欲与胡杨比天骄（散文）

作者简介：王波，中国铁路作家协会会员，新疆维吾尔自治区作家协会会员，现供职于乌鲁木齐局集团公司关工委。在《人民铁道》报、《新疆日报》《西部》《今日新疆》《新疆人文地理》等报刊发表多篇报告文学、散文。

多年生活在新疆，每逢秋末初冬，感觉整个大地都是一个枯黄的季节。几乎所有的植物都以金色呈现在人们面前。

而在这个季节，总有不少人奔着塔克拉玛干沙漠的胡杨千里迢迢来到它的身旁，近距离欣赏它的壮美，拍摄它的英姿。每当此刻，我的脑海里总是产生这样一个问题，在广袤无垠的沙漠里，还能有与胡杨比肩的吗？

金秋十月，我乘坐火车沿格库铁路（格尔木至库尔勒）从库尔勒到达若羌，再乘坐轨道车沿着刚刚铺通不久的和若铁路（和田至若羌）绕着塔克拉玛干沙漠走了半圈，终于得出一个让我满意的答案，这就是矗立在沙漠中的环塔铁路。

格库铁路、和若铁路，沿塔克拉玛干沙漠东南缘，穿过傲视苍穹的胡杨林，跨越风沙肆虐的流沙段，无论是壮观还是震撼，无论是雄劲还是挺拔，都与独占鳌头的胡杨有一拼。

我驰骋于架设在沙漠里长长的大桥之上，不由得暗自兴叹，这是人类奉献给大自然的又一盛世杰作，是与大自然和谐共存的又一亲密伴侣，是南疆大地“欲与胡杨比天骄”的一道壮美彩虹，是书写“大美新疆”的一道大手笔，是挺起新疆高质量发展的又一钢铁脊梁。

尤其是和若铁路，它将环绕塔里木盆地的世界首条沙漠环线铁路形成闭合变为现实，连同先前开通的南疆铁路西延段及喀和（喀什至和田）铁路，结结实实地给塔克拉玛干沙漠镶嵌了一条银色的项链，形成又一条东连祖国内地、西出国门口岸的便捷通道，使这个世界第二大流动性沙漠在异彩纷呈的新时代显示出勃勃生机。

就在和若铁路全线铺通的那段日子，各大媒体不遗余力地进行立体性报道，新浪网、《新疆日报》连续刊发“环沙漠铁路‘闭环’为新疆高质量发展‘赋能’”“新疆铁路为高质量发展‘添柴加火’”“‘钢铁巨龙’呼啸发展之力”为题的评论文章，高站位解析、阐述新疆铁路在新疆经济社会发展中的作用，篇篇不离“发展”，字里行间对最新铺通的和若铁路寄予很大希望。特别对和若铁路作为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路倍感关注。

和若铁路全长825.476公里，全线风沙段落分布长度达534.77公里，受风沙影响的段落达409.19公里。流动的塔克拉玛干沙漠似乎有无尽的沙源一浪接一浪地贴地冲刷、風卷而来，对人类的生存，对铁路运营都带来严重的危害。就铁路而言，风沙上道轻则积沙掩埋道床，使得道床失去弹性，造成铁路相关设施设备的损坏;重则积沙掩埋轨道，危及行车安全，造成列车无法运营。因此，防沙治沙作为国家重点工程成功与否的关键，也是铁路建设者们必须面对的重大课题。

本着“精品、绿色、人文、智能”的要求，针对占线路长度65%的风沙段落，和若铁路的建设者们坚持“治沙先行”的理念，落实绿色环保要求，力促生物多样性，建立梯次型防沙工程，有效减少沙害对铁路建设和运营的影响。这在全国铁路建设中尚属首次。

一张和若铁路地理位置示意图清楚地标明，和若铁路几乎是在塔克拉玛干沙漠南部腹地穿行。建设者们因地制宜，科学创造出工程防沙、工程防沙与植物防沙相结合、以桥代路、利用既有的天然植被（如芦苇、红柳）防沙四项“灵丹妙药”，用以抵御塔克拉玛干沙漠对铁路的侵袭。工程防沙段落为62.9公里，主要以高立式阻沙沙障、高芦苇方格为主;工程防沙与植物防沙相结合段落为285.7公里，主要以芦苇方格与种植胡杨、沙枣两种乔木和梭梭、红柳、沙拐枣三种灌木为主;以桥代路段落长60.79公里，主要以风沙地段设置的5座风沙大桥为主。全线种植苗木共计1296.1059万株，防风沙用地22.6542万亩，林带覆盖率11.3510万亩。

说起这些，作为建设单位的和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠如数家珍。无论是在奔驰的轨道车上，还是在防沙工程现场，他滔滔不绝地述说着这条铁路的工程建设情况，也谈着他作为一个建设者参与建设这条铁路的认识。他说：“铁路修在不同的省份、地区，就会有不同地域、环境、气候的标签。有高原铁路，有高寒铁路，也有高原高寒铁路，还有跨海跨洋铁路。而和若铁路的标签就是‘沙漠铁路’，且是在沙漠腹地的‘沙漠铁路’，典型的特征就是‘风、沙’。所以，和若铁路建设的一切出发点都与‘风、沙’有关。”

就是那天黄昏，夕阳映照在两条笔直的钢轨上，在钢轨表面反射出两个耀眼的光点。我坐在轨道车驾驶室里，随着太阳光耀眼的光点前行，两眼注视着扑面而来的和若铁路身临其境的直面印象，体验着这条在沙漠里诞生的铁路给人的震撼。在离若羌不远的一段植物防沙区段，我和同行者下车，颇有兴致地凝视着已经种植一年的小树苗。那乔木植物的胡杨、沙枣，那灌木植物的红柳、梭梭、沙拐枣，一排排，一行行，整齐地排列在沙漠深处。我蹲在一行脆嫩的梭梭苗前，那脆弱的样子像是刚刚离开襁褓的婴儿，可又是那么顽强地扎在沙漠里。一旁负责绿化的工程师指着我脚下两株间隔不到一米的小梭梭对我说：“再过一年它们就会‘握手’了，一‘握手’就能起作用了。”我明白他的意思，这一排排的植物一旦都‘握起手’来，就会沿和若铁路形成宽几十米甚至上百米的植物长城，它们会忠实地履行自己的职责，牢牢地护卫这条穿行在沙漠中的钢铁丝绸之路。王尽忠董事长斩钉截铁地说：“我们的目标就是要让它们在工程建设期间活起来、长起来、大起来，真正发挥抵御风沙的作用。”

回到车上，我的脑海里不停地显现近一个时期我曾多次在手机里、电视里看到的那些摄影师们利用当下颇为时尚的无人机航拍的这段新型铁路壮美奇观的画面，画面中让人震撼的沙漠绿野中那伸向远方的钢铁彩虹在我的眼前得到了完美的印证。很显然，和若铁路的建设者们是在用它来为实现“美丽中国”战略蓝图添加最新最美的图画。可以想象，伴随八百多公里的铁路将在沙漠里形成近300公里的绿色长廊，多座专为风沙通过修建的大桥高高耸立，这在塔克拉玛干沙漠腹地将会是何等壮观的景象！

我，见证过精伊霍（精河至伊宁至霍尔果斯）铁路、喀和铁路、兰新高铁的修建，也曾在新疆境内乘坐过多条铁路的首发列车，可我在塔克拉玛干沙漠乘坐轨道车在刚刚铺轨不到一个月的铁道线上行走，内心就像车窗外那连绵起伏的沙丘，波浪翻涌，激情澎湃。我真的难以想象，等到明年6月正式开通的那一天，假如我有幸乘坐第一趟奔驰在和若铁路的列车，我该是多么激动，又该会多么触景生情……

而这也仅仅是我的直观所见，高科技含量的技术还隐含在每一段铁路中。如融入铁路建设的新型列控系统，它对于提升铁路运输能力和技术装备水平，保持我国铁路技术引领地位具有重要意义。目前，和若铁路全线20个车站的列控连锁一体化硬件设备已经全部进场，电子地图数据采集工作按计划推进，新型列控系统的试验进度满足和若铁路的开通要求，计划在2022年1月完成动态验收，2月至5月开展新型列控系统的试验。基于“让职工不在不适合人类生活的地方居住”的理念，全线设置8个无人值守车站，大量采用智能化、自动化的系统，尽可能减少后期运营期间的人力投入。可以说，和若铁路完全是一条现代化的高科技铁路，这在新疆铁路中完全可以与兰新高铁媲美。

“文化润疆”的理念也在和若铁路得以生动地体现，中华民族多彩的文化深深融入各个站点的设计中。洛浦、策勒、于田、民丰、且末及沿途兵团团场的文化特色和文化传统，在“一站一景”的设计中作为当地文化元素，被突出被放大。尤其是古丝绸之路文化元素，很好地与铁路文化相融合，讓人们共同感受中华民族大家庭的温暖。

在沙漠中的且末县，我看到了且末人奋战十余年在车尔臣河东岸沙漠上建起的一条长12公里、宽6公里的绿色长城。铁路设计者提取了河东防沙治沙生态工程纪念建筑的元素，结合城墙的建筑元素，赋予且末站“绿洲卫士”的内涵。而在民丰站，设计者则以1995年在民丰县尼雅遗址发现的汉代织锦护臂“五星出东方利中国”为主题，展示昆仑山下，出现五星连珠，突显中华文明繁荣昌盛的历史见证。对于当今兵团人在古丝绸之路的重镇小宛忠实履行屯垦戍边的光荣使命，设计者寓于小宛站“戍守边关”的寓意。结合百年京张铁路的历史文化传承，设计者提取京张铁路青龙桥火车站的历史元素，表现和若铁路的修建是中国百年铁路文化的延续，在若羌境内的瓦石峡镇，专门给瓦石峡站贴上了“铁路传承”的标签，让铁路文化在沙漠深处得以发扬光大。这些“一站一景”的建筑为和若铁路锦上添花，也为“大美新疆”添枝加叶，更加赋予和若铁路丰富多彩的文化内涵，让来者在愉悦中增长知识，开阔眼界。

作为一个老铁路人，我在和若铁路之行中始终被我们的铁路建设者们感动着。毋庸置疑，在优质高效推进各项施工进程中，这条铁路的修建锻炼了一支敢于迎难而上、攻坚克难的队伍。不论是建设单位，还是施工单位、设计单位，都把和若铁路当作“建设一条新线、培育一代新人”的主战场，战风沙、斗酷暑、抗严寒，彰显了一种新时代、新铁路、新传承、新作为的铁路人精神，谱写了一曲“大漠腾巨龙、绿色谱战歌”的英雄战歌。

路漫漫，风萧萧，黄沙满地，树叶飘飘。

当我乘坐轨道车返回和若铁路线，望着眼前浩瀚无边的沙漠，波浪形的沙海隆起的山脊像是瘦死的骆驼凸显出的干枯的肋条，一道道规则的排列，又像是一条条优美的曲线，构筑起风声鹤唳的乐谱，还有那与之形影不离形状各异的胡杨树，望着它们或以金黄的树叶琳琳闪光，或以干枯的枝干巍然挺立，我从心底里感到，这可是与它们同在一片荒漠里“同甘共苦”的和若铁路交织在一起了，这条钢铁大道，无论是它存在的质感上，还是它存在的意义上，以及它风姿卓著的伟岸上，都夺人耳目，胜出一筹。