公路路基岩溶整治施工技术

张永明

(山西晋中交通建设有限公司，山西 晋中 030600)

1 工程概况

在我国某地高速公路建设过程中，其中涉及一段岩溶地质的施工地段。此种类型位于公路路基的基地，在施工过程中需要通过挖方处理。施工区域以丘陵地貌为主，地势相对平缓，最大的高差仅为15 m。从坡度上来看，平均坡度为20°左右，在局部相对陡峭的地方，坡度大概为30°。坡面上存在发育良好的植被条件，大部分处于耕地的状态下。施工区域是典型的喀斯特地貌地区，上层覆盖的土层为第四系全新统人工堆积的素填土。从储存的构成成分来看，主要涉及粉质黏土、破残积红黏土和松软土等。灰岩和白云岩属于典型的下浮基岩，部分区域主要以硅质岩和泥灰岩作为表现特征。地表水、岩溶水和孔隙潜水等是沟槽水的主要表现形式，并不存在强大的蚀性特征，很难影响到混凝土结构的整体框架。充分把握该区段的喀斯特地貌发育特征，消除岩溶地面叉叉的各种影响因素。进行道路施工操作时，还要对其进行全面的整治处理。

2 岩溶整治原则

2.1 路基岩溶整治措施

在正式整治之前，深入了解覆盖性岩溶的基本特征。一般会选择钻孔注浆的手段进行处理。好地表水和地下水的切断工作，全面深入了解孔洞岩溶内部的基本情况，避免出现严重的塌变形。对于开口型溶洞和浅埋溶洞，要做好地表碎石的换填处理。通过多种方式做好地表密封层的各项处理，实现跨越处理和全面的调整。

2.2 整治宽度

从整治宽度来看，严格按照不同形式的道路原则进行处理。通常来说，路堑处理的过程中，对侧沟平台进行全方位的调整。尤其是路堤周围，将整治宽度进行全面的调整。至于超过6 m的路堤，更要结合整治宽度做出调整，使其处于45°的扩散角。此外，坡脚和堑顶外围要有明显的稳定性结构构造。通过有效的宽度整治，将原有的长度向外延伸到2 m。至于存在路肩和路堤的区域内部，要结合当前的情况，做好适当的处理和调整[1]。

2.3 整治深度

选择未钻孔注浆进行整治操作，将其深度设置在5 m以上。若溶洞出现塌方，那么需要将其注浆深度调整超过2 m。至于其他顶板厚度的情况，做出特殊的处理和调整；顶板很容易破碎，尤其是涉及范围较大的区域，更要结合具体的整治方案做出合理判断，使其符合设计的相关要求。

3 施工工艺和具体技术要点

3.1 孔位布置

在岩溶整治路段的区域内部，一般按照塌陷等级分为易塌陷区域和极易塌陷区域。参考设计的图纸和要领，关注其中的各项施工内容，注浆孔的孔洞布置条件如下。

易塌陷区。从一塌陷区域的情况来看，当前的路段经常会出现不同程度大小的溶洞和破碎带，以及土洞的各项形式。在处理的过程中，要严格按照探灌结合的手段对不良地域制进行处理。

极易塌陷区。全面诊治极易塌陷区域的各项内容，尤其是当前路段的支护结构不稳定时，要充分按照岩溶发育的基本特征，做好性能的释放和处理。尤其是在整治的过程中，要对注浆孔进行加密设置，提升整体的情况和效果，注浆孔的施工原则要求如下：面对溶洞和垂直溶蚀破碎带，当长度没有超过30 m的情况时，要设置间隔深度为7 m的探灌孔。与此同时，还要做好相关的程序调整，使其维持在合适的范围内。

3.2 钻孔

(1)在正式处理之前，还要结合施工图纸进行位置的定位。钻孔的误差如果控制在50 mm时，那么要结合周围的环境和地质条件做出孔位的调整。严格按照设计和监理单位的各项审核要求，全面推进当前的各项监理工作。

(2)当注浆成孔的孔洞大小超过130 mm时，基岩段孔径大小至少要控制在91 mm左右。

(3)在钻进成孔的过程中，随时关注溶蚀破碎带和松散土层的变化，改良当前地钻进工艺和方法。

(4)正式进行注浆施工操作之前，应当对孔洞进行全面的清洗。如果孔洞出现反水现象，要通过冲刷的形式将内部的结构进行全面的释放。钻孔没有出现反水时，如果遇到岩溶破碎和其他阻碍因素的干扰，要经过有效的冲蚀计量进行处理，并且保持10 min以上的处理概率。

(5)当溶石破碎带出现塌孔现象，那么要做好适当的填充处理。尤其是钻孔过程中出现成孔困难的问题，可以通过反复施工的方式进行全面调整。灌注相关的加固效果会受到外部因素的干扰，所以要通过泥浆护壁法进行钻进。

(6)等到注浆钻孔达到一定的深度之后，需要将注浆管依次放入到指定的位置中，使其整体的距离不能够超过50 cm。成孔孔洞经过有效的冲洗处理，相关的时间控制一般要处于24 h之内。通过有效的注浆操作处理，严格按照封闭的处理方式进行调整。正式注浆之前，反复进行测试检验，保证孔洞的深度符合相关的要求。

3.3 封孔

等到注浆停止之后，还要进行封控处理，封孔的材料通常会选择水泥砂浆。结合具体的地质条件，参考周围的各项动态因素。我们可以通过操作灵活的方法进行封孔测试，降低不必要的损失。

(2)至于那些钻探过程中存在不良地质的区段，由于受到长期的腐蚀和破碎影响，会出现漏水现象。一般会选择孔口管动态阻塞法进行处理。至于黏性土的覆盖层，严格按照其中的各项要求做出深度的处理。至于沙性土和卵石土，要关注其中的各项内容。

(3)完成终孔操作之后，验收的时间不应该超过指定的长度，避免出现严重的孔内垮塌。通过系统的封闭处理操作，我们能够结合其中的封孔处理，保证各项任务的全面实施。

3.4 注浆

在单液注浆的过程中，选择合适的硅酸盐水泥配备水泥砂浆。在正式灌注时，选择合适的稀浆进行操作。严格按照指定的配合比灌注适当的水泥砂浆量，并保证其中的各种情况符合一定的内容。

(2)注浆时，孔口的各项压力指数要控制在合适的范围内。最终结束注浆操作之后，其压力范围控制在0.3～0.5 MPa。

(3)在关注基岩段的注浆量时，通常会按照一定的指标进行充分设计；尤其是在土石界面的区域，随时关注周围的环境变化值。特别是严格按照一定的流量值大小进行估算，保证封孔的基本强度符合规范。

(4)如果遇到空溶洞和半填充溶洞时，在正式进行注浆操作之前，要通过高压充填的方式进行处理和操作。

(5)面对溶蚀裂隙等各种状况，要结合具体的粉煤灰和粉土进行全面处理。严格按照一定的比例控制其中的质量，做好系统的调整和处理。

(6)做好注浆标准的停止操作：全方位推进当前的各项压力释放，使其维持在合适的注浆流速范围内。

4 结 语

综合以上分析，在路基岩溶施工的过程当想要提高整体岩溶治理水平，要明确公路路径岩溶的形成原因，采用科学的技术来提升整体的路基强度。在文分析中对注浆技术的工艺要点进行了探讨，提出了路基岩溶注浆技术的控制方法，目的在于推动公路项目的有序开展。