中置轴挂车列车的应用场景探析

王焕伟 申杰

摘要：降本增效一直是物流行业不断追求和探索的目标，减少人力成本和提高运输的时效性都是降本增效的方向，新物流装备的出现同样对运输时效性的提高有着重要作用。中置轴挂车列车是欧美国家和地区物流行业普遍使用的车型，具有高效、经济、灵活等优点。GB 1589-2016的实施使得中置轴挂车列车正式进入到中国物流行业的舞台。对中置轴挂车列车进行了介绍，并对中置轴挂车列车在物流行业中的几种应用场景进行了探讨和分析，旨在促进各种场景下的中置轴挂车列车车型的研发。

关键词：降本增效;中置轴挂车列车;应用场景;制约因素

中图分类号：U469.5收稿日期：2022-01-26

DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.04.002

隨着GB 1589-2016正式发布实施，中置轴挂车列车在我国正式合法化，并进入到物流行业的视野中。在业内，人家把更多的关注点集中在了中置轴车辆运输车上，中置轴车辆运输车也不负众望地替代了不合规的超长、超宽轿运车，不仅提升了道路运输安全，而且提高了物流行业的运输效率和经济效益。

作为在欧美货运物流行业普遍使用的车辆，中置轴挂车列车如何在我国物流行业中找到适合的应用场景，发挥车辆的特有优势，为社会和行业提高运输效率和经济效益，是业内普遍关心的问题。

2018年4月17日，交通部下发了《关于开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作的通知》，通知介绍了开展模块化中置轴挂车列车示范运行工作，引导行业规范使用中置轴挂车列车，逐步替换非标准化道路货运车辆，构建以标准载货单元为核心的货运车辆标准化体系，提升货运车型标准化水平，有利于促进先进物流模式和物流装备的推广应用，强化物流各环节、各要素的衔接匹配，推动甩挂运输、多式联运等运输组织方式的发展，对于降低全社会物流成本，支撑经济提质增效升级，促进道路货运行业安全、高效、绿色发展具有重要意义[1]。

在该通知中，选出7家物流公司共10条线路作为模块化中置轴挂车列车示范运行企业和示范运行线路，并于201 8年5月-II月实施示范运行，开始了由中央部委牵头组织的对中置轴挂车列车的第一次实践应用。在此之后，也不断有物流企业采购中置轴挂车列车进行应用场景的探索和尝试。

l 中置轴挂车列车介绍

I.I 中置轴挂车列车概念

中置轴挂车列车是由牵引货车和中置轴挂车组成，运载两个标准单元的汽车列车[1]。

中置轴挂车列车，就车辆本身而言，除了挂车采用中置轴挂车外，牵引车货车采用中置轴专用的载货底盘，底盘上加装专用的拖钩牵引装置，并设计预留挂车电、气控制接口。相对传统的半挂铰接式货车列车，中置轴挂车列车在牵引装置的类型、连接位置、载荷形式等方面都和半挂牵引车存住一些差异，且中置轴挂车列车对车辆的安全性提出了更高的要求。

为确保车辆行驶的安全和稳定，特别是制动安全和防止车辆侧翻，牵引车需配备EBS电子制动控制系统、ECAS空气悬架电子控制系统等先进的安全配置，以保证货车列车的行车安全，同时车辆底盘还需配备空气悬架，既保证货箱快速互换运输，又极人地提高了驾驶舒适性。

1.2 国内相关标准及参数介绍

根据GB 1589-2016规定，中置轴挂车列车外廓尺寸限值为长×宽×高：20 000 mmx2 550 mmx4 000 mm。交通部主导探索的国内中置轴挂车列车主要以两种模块化方式组成：a.7.82 m牵引货车+7.82 m中置轴挂车;b.9.6 m牵引货车+7.2 m中置轴挂车。如图l所示。

GB 1589-2016标准中规定了列车总质量限值要求，按照总轴数最人允许总质量限值见表1[2]。

2 中置轴挂车列车应用场景

物流行业对车辆装备的要求是具有时效性、经济性和可靠性。一方面，根据GB 1589-2016标准的要求，中置轴挂车列车长度最长可达到20 m，比半挂汽车列车的17.1m多出2.9 m，理论上可以装载更多的货物。另一方面，前者由货车和中置轴挂车组成，货车和挂车都可以装载货物，运输方式更加灵活。

因此，如果充分利用中置轴挂车列车的优势，并找到适合的应用场景，能最人程度地发挥该类型车辆的优势。

2.1 甩挂运输模式

甩挂运输是一种替代长途十线牵引车和支线短驳车的运输模式，如图2所示，在A、B、C-地之间，A、B之间为长途十线运输，B、C之间为支线运输，通过新旧运输模式的对比，可以清楚地看出甩挂运输模式具有的优势。原运输模式为A、B之间采用半挂汽车列车，B、C之间采用载货车运输：新运输模式为A、B之间采用中置轴挂车列车，在B地甩挂后，由牵引货车承担B、C之间的运输。

2.3 中短途多频次运输模式

在支线中短途运输中，采用中置轴列车替代9.6 m载货车模式，如图4所示。A、B两地之间原采用9.6 m载货车，通过流水发车模式满足货物运输的运力需求;新模式采用中置轴挂车列车，降低了流水发车的频次。置轴挂车列车的积极性较低。

3.2

二手车处理困难

中置轴挂车列车作为一个新的车型.目前住市场保有量和物流行业场景的应用中范围比较局限，人的物流企业购买的中置轴挂车列车一般情况下都是以定制车为主，中置轴挂车列车不太适合散户，小的物流企业购买使用量较小，从而出现二手中置轴挂车列车无人问津、处理困难、车辆保值率低等问题。

3.3 对物流中转场地要求较高

对于月台、接驳的设计，目前物流企业的中转站、集散中心等场地达不到中置轴挂车列车的要求：在十线上，是按照满足半挂汽车列车参数的角度来设计建造;在支线上，按照满足9.6 m载货车参数的角度来设计建造。由于中置轴挂车列车整车长度达到20 m，转弯半径较人，因此对场地的要求更大，物流企业如果想要换成中置轴挂车列车，整个物流环节的配套设施都需要重新设计和建设，牵一发而动全身，这是一笔很人的成本支出，包括资金和时问成本。

4 结语

中置轴挂车列车作为GB 1589-2016中鼓励推广的新车型，具有人容积、高效率、低油耗、高可靠性、高经济性和灵活性等特点，同时也存住购车成本高、二手车处理困难、对物流场地有更高要求等问题，只有充分利用车辆在结构和参数上的优势，合理地组织和统筹货物运力，将货运列车与甩挂、甩箱等运输组织模式进行结合，才能够实现在物流行业中多个应用场景中的有效应用。而车辆的有效应用对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义，对提升我国货运车辆装备水平起到很好的促进作用。

参考文献：

[1]交办运[2018] 46号《交通运输部办公厅关于开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作的通知》[EB10L].（201 8-04-17）.https：//xxgkmot.gov.cn12020/j igouiysfw s/202006/t20200623 -3315487 .html

[2] GB 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值[S]

作者简介：

王焕伟，男，1988年生，助理工程师，研究方向为商用车市场、标准研究及产品认证。

申杰，男，1990年生，经济师，研究方向为商用车营销。F809E996-CD54-4320-9725-3B1B8B45F337