竞速《GT赛车7》，手柄/方向盘对比体验

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今年3月4日，索尼第一方拟真类赛车游戏《GT赛车7》正式发布，也是《GT赛车》系列25周年纪念大作，作为拟真类赛车游戏的忠实粉丝，早在今年年初我就下单预购了这款游戏，而从这一个多月的体验来看，虽然经历了服务器维修、赛事奖励下修等争议事件，但单纯从驾驶体验的角度来说，《GT赛车7》毫无疑问是目前赛车类游戏的天花板。

作为PS5平台首款第一方赛车游戏，除了可以充分发挥光线追踪、SSD高速加载等硬件特性之外，PS5的DualSense手柄也将发挥其特有的触觉反馈和自适应扳机等功能，那么问题来了：拟真类赛车游戏，是PS5手柄更好开，还是再花点钱上方向盘呢？光说不练假把式，正好手里有罗技G29方向盘就让我来帮大家对比一下吧！虽然是一款发布已有7年之久的经典方向盘，但依然在《GT赛车7》的官方支持列表之中，连接PS5后就能自动映射按键，无需再进行任何设置就能开始跑圈，非常“傻瓜化”。

在对比前，可能大家会先问这个问题，如果你是在书房用PS5连接显示器玩游戏，那么大多数的书桌都可以直接安装方向盘，至少罗技G29没有问题，它采用夹具固定的方式安装在桌面边缘，熟练之后每次拆装都可以在1分钟之内搞定，还是挺方便的。

如果你是在客厅使用电视玩游戏，那我建议再花几百块买一个方向盘支架，使用和收纳都会更加方便。但因为线材有长度限制，所以即便是在客厅，与电视的距离也不会太远，因此需要注意控制一下游戏时长，避免长时间近距离使用导致视觉疲劳。

索尼官方在《GT赛车7》的宣传里花了相当大的篇幅对PS5手柄“王婆卖瓜”，而事实证明PS5手柄在自动挡模式的情况下确实也挺好用的，它默认有三种转向和加减速操作机制，除了最标准的摇杆或方向键，还有新加入的陀螺仪体感，我选择的就是体感，有种开《马力欧赛车》的感觉，上手很直观，在游戏初期以较低难度跑比赛没有任何问题，而且手柄的路感震动回馈非常精确，甚至换一台车或者换一套不同的胎都有不同的感觉。

但手柄操作方式的弊端也比较明显，首先是陀螺仪有一定的操作延迟，更重要的是《GT赛车7》主打拟真驾驶，很多连续直角转弯、120°左后/右后转弯都需要非常准确的转向精度才能找到弯心，而手柄体感的扭转范围基本上就在左右90°左右，精度不够，摇杆和方向键也同样有类似的问题，所以到后期碰到一些高难度比赛时会显得有些力不从心。

而方向盘显然先天就是用来开车的，罗技G29左右各能打450°，也就是1又1/4圈，指向性与手柄操作不可同日而语，再加上力回馈技术让G29在不同速度状态下有不同的方向盘阻尼，手感非常出色，与此同时它也支持震动功能，在压到缓冲区时可以感受到方向盘的高频震动，而如果压出缓冲区还能感受到一个明显的跳动。

油门刹车是拟真类赛车刷圈速的关键，尤其是刹车，什么时候刹车，什么时候放开刹车，用多大力度刹车都直接影响到比赛成绩，PS5手柄我建议使用L2键刹车，因为自适应扳机在刹车时会有较明显的阻尼，相对于PS4或PC手柄，精確度明显更高，而且还可以感受到防抱死系统的工作状态。而油门则自然是建议R2键，自适应扳机时可以很直观地感受到油门深浅力度，配合仪表盘的刹车/油门力度量表，在半速弯时可以点刹+半油门以较高速度通过，手感在手柄里已经属于上乘功力。

G29自带的踏板系统支持非线性刹车和油门，所以同样可以很直观地控制半油门或半刹车，尤其是在高速进弯道时，重踏刹车减速入弯，收刹车到弯心后再重踏油门出弯的感觉非常“爽快”。所以在自动挡驾驶的情况下，虽然PS5手柄表现已经很不错，但要我建议的话，不差钱就应该上方向盘。

拟真类赛车的体验有一个非常重要的特点就是玩家对操控要求存在“渐进性”——刚开始我们习惯于开启大量的辅助驾驶功能，《GT赛车7》甚至连转向都能辅助，在逐渐熟悉后就会开始尝试关闭转向、刹车辅助，而在玩直线加速赛初次尝试到手动换挡的乐趣后，对采用手动换挡跑圈的需求就自然而然会浮出水面。所以，加减挡的操作是否顺畅和直观也能直接影响到圈速表现。PS5手柄的默认手动加减挡是O和X键，这个操作因为不需要额外的按键，短时间内就能熟练操作，对于刷成绩来说完全够用了。

而在手动挡操作方面，方向盘最大的优势是仪式感更强，G29虽然没有标配排挡杆，但方向盘后部内置了拨片换挡器，配合脚踏板的离合器就能实现换挡，这个操作明显比手柄来得更复杂，但毕竟是拟真赛车游戏，这种仪式感对于硬核玩家来说是很有必要的。

简单来说，如果你只是单纯想刷成绩，在彻底摸清手柄特性之后也同样可以通关《GT赛车7》，甚至跑出很不错的成绩。但如果你想要更接近真实的操控体验，方向盘确实可以帮你实现这一愿望，而且类似罗技G29这样的产品并不仅仅适用于PS5，同样也可以在PC、Xbox等平台正常使用，所以除了《GT赛车7》，你在其他很多赛车游戏里也能找到同样的乐趣，值得考虑。