城市道路临时施工区通行能力影响因素研究

贾云岭

(天津国土资源和房屋职业学院，天津 300270)

我国城市化步伐加快，城市道路建设也在不断扩大，但是仍然无法满足交通需求的不断增长。道路容量不足和服务水平低在城市中很常见，较早建造的道路破坏程度较高，导致在建造过程中对道路资源的占用有限，并增加了周围道路网络的负荷。与此同时，我国正处于城市化不断发展的时期，因此，城市道路就需要通过临时施工来解决道路的新建、扩建或者是日常维修养护。但是由于城市道路临时施工区的施工组织的不合理，造成了施工区附近的道路通行能力降低，因此而引发的交通拥堵、交通事故也屡见不鲜。

在警方统计的事故中，交通事故的3%至4%发生于施工临时道路，这使得我们有必要优化施工组织和施工区内的通行能力。具体来讲，城市道路临时施工作业区的通行能力不足将会带来以下几个问题：

第一，极易引起道路交通事故。由于城市道路的特殊性质，城市道路临时施工区会占用车道，甚至会封闭路段，这就会对行人、车辆的出行造成显著影响。如果交通引导措施采取不得当，就极易造成交通的拥堵，甚至会引发事故。根据天津市的调查显示，在城市道路临时施工期发生的事故是平时的2.4倍；

第二，影响通行效率。由于道路建设占用了一定的道路空间，有必要将部分车流从建设区域转移到周围的道路网络中去，这将会增加建设区域周围公路网的压力，影响了公路网的整体运行能力；

第三，影响城市环境形象。由于目前对于城市道路施工管理手段的不完善，很多施工单位为了追求自身利益的最大化，而尽量缩短工期，减少工程成本，但是却忽略了施工区对于城市形象和环境保护之间的关系。例如有很多的施工单位为了节省施工期间的成本，对于裸露的沙土并没有进行覆盖，因此，很容易在建筑区域周围产生沙尘。同时，如果施工用水没有合理的排放，也很容易造成施工区周围地面的积水，不仅影响城市的形象，而且也容易导致事故的发生。

道路修建完成并开放使用后，随着时间的推移，路面受到不同荷载的影响会出现不同程度的损坏，有的甚至未到使用年限就已不能再继续使用，因此，城市道路将会有越来越多的建设养护维修施工作业区出现，城市道路临时施工作业区的交通组织就是值得深入探讨和研究的重要课题。

为提高施工区道路的通行能力，准确地找出道路施工区通行能力的影响因素，现从道路施工组织形式和通行能力影响的主要因素两个方面来着重分析。

一、道路施工组织形式

道路施工对周边的交通组织产生着重要的影响。如果施工组织不恰当，则极易造成周围的交通堵塞，因此在实际施工中，应根据不同的施工环境，灵活地确定施工组织方案。而不同的施工组织方案则必然会对周围交通流产生不同的影响。一般情况下，可以根据施工区域占用道路情况将施工组织分为全封闭道路施工、半封闭道路施工、基本不封闭道路施工和组合式道路施工。

(一)全封闭道路施工

全封闭道路施工是完全阻断了过往车辆的通行，只允许人行道开放，是对道路通行能力影响最大的一种组织形式。由于在施工期间机动车辆无法通行，这样周围的路网就要承担一定的分流工作，并且这种施工组织形式还会影响公交线路的正常运营，需要提前对公交线路做出调整。为了避免由于道路阻断产生的通行不畅，还需要一定的交通疏导人员对车辆进行合理的管理疏散。应用这种施工方式可以明显地缩短施工工期，但是会对周围路网造成一定的交通压力，严重的将造成交通阻塞甚至瘫痪。因此这种施工方式只适用于周围路网比较完善，交通流量不大的路段施工作业。

(二)半封闭道路施工

半封闭道路施工是指封闭部分通行车道进行施工作业，过往车辆仍可以通行。采用这种施工组织形式施工的道路没有完全丧失通行能力，能够满足一定的通行需求。但是由于路段通行能力的降低，需要在施工路段入口设置交通标志，以便于驾驶员选择另外的道路，避免出现交通拥堵。具体来讲，半封闭道路施工又可以分为以下几种：

1.半幅封闭式施工

半幅封闭式施工是指将部分路幅封闭起来进行施工作业。包括半幅分流施工和半幅双向行驶施工。其中半幅分流施工需要将该施工道路的平行道路重新规划车道，以减弱车流量的不平衡；而半幅双向行驶施工不适用于交通量大的路段，原因是此种方式往往会降低路段的服务水平。

2.全幅区域分车型分流施工

全幅区域分车型分流施工是在施工路段限制某些车型通过，并且对车速也有一定的要求。而且由于将部分车辆引入了平行路段，特别是不易通过路段的中、大型货车，这样就需要配置一定量的人员进行交通管制。

3.半幅区域分车型分流施工

半幅区域分车型分流施工是指在半幅施工路段，限制某些车型的通行。这种施工方式可以将限制车型分流到平行道路或者半幅道路的部分断面。

(三)基本不封闭道路施工

基本不封闭道路施工基本不占用道路资源，可以保持路段原有的通行能力，但是由于施工机械的运输可能会对路段造成一定的交通压力，并且存在一定的安全隐患。因此，这种施工组织形式只适用于交通流量较小的路段。

(四)组合式道路施工

组合施工是在施工过程中一次性采用上述几种施工组织形式。因此施工组织者可以根据当地现场的情况，因地制宜，充分发挥每种施工组织形式的优点，在保证道路通行能力与安全的前提下满足现场施工要求。

二、影响通行能力的主要因素

道路通行能力可以想象成在道路的某一切面处，单位时间内对通过的车辆和行人进行计数，取最大值则为通行能力，反映的是道路所能承担的车辆和行人数量方面的能力。在城市道路临时施工区，由于施工作业区的存在，必然会改变道路原有的通行能力。因此，用正常使用道路的通行能力影响因素去分析施工区通行能力的影响因素是不可行的。而且在施工区的道路通行能力也有着不同的影响因素。

(一)占用车道数目的影响

城市道路在临时施工的时候，由于工程场地的需要，必须占用一条或者多条的机动车道，道路的通行能力也就随之下降，这就使得车辆必须合流到其他车道，相应地增加了周围路网的压力，也极易造成交通堵塞。随着占用车道数目的增加，发生拥堵的可能性也就越大。所以，占用车道的数量是影响道路施工区通行的显著指标。因此，在施工组织设计时，必须根据当时当地的交通情况，合理地制定相应的占用计划。

(二)车辆的影响

随着经济社会的发展，我国家庭机动车数量增长迅猛，各种类型的车辆在我国城市道路中随处可见。但是机动车的类型、性能和新旧程度的参差不齐，也为事故的发生埋下了隐患。

本文针对天津市发生的交通事故做出了分析，发现最容易发生事故的几类车辆是：

1.货车

截至2013年，天津市的中型及以上的货车数量超过了5.6万辆。但是由货车引发的事故占总事故的21%。由统计数据可以看出，因货车事故造成的事故伤亡率也是较高的。对由货车引发的事故进行分析后发现，由于货车普遍存在的超载问题，导致货车在需要紧急刹车时不能够及时的制动，并且由于车体重量增加导致车体极易造成侧翻，从而酿成事故。此外，由于在货运过程中，驾驶员普遍存在的疲劳驾驶行为，造成了当出现紧急情形时，驾驶员的反应时间增加，由此引发的事故也频繁发生。

2.客车

在多种车型中，客车出现事故时造成的危害性是最大的。截至2013年，天津市由客车引发的事故占总事故的15%，涉及客车的交通事故中，死亡人数却占交通事故总死亡人数的37%。因此，客车是必须着重进行管控的车型，尤其是在城市道路中，由于人员密集，一旦满载车辆发生事故，就很容易造成多人的伤亡。经过对大量客车交通事故的分析，不难发现其原因与货车事故的主要原因类似，主要都是因为驾驶员的疲劳驾驶或者分心驾驶造成的事故。与驾驶私家车不同，公共汽车驾驶员的工作强度一般较大，需要长时间的驾驶车辆而造成疲劳驾驶。并且，由于客车上的乘客较为复杂，与驾驶员聊天交谈的现象普遍存在，这就是造成驾驶员分心的主要原因，而由于分心造成的驾驶员反映时间的增加，以及驾驶表现的下降是酿成事故的原因之一。

3.微型面包车

微型面包车是城市道路中最常见的车辆之一。由于其载货量大，方便快捷而成为许多商家广泛采用的货运方式。但是，从2013年天津市的交通事故调查中发现，有22%的交通事故是由微型面包车引起的。同时，有13%的交通事故死亡是由微型面包车造成的。对肇事车辆的分析表明,大部分的微型面包车存在制作材料差、车辆安全性不高的特点，并且，许多驾驶员的交通意识薄弱，存在客货混装的现象。因此，今后应加强对微型面包车的着重管理。

4.摩托车

摩托车是城市道路中又一个常见车辆，由于驾驶摩托车时路线灵活，与驾驶小轿车相比不容易受到交通堵塞的影响，备受人们的青睐。但是，在对2013年天津市的交通事故调查中却发现，有24%的交通事故是由摩托车引起的，死亡人数也占到了14%。在对摩托车引发的交通事故分析中，发现由于摩托车自身的灵活性，驾驶员在驾驶时随意变道、见缝插针。这种行为在影响后面车辆的同时也极易造成车辆的侧翻，引发事故。由于目前对于摩托车驾照的管控不严，导致存在很多并不熟练摩托车驾驶的驾驶员。而且，驾驶摩托车超速、飙车的现象也是事故的主要诱因之一。

5.低速载货汽车和拖拉机

低速货车即四轮农业货车，是最高设计车速不超过70公里/小时的柴油货车。拖拉机主要用作农业机械，有多种型号:小型轮胎、大型履带。在对2013年的交通事故调查中显示有17%的交通事故是由低速载货汽车和拖拉机造成的，同时死亡人数也占到了总量的19%。在对肇事车辆的研究中发现,这两类车辆由于车体结构的限制，在快速行驶时很容易发生车辆的侧翻。并且，由于我国目前对这两类车辆的管制措施并不是很完善，因此很多车辆都存在缺少保养、车辆性能较差的情况，因此这类车辆也应该是我们今后应着重进行管理的对象。

(三)施工区段长度的影响

施工区段的长度是其通行能力的最主要影响因素。可以将道路施工区进行分段，划分出不同影响程度的路段，并对每一分段进行分析。

警示区：警示区为了方便驾驶员的通行。而设置在道路施工区的警示区一般会设置交通指示牌并且重新规划设计交通标线。如果这个区段设计的过长，则会由于道路通行能力的降低而引起道路资源浪费。但如果设计得过短则会造成车辆在进入施工区的时候减速不及时，而后续车辆在跟驰过程中因存在反应时间，很容易由于刹车不及时而引发危险。

上游过渡区：上游过渡区的设置是为了起到导流的作用。在这个区段，车辆由行车道变换到超车道。因此在上游过渡区长度的选择上就必须进行合理的优化，保证缓和曲线的设置既能够满足车辆的安全转弯，又能够节省道路资源。如果这个区段的长度设置过短，司机就需要紧急刹车或紧急改变方向，这就加大了该交织区域的冲突，使道路通行能力迅速降低。

下游过渡区：下游过渡区域是车辆恢复正常运行的区域。在此区段，车辆分流到了正常行驶的车道。如果这个区段的长度设置过短，便会造成车辆的冲突，影响区域路网的均衡度。但如果设置的过长，则各路段的通行能力利用不充分，也会降低路网总体的通行能力。

缓冲区：缓冲区的设置是为了给施工人员提供安全保护。根据规定，在其区域内不得放置任何的施工器具。因此，对缓冲段长度也应该进行合理优化，在保证能够给施工人员足够安全防护的前提下，尽可能少破坏道路的通行能力。

终止区：终止区的设置是为了调整交通流，使车辆能够恢复正常的行驶。终止区长度的设置应该根据设计车速来进行设置，长度太长或太短均不利于优化通行能力。

工作区：是施工区最长的一个区段，因此它的选择对路段的通行能力的影响至关重要。一般来说，工作区的选择应根据施工任务及施工器具所需的施工作业区域来决定。因此，在施工组织设计的时候就必须对施工器具及施工任务进行合理的优化配置尽可能少的占用道路资源，从而优化施工区道路的通行能力。

(四)驾驶环境的影响

由于城市道路临时施工的影响会占用车道，或者会改变车道的宽度、数量，并且由于施工过程中施工人员可能会出现在道路上，这就会对驾驶员造成无法避免的干扰，就很容易引发交通事故。同时，在施工过程中，也容易造成施工区路面上会积累一定的浮土，这就不利于驾驶员通过临时施工区时候的紧急制动。而且，施工用水也极易从施工区流向路面，影响车辆的正常行驶。因此，加强施工区周围路面环境的管理就显得尤为重要。

(五)驾驶人员的影响

在人、车、路、交通环境构成的体系中，人是行为主体，也是交通事故最主要的因素，因此在对交通事故的分析与预防时，应对人这个因素予以足够重视。调查显示，在城市道路临时施工区由于驾驶人员引发的事故中，最容易引起事故的人为原因是超速驾驶和不按规定让行，分别占到了总事故的35.7%和26.4%。而造成死亡率最高的原因是驾驶员的超速驾驶。正是由于城市临时施工区的特殊性造成了车辆在进入施工区的时候必须要进行减速，而这个原因就是引起事故多发的主要原因，其危险性也是最大的。而事故的发生则会造成交通的拥堵，道路通行能力的下降，严重时便会产生交通的瘫痪。因此，在车流量较大的区域，在设置减速标志的基础上，还应该配置一定的人员对交通进行合理的管制，以免车辆超速造成的危险。