论广西物流产业发展对区域经济发展的影响

常荣荣

（广西工商职业技术学院，南宁 530003）

引言

近年来，互联网经济的快速发展，尤其是以电子商务为代表的网络经济的快速增长，引领着物流产业呈井喷式增长，推动着区域经济的发展[1]。在新时代背景下，国内发展不平衡、不充分的现实问题及纷繁复杂的国际形势变化，党中央提出供给侧改革和构建国内国际双循环新发展格局的重要举措，致力于畅通国民经济循环通道，这一举措使得作为生产性服务业的物流产业将承担更加重要的使命，对经济发展也将发挥更为重要的作用。

目前，学术界对物流与经济发展的研究主要聚焦于三个方面：其一是区域物流与区域经济发展关系[2][3]；其二是物流与经济发展的耦合协调测度分析与评价[4][5]；其三是区域物流推动经济发展的作用机制机理[6]。虽说这些研究都阐释了物流产业与区域经济发展有着相互影响、相互促进的作用关系，但由于不同地理区域、不同环境等因素的约束，物流产业与区域经济发展间的相关作用也会有不同的效果。考虑上述不同区域的差异性，以广西为例，重点梳理物流产业发展与区域经济发展间的相关作用关系，并对两者的发展现状进行分析，寻求改进发展的机会，为促进广西经济发展助力。

一、广西物流产业及区域经济发展现状

（一）广西物流产业发展现状

随着我国经济社会在消费、生产、加工等领域的需求不断扩大，市场需求对物流需求程度也在与日俱增，这种扩大化的市场需求使得全国物流产业得以快速发展，呈现迅速扩张的态势。近年来，我国社会物流总额呈现不断上升的趋势，2012年我国社会物流总额达177.3万亿元，2019年增长至298.0万亿元，增长额达68.08%，年均增长7.26%（详见图1）。在这种趋势下，广西物流产业也在不断壮大发展，如2018年全区物流业总收入2635.05亿元，同比增长4.25%，到2020年全区物流产业增加值超过3000亿元，预计未来将保持年均5%左右的增长率。此外，广西物流企业数量也在不断增长，从2000年的26家增长到2019年的941家，比2018年的631家增加了310家，同比增长49.13%。截至2020年3月，现有A级物流企业74家，其中包括5A级物流企业5家、4A级物流企业26家、3A级物流企业38家、2A级物流企业4家。全区各类型物流从业人员总数也在不断增长，截止到2019年，相关从业人员总数超过200万人，预计每年平均需求人数4万人，并保持将近20%的增长率。

图1 2012年-2019年全国社会物流总额及年增长率

（二）广西区域经济发展现状

1.经济总量不断增加，经济结构提质增效显著

广西区域经济生产总量不断上涨，年均增长率达10%。与此同时产业结构随经济的高质量发展发生调整（详见图2），第一产业生产总值占据区域经济生产总量的比重相对稳定，基本上保持在15%左右浮动。第二产业所占比重呈现出下降的趋势，尤其是在2017年提倡经济结构转型升级、经济高质量发展之后。第三产业则呈现逐步上升的趋势，其占据比重在2016年就超越了第二产业，并保持持续增长的趋势，这意味着广西经济在逐步向高质量发展迈进。

图2广西经济总量及产业结构变化图

2.城乡居民人均可支配收入与消费支出呈现同步增加趋势，城乡差距不断缩小

从图3可知，区域经济中城乡居民人均可支配收入不断增加，居民消费支出也稳定递增，两者呈现一致性变动。而此时对应的城乡可支配收入和消费支出比都在不断缩小，显示出城乡差距不断缩小、区域经济结构分布趋向相对均衡化发展。

图3广西城乡居民人均可支配收入与消费支出变化趋势

二、物流产业发展对区域经济发展的作用机制分析

（一）物流产业与区域经济的相互作用关系

1.区域经济对物流产业发展的影响

物流作为第三产业的支柱，直接关联着经济结构的一二三产业，并相互交织作用，促进经济的发展，因此，物流产业无法脱离区域经济的配合和帮助而独立存在，这意味着区域经济发展水平关系着物流产业发展的水平[7]。如果区域经济发展水平较低，政府相关部门也就无法获得大量的税收去改善公共基础设施、提升物流产业发展的硬环境配套，物流产业也就无法形成健全而成熟的产业链，因此，只有区域经济发展了才能为物流产业发展硬环境等基础设施的配套升级提供保障。有了经济发展这个基础，内部市场的作用机制以及资源高效率配置的流动效用会使得人员、货物周转大大提升，进而推高物流服务的需求，物流产业也会得以迅速发展。

2.物流产业发展对区域经济的影响

物流产业是一个相对复杂的系统，涉及生产、经营等多环节中的实物装卸搬运、运输、仓储、配送等基本功能，这些功能与其他经济形式相嵌套，最终使得经济要素合理流转、结构互动耦合[8]，形成良好的区域经济发展形式。在这一嵌套过程中，物流产业链的延伸使得区域经济更趋向于聚集，趋向于效率与效益并重的集约化发展，进而推进密切相关的产业、部门在空间布局上进行优化抉择，降低运输成本、沟通成本等。此外，这种集群式的发展模式在无形中完成了产业功能补给的供需匹配，推动了产业集群核心竞争力的构建，进而大幅度地提升区域经济的发展水平，推进区域经济向更高质量层次迈进。因此，要想加快区域经济发展、增强区域竞争力，必须保证区域物流与区域经济发展水平相匹配，即实现区域物流与区域经济协同发展。

（二）物流发展对区域经济的作用机制分析

为了进一步测度物流产业发展对区域经济形成的影响，借鉴李宝库等和陆华[9]等人的研究，分别选取地区生产总值（GDP）、人均GDP（Average_gdp）来反映区域经济的发展状况；选用交通运输仓储和邮政业从业人数（employees）、城市道路建设面积来衡量物流产业发展规模与发展水平。为了进一步分析物流产业对区域经济不同结构层面的作用效应，借鉴陆华等学者的观点，分别选取产业结构和商贸流通进行分析。产业结构维度用第一产业、第二产业、第三产业的生产总值分别反映各产业的发展状况，分别记为Primary_Industry、Secondary_Industry、Tertiary_Industry；以社会消费品零售总额（Total_Sales）、进出口总额（exports）以及固定资产投资总额（Fixed_Assets）来反映商贸流通状况。控制变量主要包括城乡收入比（urban-rural gap）、城镇化率（city），政府行为（Gover）、城市物质资本投入（F_inve）、对外开放（Open）分别用地区固定资产与区域GDP的比值及进出口总额在区域GDP中的比值来衡量。以上相关数据均来源于《广西统计年鉴》（2006-2018）、中经网产业数据库和Wind数据库。

1.物流发展对整体经济发展的作用效应分析

为了更全面地测度物流产业对区域经济发展的影响，减小个别差异对结果的影响，首先，选取了广西14个地级市为主要对象；其次，在数据分析上，为了更准确地测度两者的影响效用，避免某些变量是非平稳或遗漏变量等问题的产生，用Hausman检验确定固定效应模型结果分析较好，因此，选用固定效应模型对两者的影响效用进行分析。

实证结果详见表1。第1列和第2列的结果显示，交通运输仓储和邮政业从业人数以及城市道路建设面积对区域经济发展显著的正向影响，即物流产业的发展能够对区域经济形成积极的促进作用。为了进一步检验分析结果的稳定性，引入人均GDP替代GDP对整体效应加以验证，结果显示依旧稳健，这意味着物流产业的发展能较好地促进区域经济的发展。因此，从整体上说，扩大和提升物流产业的发展能较好地促进区域经济的高质量发展。从控制变量的影响效用来看，政府支持从整体层面上能促进区域经济的发展，但对个体存在反向作用关系，即政府支持层面的财政支出增大或降低个体层面的GDP值，这可能与人口增长、转移支付扩大等问题相关联。城市物质资本投入能显著促进区域经济的发展，即表现在城市物质资本投入使得公共基础设施建设得到较好的提升，使得产业聚集，进而产生较大的规模效益。而城乡收入比代表的城乡差距对区域经济发展具有典型的负面影响，即城乡差距的扩大不利于区域经济的发展。

表1物流发展与区域经济发展的作用效应

2.物流发展对经济发展的结构异质作用分析

上述分析主要从物流产业与区域经济发展的整体维度对两者的作用关系进行研究分析，但对于物流产业如何作用于区域经济、促进发展并没有深入细致的分析，因此，为了更进一步探讨两者作用的结构层次异质，借鉴相关层次分类从产业结构和商贸流通两个维度对其内部结构异质作用效应进行分析。

（1）产业结构维度

从产业维度来看，物流产业的发展对第一产业、第二产业、第三产业都具有显著的正向促进效应，但物流产业发展渗透于区域经济结构的各个产业所产生的促进效应有所差别，分析结果显示，物流产业对第二产业的作用效应最为显著，对第三产业促进作用大于第一产业，这一定程度上说明物流产业的发展能较好地促进第二产业、第三产业提升，故提升物流产业的发展水平一定程度上能助推第二产业的转型升级以及引导第三产业向更高质量水平发展。此外，政府的支持效用在第一产业和第三产业的作用效果更好。在固定效应模型下，政府的支持对第二产业存在显著的负作用效应，但在经典回顾模型下的影响效应不明显，但从其影响系数来看，依旧存在负向作用，这可能源于当前追求经济高质量发展、优化产业结构导致政策主导的政策效应凸显，一定程度上使得第二产业的企业走上研发创新之路，进而减产、甚至部分企业破产等。城市物质资本投入产生的正向效应和城乡收入比的反向影响与整体影响保持一致。

表2物流产业发展对产业结构的作用效应

（2）商贸流通维度

从表3的实证结果来看，物流产业的发展对进出口、社会零售以及固定资产投资都有显著的正向影响效应，但从分析结果显示，物流产业的发展对社会零售总额和固定资产投资的促进效用更为显著，这意味着物流产业的发展更能推进社会消费层面的商贸流通，同时物流产业的不断发展也会使得固定资产投资呈现不断增长的正效应。城市物质资本投入对社会零售总额和固定资产投资产生的正向效应较为显著，但对进出口的作用效应不明确，这充分说明物质资本的投入能加速推动区域经济的发展，符合消费、投资拉动经济增长的理论论述。城乡收入比对区域经济发展存在显著的负作用，其验证结果与整体影响基本保持一致，无太大差异。但政府支持、对外开放程度对进出口、社会零售以及固定资产投资产生的作用效用有所差异，作用效应也不尽相同，具体表现为政府行为对进出口存在负影响，对社会零售总额、固定资产投资均存在显著的正向影响。对外开放程度对社会零售总额有负向作用，这意味着对外开放程度影响着社会的整体消费，对进出口具有积极的促进作用，但针对固定资产投资则影响效应不确定。

表3 物流产业发展对商贸流通的作用效应

三、结论与建议

本研究立足于广西物流产业发展与区域经济发展现状，系统性梳理了物流产业与区域经济发展之间的相互促进、相互协同作用关系，并基于广西14个地级市2006年—2018年的统计数据，分析验证了物流产业对区域经济的促进作用，以物流产业发展对人均GDP的影响效应作为稳健性检验验证了上述结果，由此即可说明物流产业的发展确实能推动广西经济的发展。其次，为了进一步深入分析物流产业对区域经济发展促进作用的层次效用和异质性效用，将区域经济划分为产业结构和商贸流通两个结构维度，分别验证了物流产业对第一产业、第二产业、第三产业组成的产业结构的影响效应和物流产业对进出口、社会零售以及固定资产投资的商贸流通的影响效应，结果显示正向作用显著，但存在内部差异。这两个维度的验证分析最后也进一步验证了物流产业对区域经济的促进作用，即物流产业与区域经济发展具有协同效应，应加快推进物流产业的发展。此外，上述两个层面的分析都验证了城乡收入比（urban-rural gap）所代表的城乡差距不利于区域经济的发展，而城镇化率（city）的提升能明显促进区域经济发展。基于上述分析，为更好推进两者的协同发展可从以下三个方面进行优化：

（一）加快推进新时代区域经济发展中物流产业布局与规模化发展

物流产业对区域经济发展的促进作用无可置疑，并且两者存在显著的正向促进作用，因此在区域经济发展的背景下，要使得两者的协同效应更加突出，需充分结合区域经济发展的定位、布局、新时代要求等现实约束，进行物流产业的匹配性布局，确保与区域经济发展的相互适应[10]，避免盲目化发展。此外，物流产业发展还需要注重企业规模的培育，物流企业的规模一定程度上能加快推进规模效应的形成，带动产业的聚集，形成聚集网络效用，降低企业成本。当企业无法形成规模效应时，企业成本将居高不下，必将被效率和效益主导的市场所淘汰，因此需注重规模效应的快速推进和跨越。

（二）加大城乡基础设施建设，为物流产业和区域经济发展打通“渠道”

从上述分析结果不难看出，城市道路建设面积、城市物质资本投入对区域经济发展都具有显著的正向影响，并且从物流产业发展来看，基础设施的建设与完善非常必要，因此为了推进区域经济和物流产业发展可以适当地提升城市物质资本投入、加大城市基础设施建设。引导城市物质资本加大用于城市基础设施建设等方面的投入，为产业发展创造便利的交通、良好的发展环境，进而为产业聚集、降低成本等创造优势，这其实是为畅通的经济“渠道”奠定了良好的基础，即优质的营商环境。

（三）注重新时代“物流智慧化”和区域高质量发展相结合形态的培育

新时代背景下，经济高质量发展成为时代的趋势与潮流，因此区域经济的发展必须立足于当前，需加强和提升高质量发展的水准。那么对于物流产业来说，物流产业对经济发展的带动效应在内部是有差别的，即物流产业对第二、第三产业的作用效果较第一产业好，故可以结合第二产业、第三产业高质量发展的要求推进“智慧化”的匹配发展。换句话说，根据第二产业转型升级的技术改进要求，加快智慧物流的“一对一”匹配形态。根据第三产业高质量发展的要求，利用云计算和大数据分析、物联网、区块链等新技术加快培育新业务模块，对接新兴需求市场，拓展新生领域的物流服务业务，并注重推进新业务模块和新兴高质量经济体发展的互利共生，从而在满足市场需求的前提下加快物流产业高质量发展的需要。