地下车库设计优化

吴宗春

摘要：地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。

关键词：地下车库;设计;优化

地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，

1、柱网尺寸：

一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右，每个车位宽2.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为7.2（3X2.4）米，随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5（3X2.4+2X0.15）米，考虑柱边长一般不超过600，一般采用8.1米的柱距。

规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用N*（5.4+6.3+5.4）的跨度，但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

2、层高：

决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。

减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。

设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。

车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。

一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过60米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。

3、单层还是多层

一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。

单层围护深度小，但围护周长有长1/3～1倍，这里差异不明显;

单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多20%以上的造价。

单层地下室的防水面积也要增加40%以上。

所以，只要规模够大，多层更经济一点。

4、注意边角

二、万科地产车库总结

05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。

对各类问题，详细分析如下：

1、车道宽度

问题描述：

主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：

对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：

应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

三、结语

综上所述，随着我国经济生活水平的提升，汽车的使用量也在日益增多。因此对地下车库建筑的设计需要进一步的优化。我国对地下车库的设计一直比较重视，在相关方面也给予了很多的规定。因此需要设计人员对各个细节做好规划，对各个细节进行优化。这样才使得我国的地下车库更加的实用，更加的安全。尤其是对车库的选址以及大小进行合理的优化，还需要优化的有车库的出入口的数量和位置，以及其他车库内重要的因素。车库整体的优化才使得车库更加适应人们的需求，从而为人们提供更加安全的地下车库。

参考文献：

[1]葛炎晨.多层地下车库结构造价优化的若干因素分析[D].安徽建筑大学，2014.

[2]王莹.地下车库无风管诱导通风对火灾烟气控制的优化研究[D].安徽理工大学，2012.