老旧渔船检验技术优化研究

张茂松

（东营市垦利区海洋发展和渔业局，山东 东营 257500）

0 引言

目前阶段，随着我国科技的发展与各个领域技术的进步，给部分行业带来了活力，尤其是渔业的发展，更是发生了翻天覆地的变化[1]。其实，经过研究可以发现，我国从事渔业的船舶特点相对较为明显，一般情况下是以小、多、旧为主，因此渔业日常的生产危险性以及突发事件应变性均较高，这在一定程度上对于渔船质量的也会产生相应的影响，并且直接关系到渔民的生命财产安全[2]。所以，对于老旧渔船的检验工作需要更加严谨、灵活[3]。其实，我国传统的老旧渔船检验一般是以隐患故障排除的方式进行的，虽然可以完成预期的检修目标，但是在实际应用的过程中，时常会出现检测误差以及故障等问题，对于最终的检测结果造成极为严重的影响，同时也会降低检测的可靠性与全面性[4]。

因此，在上述背景之下，需要对老旧渔船检验技术作出优化，结合实际的优化需求，设定更为灵活、具体的优化目标，实现更好的应用效果[5]。

1 老旧渔船检验技术优化探析

1.1 一帧检验目标设立

在对老旧渔船检验技术进行优化之前，首先需要进行检验目标的设定。传统上对于老旧渔船的检验通常采用验证检验的形式，利用专业的扫描工具和设备提取老旧渔船的应用异常以及故障，同时，整合出相应的特征，以此来完成对渔船的检验与维修[6]。这种方式虽然可以完成预期的检验目标，但是在实际应用的过程中，仍然会发生相应的测试误差与缺陷，对于最终的检验结果造成消极影响。

结合实际情况，需要构建更加稳定的检验环节，优化技术[7]。首要的环节便是一帧检测目标的设定。所谓一帧检测目标，主要指的是老旧渔船在检验的过程中，存在的可变帧数目标，在常规检验的背景环境之下，可以先设定相应的检验标准时限，同时，确保人员检测的精度为85%以上，结合DPM算法，进行一帧综合检验时间的核定与计算，具体如公式（1）所示：

式中：U表示一帧综合检验时间，a表示预设检测效率，ℵ表示变动系数。通过上述计算，最终可以得出实际的一帧综合检验时间[8]。根据得出的老旧渔船检验时间，结合所设定的一帧检验标准，进行相对应的检验目标的设立，为后续工作奠定基础。

1.2 多维检验结构建立

在完成对一帧检验目标的设立之后，需要进行多维检验结构的建立。根据上述设立的一帧检验目标，建立基础的多维处理检验，同时，结合初始的检验技术，构建深度特征层级检验。这部分的检验不同于传统的检验，划定为多层级的多维目标检验。

根据实际的检验需求与情况，进行YOLOv2训练检测环节的测定。同时，将一帧检验图像进行缩放，结合深度神经处理技术，划定为卷积层、池化层以及传输层。每一个层级均需要设定一个特征维度检验目标，同时，考虑到检验结构的稳定性与特殊性，需要核定测算出具体的多维置信度，具体如下公式（2）所示：

式中：T表示多维置信度，φ表示预设训练系数，m表示维度检测距离，ϑ表示实测传输层级常数，通过上述计算，最终可以得出实际的多维置信度。在每一个检验层级之上，设定具体的检验维度，同时，设定检验训练架构，结合得出的池化特征，进行具体的多维检验定位，对于老旧渔船所需要检验的位置进行测定，进而调整相应的检验多维目标，最终完成对多维检验结构的设计与建立。

1.3 交并比双向检验模型设计

在完成对多维检验结构的建立之后，接下来，结合实际的老旧渔船情况，设计交并比双向检验模型，以此来提升整体的检验效果与质量水平。在初始的检验架构之中，设定双向的检验范围，这两部分同时进行检验。同时，结合变化的置信度，设定具体的聚类检验预测交并比，所谓预测交并比，主要指的是预测检验结果与实际检测结果存在的误差比值。将所建设的检测目标与结构添加在交并比双向检验模型之中，随后，划定聚类中心，考虑到检验模型的复杂度以及聚类层级，可以设定具体的Anchor检验参数对比，具体如表1所示。

表1 Anchor检验参数对比表

根据表1可以完成对Anchor检验参数对比的测定。利用交并比的变化与置信度变化，进行相关流程的更改与调整，在双向检验的结构之中，划定核心的聚类目标，将PCA聚类中心降维后设定在检验模型之中，最终完成对3交并比双向检验模型的设计。

1.4 DPM检验优化矩阵构建

在完成对交并比双向检验模型的设计之后，接下来，需要构建DPM检验优化矩阵。可以先依据嵌入式的模型架构，建立检验的边缘矩阵，计算出边缘检验系数，具体如下式：

式中：G表示边缘检验系数，μ表示检验差值，D表示聚类优化比。通过上述计算，最终可以得出实际的边缘检验系数，根据边缘检测系数，设定具体的DPM检验优化矩阵，并确定具体的检验范围。同时，在实际优化的过程中，结合DPM检验矩阵的处理方式，设定应变检验标准，添加在矩阵之中，形成更为灵活的检验距离，最终完成对DPM检验优化矩阵的构建。

1.5 Radarsat-2识别法完成对老旧渔船检验技术优化

在完成对DPM检验优化矩阵的构建之后，需要采用Radarsat-2识别法完成对老旧渔船检验技术优化。可以先利用交并比双向检验模型获取老旧渔船的基础检验情况，同时，在所设定的优化矩阵之中，构建变化检验程序，需要注意的是，每一个检验程序均需要设定具体的识别检验目标。

同时与DPM检验矩阵关联的同时，设定多维度的识别流程，采用Radarsat-2识别法对渔船的外部形象以及内部故障作出检验，在此基础之上，构建Radarsat-2的检验背景峰值，此时得出的检验结果具有较高的精准度与可靠性，对于测定的区域作出双向分割，另外，结合模型的构建，计算出双阈值，以此来进一步优化完善检验的具体标准模式，最终采用Radarsat-2识别法完成对老旧渔船检验技术优化。

2 实例分析

2.1 A县老旧渔船检验现状

A县位于我国沿海地区，渔业发展相对较好，同时，对于渔船的制作与使用也相对较多。最近几年，由于我国渔业资源的持续衰退，再加上海洋生物的过度捕捞，使得海洋捕捞业的经济效益极不稳定，同时，部分渔民的渔船也遭到了废弃。不仅如此，还存在一些其他的问题，一些渔船早已经十分老旧，不具备原本的应用价值，但是渔民依旧投入使用，这在一定程度上也埋下了安全隐患，对于渔民的生命安全造成较大的威胁。相对应的老旧渔船检验工作也是十分敷衍，甚至部分渔民对于老旧渔船从未作出相应的检验，这也是A县近几年来海上事故频发的关键影响因素之一。

除此之外，A县的老旧渔船检验还存在其他的问题，其一是柴油机问题，检验工作的核心便是柴油机，这主要是因为柴油机是老旧渔船的主要动力，同时也影响着渔船的行驶速度。一些老旧渔船的柴油机处于老龄甚至超龄的状态，接近使用的极限值。同时，一些零件由于常年不报修，也无法完成预期的应用效力。部分的检验人员由于工作不严谨，可能无法预料上述问题，造成A县老旧渔船的检验无法达到预期的效果。

对比于柴油机的老龄甚至超龄问题，渔船电气起火、航行信号故障也是检测的核心工作。海上作业实际上的危险系数是相对较高的，同时，在高压、高强度的背景之下，电气起火会造成电路的超负荷，同时，在高压的背景之下，设备过热也极容易形成安全隐患，不利于老旧渔船的检验与维护，对于渔船的稳定性也会造成影响，造成糟糕的应用现状。

2.2 A县老旧渔船检验实例验证

根据上述所分析的A县渔船检验工作现状，接下来，结合实际的情况，作出更加详细的老旧渔船检验实例验证。首先，在初始的背景环境之下，结合检验的要求，设定老旧渔船的检验可变差值，具体如下式（4）所示：

式中：K表示检验可变差值，表示应变综合比，β表示初始检验系数。通过上述计算，最终可以完成对检验可变差值的计算。

结合得出的检验可变差值，划定具体的检验范围，同时设定相对应的可变距离，应变检验范围的变化对于所维修的部分会产生一定的影响，同时在一定程度上也会提升整体的检验效果。在上述的背景环境，制定一系列的检验流程与处理环节，在初始的处理架构之中，结合调查的问题，添加相应的维护方案，同时，采用嵌入式GPU技术，建立设定完整的检验标准。此时在完成技术优化之后，对老旧渔船的检测范围基本可以得到控制，同时，以比照的形式进行检验测定。可以从多个方面进行检验与测定。首先，从检验误差方面测验。选取1艘老旧渔船，采用相关的设备以及装置获取基础性质的数据信息，与标准作出对比，核定测算出具体的检验误差。同时，在上述的背景环境之下，还需要测定具体的检验总时长，如下：

式中：M表示检验总时长，e表示变化范围，κ表示检验权重变化值，ℜ表示并行化检测系数。通过上述计算，最终可以得出实际的检验总时长。接下来，对老旧渔船检验技术的实际测定验证结果作出分析与研究，具体如表2所示。

表2 实例分析结果对比分析表

3 结语

上述便是对老旧渔船检验技术的优化分析与研究。对比于初速的渔船应用技术，优化之后的检测技术相对更加灵活，对于检测的结果精准度更高，可靠性也更好。不仅如此，在复杂的检测环境之中，经过优化的检测技术可以第一时间定位出检测的核心目标，同时，从多个方向划定老旧渔船中存在的问题，以此为目标，制定具有针对性的解决方案。在老旧渔船的检验优化工作之中，要遵循规范化、法制化、高效化等原则，从根源上作出优化调整，同时，还需要确保渔船的正常应用与调节，促使渔船在完成维护修复之后，还可以处于适航状态，最大限度地降低渔船生产作业存在的风险，为渔船安全作业提供更加可靠的保障。