新能源汽车高压系统故障诊断及维修技术研究

邓广才

摘 要：随着当前我国的快速发展，人们的生活水平得到了全面的提升，对于衣、食、住、行都有着追寻着物质上的追求，这就造成了我国出现了能源方面的危机，所以，相关的部门就针对于能源危机的问题，设计出了新能源汽车，并且在社会上得到了广泛的使用。这类新能源汽车，在进行实际的使用时，其内部的高压系统是起到非常重要的支持作用的，如果这个系统出现问题，那么汽车的整体都会受到影响，不能够进行工作。因此，相关的人员，就应该不断地进行深入研究新能源汽车中的内部高压系统，做到掌握更加全面化的诊断以及相应的维修技术，这样才能够在问题出现之后，第一时间进行措施解决。本篇文章笔者从新能源汽车当中，针对于高压系统的故障做了简要的分析，并且主要描述了预充电方面所存在的问题，提出了相应的问题解决方法。

关键词：新能源汽车 高压系统故障 诊断以及维修 技术研究

1 引言

对于我国当前社会的环境发展来说，为了可以更加有效的进行解决能源带来的问题，新能源的纯电动汽车开始在社会上得到了普遍的推广。这类汽车是通过高压电的支持下，做到驱动的工作，所以这就造成了此类汽车内部的电压是非常高的，并且超过了人类所承受的范围区间。所以，新能源汽车方面相关的工作技术人员，就应该要提升对于高压系统故障的处理，并且提升对于此类工作的重视，这样才能够使得新能源汽车的发展更加长远，对于我国的能源问题也能够有所分担。

2 在动力绝缘电池方面，所出现的故障问题

2.1 外包的绝缘检查工作

一般来说，电池包是使用螺栓的方式去进行的，并且是在车内形成了一种固定的状态，从而变成了一个整体。在相关的工作人员对于绝缘性进行检查工作的时候，不用进行整体电池包拆解的工作。在进行检查绝缘性的电阻工作时，相关的人员要将电池包整体举起，之后将外部的插件拔出，并且电源开关关闭，之后才能够通过檢测仪来进行电阻检查工作。我国的绝缘标准有着明确的定标，那就是通常来说，整体的电阻不能够少于20兆欧，当绝缘体的阻止如果低于规定的阻值预期，那么就证明绝缘的部分存在故障，需要相关的人员去进行二次检查[1]。

2.2 内包的绝缘检查工作

相关人员在进行内包的绝缘检查工作时，可以从两个方面进行分析，液体方面以及机械方面。

在进行对于液体的检查工作时，工作人员也可以细化成两个部分设计工作，液体当中是有两种成分：水和冷却液体。其中电池包如果出现了底板积液问题，或者有着水渍的情况出现，那么工作人员就要对于底板开展及时的检查工作，避免其中存在裂缝裂纹的情况存在。如果在检查工作的时候，真的发现了相关故障问题，那么就要进行及时的底板更换工作，然后才能够开展下一步的外部接口检查，检测是否完全的做到固定。在汽车进行正常使用的过程当中，时常会出现抖动的状态，如果在这种情况下，行驶到了积水的路段，那么就会导致大量的水液进入车内，故障就会随之发生，所以，相关人员在进行处理工作的时候，就应该要对于车内低压的插件进行二次组装、安装工作，对于其中的气密性也要做好预测把握，这样才能够避免故障的产生[2]。

当电池包的内部存在着大量的冷却液，就要去进行相对应的展开检查工作。第一步，在进行冷却板的检查工作时，要做到掌握电池的模组是否受到了一定的影响;第二步，电池如果是分为上下两节进行的组装，那么就要对于两个模组的上下两个部分开展对应检查工作，顺序是从上而下，检查其中有没有出现脱落的现象，当出现脱落现象的时候，那么汽车内部的电池包冷却液板就会有歪斜状态，导致模组碰到了边缘区域;第三步，对冷却管理展开检查工作，检测其中是否造成了损坏，如果电池包其中出现进水状态，那么就会使得整体电池包出现烧蚀以及短路状况。如果有上述这些问题发生，相关的人员都需要将模组重新的取出、安装。

在技术人员进行机械排查的工作时，是需要从三个方面进行的，主要是配电铜排、采样线束以及相关的电池管理控制器。在电池包当中，一般来说，模组都是按照铜排来进行连接工作的，在相关人员进行检查铜排时，如果发现有磨损的情况出现，那么就要进行及时的更换;对于管理控制器来说，在进行检查的时候，十足要深入的展开检测的，一旦发现其中的插件发生松动现象时，要在第一时间更换。其中插件的内部指针发生倾斜，也是需要来进行矫正工作的。最后，工作人员也要将电池包进行完全的展开，同时对于内部的气密性是否良好也要深入开展检查工作。

3 预充电方面的故障问题

3.1 电容的故障处理方法

在进行新能源汽车充电的时候，一旦出现了电容故障，那么是可以大致分为三类：击穿问题、开路问题和参数退化的问题[3]。

其中第一类的击穿问题出现的主要原因，就是汽车制造商的整体技术水平较低，在进行实际生产过程当中，会出现一致性较低的情况，这就导致了电容的介质当中存在质量低的电离子。汽车在进行预充电过程当中，因为电容是非常容易会出现漏电状况，这就导致在整体的温度提升，绝缘性质就会降低。当产生的问题比较严重的时候，那么电容就会被完全的打穿，造成了电流持续升高，热量也会产生的更多，直至整体的电阻被消耗燃损。第二类是开路问题，线路和电极如果自身出现接触不良的现象，那么就会导致绝缘部分被完全的损坏，受到影响，当这类情况产生的时候，那么Rc的参数也会有所变化，这种情况如果长时间的发展下去，那么整体的汽车预期形式，效果就会受到影响。第三类是参数退化的情况发生，在汽车实际的使用过程当中，是有电化学腐蚀的状况出现，并且大量的有害离子也会产生，电容的参数就会遭到破坏。

3.2 继电器的故障处理方法

在新能源汽车进行预充电的过程当中，会发生的电气故障主要是两种，通常分为信号失效以及触点的磨损。在这两种情况当中，信号失效又可以分为三种，包含了闭合故障、电源的短路以及信号端开路。发生这些情况最主要的原因就是，控制器软件的整体工作效率太过，使用者在进行新能源汽车保养的过程当中，汽车内部的软件并没有做到及时更新，还是使用着传统化的老旧软件，从而形成了汽车内的软件与汽车不匹配。所以，相关的工作人员就可以根据这些问题，购置一些诊断仪器，更好的深入到系统的检测工作当中，查看其中继电器是否含有闭合的故障出现，同时也能够做到汽车内软件的实时更新。在进行继电器安装的过程当中，经常会出现电源短路的故障出现，这主要是因为没有注意驱动低压线，造成地碰伤，之后才会发生了短路的情况。在这个时候，就需要相关的万用表进行对于新号段的规划控制工作，当发现磨损的状况时，相关人员要第一时间使用胶布来进行包裹的工作。产生信号端开路故障的原因主要是因为相关工作人员在进行安装工作的时候，使用的力气太大，造成了线束会被拉扯断裂。在这个时候，就需要工作人员对于导线的导通性开展相应检测工作。对于触点磨损情况，如果产生的问题过于严重，那么就会很容易在汽车正常行驶过程当中，出现短路的情况。针对上述问题，工作人员就应该要进行拆包检查的工作方式，对于触点的实际情况展开分析工作，必要的时候，进行及时的更换[4]。

在预充电的时候，也会产生一些实际的机械故障，其中的磨损故障主要原因就是因为使用者长时间的进行使用车辆，造成了触点会一直处在闭合或者是断开的形态，所以，会一直的摩擦，导致了磨损情况产生，如果没有进行及时的维修工作，那么就会长时间的使得车辆内在机械变形。对于触点的变形来说，主要是因为端子的实际接受力的水平比较高，之后发生变形的状况。

4 结束语

综上所述，我国的新能源领域当中，新能源汽车是引领者，所以，这就会使得新能源汽车会越来越普遍在社会各界各地，同时使用者也会随之增多。为此，新能源汽车领域的相关工作人员，就应该要对于汽车当中存在的故障问题加以重视，并且研究合理的研究对策，才能够更好的进行检查工作。

基金项目：课题项目：《1+X证书制度下中职汽修专业“课证融通”教学资源库建设与应用》项目编号：GXZZJG2020B031。

参考文献：

[1]马建，刘晓东，陈轶嵩，汪贵平，赵轩，贺伊琳，许世维，张凯，张一西.中国新能源汽车产业与技术发展现状及对策[J].中国公路学报，2018，3108：1-19.

[2]唐葆君，王翔宇，王彬，吴郧，邹颖，许黄琛，马也.中国新能源汽车行业发展水平分析及展望[J].北京理工大学学报（社会科学版），2019，2102：6-11.

[3]郭本海，陆文茜，王涵，乔元东，李文鹣.基于关键技术链的新能源汽车产业政策分解及政策效力测度[J].中国人口·资源与环境，2019，2908：76-86.

[4]张奇，李曜明，唐岩岩，高原，刘伯瑜.新能源汽车“双积分”政策对生产商策略与社会福利影响研究[J].系统工程理论与实践，2020，4001：150-169.