由于中小企业承担风险的能力较弱，当中小企业倒闭后，物流市场容量变大，又会吸引新的资本进入，形成不良竞争。因此，恶性循环导致的过度不良竞争会对物流行业的发展产生负面影响。

2.4.3 制造业集聚，环境污染加大(T3)

江苏省是制造业强省，约有全国14%的制造厂集中在此，这也使得江苏省环境空气质量不佳。有研究表明[2]，不论是专业化的产业集聚还是多样化的产业集聚，都会通过技术效应溢出、共享效应、“劳动池”效应、竞争效应产生环境污染。也有研究表明[3]，制造业集聚与环境污染存在正线性相关关系，制造业集聚会加剧地区环境污染。由此可见，江苏省制造业的集聚会对环境产生一定的“负担”，而这种“负担”与绿色物流中可持续发展的方向背道而驰。

3 江苏省绿色物流发展的层次分析

3.1 建立层次分析模型

将发展战略决策作为目标层，将各影响因素作为决策的评判准则，建立层次分析结构模型(如图1所示)。

图1 江苏省绿色物流发展层次分析模型

3.2 构造判断矩阵

对SWOT分析的各个因素按其重要程度从1-9标度，再结合专家打分法，得到相应的判断矩阵(A、S、W、O、T)，如图2。

图2 江苏省绿色物流发展战略判断矩阵

3.3 判断矩阵层次单排序及一致性检验

分别计算这5个判断矩阵的最大特征值和特征向量，在随机一致性指标表中找出RI值，再根据CI、CR的公式计算。从表1中可以看出，这5个矩阵CR值都小于0.1，表明都通过一致性检验。

表1 层次单排序及一致性检验计算结果

3.4 判断矩阵层次总排序及一致性检验

根据表1所得检验结果，计算各个因素对于江苏省绿色物流发展战略的层次总排序值，具体计算值如表2所示。从表2可知，层次总排序CR=0.000022，小于0.1。因此，CR值通过了一致性检验，从而说明所得结果能够反映各个因素对江苏省绿色物流发展影响的强度大小。

表2 影响江苏省绿色物流发展因素层次总排序及一致性检验

3.5 江苏省绿色物流SWOT战略分析与选择

由表2可知，优势组中权值最大的为S2(产业结构优势明显)= 0.03143，劣势组中权值最大的为W3(信息化水平和绿色物流技术水平不高)=0.19398，机遇组中权值最大的为O2(新发展格局—“大循环、双循环”)=0.3015，挑战组中权值最大的为T3(制造业集聚，环境污染加大)=0.07163。据此在S-W-O-T象限中构建S2O2W3T3的战略发展四边形(见图3)。

根据图3，计算各个战略所在象限的三角形面积值：SΔS2O2A=(0.03143*0.3015)/2=0.00474；SΔW3O2A=(0.19398*0.3015)/2=0.02924；SΔW3T3A=(0.19398*0.07163)/2=0.00695；SΔS2T3A=(0.07163*0.03143)/2=0.00113。

图3 江苏省绿色物流发展的SWOT战略四边形

根据计算结果，可得出SΔW3O2A>SΔW3T3A>SΔS2O2A>SΔS2T3A，所以江苏省物流发展战略方案为：WO战略>WT战略>SO战略>ST战略。因此，江苏省应该选择WO战略来发展绿色物流，即扭转型战略，也就是说江苏省应该利用国内政策新形势来克服内部物流业发展的弱势。

4 结论及建议

根据SWOT—AHP分析可以得出，江苏省绿色物流的发展需要借助外部机遇来克服内部弱点。因此，其战略重点是绿色物流理念的普及宣传，物流人才的培养以及基础设施、信息化水平和物流技术的加强，尤其要利用好国内发展形势。

4.1 借助新发展格局“东风”，大力宣传绿色物流理念

“大循环、双循环”理念的提出，要求必须大力发展物流以强国。为了实现江苏省绿色物流的广泛宣传，我认为应该做到以下几点。

第一，政府可通过电视、网络、报纸等媒体渠道加强绿色物流宣传；第二，加大社区宣传的力度；第三，在国民素质教育中加大宣传，普及绿色物流理念；第四，向企业经营者发布实现绿色物流的任务要求，并设立监督和激励机制。

绿色物流理念的普及是全面实现绿色发展最关键、最基础的一步，在国内新格局下，应该借助这股“东风”，让绿色物流理念吹遍整个神州大地。

4.2 重视培养物流领域人才

由于我国发展绿色物流较晚，物流领域尤其是绿色物流领域的人才不足，不能支撑起传统物流向绿色物流转型所需要的技术、完善的物流信息平台等。我认为应该从以下几点着手：第一，国家和地方政府应该积极发布相关政策，制定激励机制和反馈机制，调动各企业的积极性。第二，重视大学或者研究机构物流学科建设，加强物流专业系统性教学，增设物流领域研究课题，培养综合性、高层次的物流人才；第三，教育部门应该加强宣传物流专业的发展前景。

4.3 整合物流资源，发展第四方物流，加强基础设施建设

目前，物流行业中最多的是第三方物流，但第三方物流在服务上提供的功能也仅仅只有仓储和运输。而第四方物流是从综合的角度考虑，通过科学技术将企业固有的资源与分散的社会性资源进行融合，从而得到系统性的物流解决方案，这是从整个供应链来考虑的，具有效率性和全面性的特点。

除了供应链服务功能的资源整合，在基础设施方面，江苏省也应该进行资源整合，优化网络运输结构，完善基础设施，实现江苏省内各地区的多式联运一体化。

4.4 推进智慧物流，加强信息化和物流绿色技术建设

先进的物流绿色技术对于该领域来说是支柱，也是基石；技术创新是该领域存在和发展的前提。对于江苏省绿色物流发展来说，技术问题是最重要、也是最应该解决的问题。

5G无人仓所展现的技术只是物流链的一部分，江苏省首先应该投入资金研发可循环使用或者可降解的绿色物流材料；同时，加快物流信息平台以及软件的性能升级，建立可以实现信息准确共享、及时更新的物流网络平台；最后，改进燃机技术或者使用新能源汽车运输。

当然，标准化技术、冷链保鲜技术、生物技术等也都是亟待全面开发的。并且，江苏省的物流企业也应该注重与国际物流领先企业进行交流与合作，学习国际绿色物流的成功案例，引进先进的管理经验。