巴西PDM港简介

陈楚斌 中远海运船员管理有限公司广州分公司

1.引言

中海才华轮，总长330米，最大船宽57米、型深28.6米，夏季满载吃水22.1 米、满载货量315041公吨。2013年该轮新船出厂后长期执行巴西PDM港装铁矿石回国的航次任务。现就PDM（P ON TA DA MADEIRA）港的有关情况作介绍。

2.港口概况

巴西圣路易斯（SAO LUIS）港是个天然良港和重要海港，地理位置（02°40.0′S，044°21.0′W），港内有SAO LUIS、I TAGUA I、PDM等港口。PDM（PON TA DA MADEIRA）港是私人码头，属于淡水河谷（VA LE）公司所有，主要出口铁矿石。共有泊位5个，有三个泊位（NO.1、NO.4N&S）可靠泊四十万吨船舶，另两个泊位（NO.3N&S）可靠泊三十万吨船舶。

区时：GMT-3h；

海水密度：在1.010～1.020之间。

3.水文、气象

图1 PDM港位置海图

PDM港属热带气候，在热带飓风和龙卷风活动路径之内，温度常年在24-36度，湿度常年在75-85%，年均降雨量是2250毫米，雨季是从一月到六、七月，旱季是从七、八月到十二月，区分非常明显。主要受东北和东北东信风影响，年平均风速在10节左右。受半日潮影响，高低潮间隔为6小时20分钟，年均潮差为5.4米，部分区域潮差超过7米，需要特别注意的是在大潮汛的时候，潮高会从-0.3米涨到+7.1米，涨潮和落潮的流向相反，在大潮汛的时候，在涨潮或落潮大约3小时后流速能达到5到6节。

4.锚地

本港共有5个锚地，从外海经航道抵锚地抛锚不强制引水，在没有得到引航站同意时，船舶不能超过引航员登船点抛锚。NO.1&NO.2&NO.3锚地水深较深都在20 米以上，NO.4&NO.5锚地水深较浅，在13米到30米之间。

NO.1号锚地:

A-0158,5S 04407,0W

B-0155,5S 04409,0W

C-0149,2S 04358,4W

D-0151,8S 04356,5W

NO.2号锚地:

A-0202,9S 04403,4W

B-0205,4S 04403,4W

C-0206,0S 04407,2W

D-0204,4S 04406,1W

NO.3号锚地:

船舶吃水达到或超过11米

A-0208,3S 04408,7W

B-0210,9S 04408,7W

C-0212,1S 04410,0W

D-0212,1S 04411,0W

NO.4号锚地:

船舶吃水小于11米

4B:

A -02° 26`8S 044° 19`4W

B -02° 27`4S 044° 17`2W

C -02° 24`4S 044° 12`8W

D -02° 22`7S 044° 15`5W.

4A:

A -02° 24`4S 044° 12`8W

B -02° 22`7S 044° 15`5W

C -02° 19`2S 044° 12`2W

D -02° 21`4S 044° 09`8W.

NO.5号锚地:

船舶吃水小于11米

A-0222,2S 04420,3W

B-0225,0S 04421,3W

C-0224,4S 04422,2W

D-0220,1S 04420,4W

5.进、出港航道及航法

PDM港没有交管中心，进出口船舶只能与引航站联系。通常抵港船舶使用VHFCH16&CH14联系引航站。但在抵SAO MARCOS航道的NO.1&NO.2灯浮前无法联系到引航站，所以抵港船舶需要船长自引继续沿着航道航行，到NO.11&NO.16灯浮前联系引航站（信号好时可提前联系）报告船舶动态，引航站会告知靠泊或锚泊信息。正常情况下，当地代理会提前告知靠泊时间，所以可以预知靠泊还是抛锚。本港抵港装货船舶很多，所以基本需要抛锚等泊。一般抵港船舶在NO.4或NO.5锚地抛锚等泊，如果预计抛锚时间较长可先在NO.2或NO.3甚至NO.1锚地抛锚，有确定靠泊计划再移到NO.4或NO.5锚地抛锚。船长根据实际情况选择锚地和锚位。

图2 引航站至泊位航线图

进出港航道是自然形成的航道，平时也基本没有挖泥船清理航道，没有分隔进出航道。

航道从NO.1&NO.2灯浮到引航点之间航道水深在20米以上。进出港船舶正常沿航道中间航行，遇到对遇船，空船让满载船。一般引航站会提前通知相关船舶避让行动。进出港船舶受流影响基本沿航道方向，横向流影响较小，在转向时影响较大。

6.引航

引水：（1）船舶吃水达到11米或以上的或载重吨达到或超过100000 MT 的，引航位置在纬度:02°22.28′S经度:44°18.18′W，即NO.17号灯浮和NO.22号灯浮之间。

（2）船舶吃水小于11 米的，引航位置在纬度:02°28.54′S经度:44°22.12′W，即NO.19号灯浮和NO.24号灯浮之间。

通常引航登轮点在#24浮东北侧2.5海里处；需要提前2.5-3小时联系引水SAO LUIS引水站再次确认引水计划上船时间以及地点及引水梯安排情况。引水登船前注意控制船速在6节以下或按照引水要求控制速度；如果起锚后引水登船计划临时改变，时差较短可在引航站位置附近短暂漂航；若时差较多，可重新回锚地抛锚等待。

7.泊位情况、装货作业

1号码头上有一台直行装货机。码头总长度490米，泊位长度250米。净空高度限制22.4米。码头边最小水深23米。

3号码头在1号码头北侧，有南北两泊位。码头上有两台直行装货机。两台装货机可同时作业。最大外伸距离36米。最大靠泊船舶宽度50米。码头长度已由原来的571米加长到651米。净空高度限制22.4米。码头边最小水深21米。

4号码头：长508米，分南北2个泊位，主要靠泊Valemax船，可以同时靠泊2条Valemax 船，最大开航吃水23米，最大靠泊吃水11.5米。

码头1和码头4主要用于40万吨Valemax 矿石船靠泊。码头1:长490米，最大靠泊长度342米，最大靠泊船舶总长365米，宽度66米，最大开航吃水23米，最大靠泊吃水11.5米。平均装货速度16,000公吨/小时，最大外伸距离46.3米。码头总长度490米，泊位长度342米。净空高度限制22.4米。1号码头南侧和3号码头北侧设有防波堤，以减弱泊位附近的潮流。南防波堤顶端基本与码头平齐，落潮时可以阻挡、减弱防波堤南侧ITAQUI港流出的流水，并使落潮主流离开码头约50米。当1号和3号码头都有船舶靠泊时，由于船舶之间都有阻挡潮流的作用，因此，每艘船都会减少受流水的影响。相反，如只有一艘船靠泊，受流水的作用就会变大。

8.港口手续

（1）抵港前发给代理资料。

.LETTER-SCRUBBER WASHWATER

.LETTER OF ACCEPTANCE-SCRUBBER WASHWATER

.LETTER OF AGREEMENT_Radar

.MOORING PLAN VLOCCSBTALENT

.VALE Questionnaire

.Pre-stowage&loading sequence

（2）Information to shipper.

.Quick Safe Port Guide

.ISPS PDM

.Information to shippers

.Pre stowage plan format

（3）In for mat ion to Por t Health Authority.

.Maritime Declaration of Health

.Imo crew list/Passenger List

图3 PDM港码头海图

.Ship Sanitation Certificate

.Medical Log Book

（4）Information to Harbour Master.

.BALLAST WATER REPORT

.Crew/Passenger List

.General Vessel Information

.Ports of Call

.Certificate of Registry

.Minimum safe manning certificate

.Port State Control

9.其他

（1）淡水：码头没有淡水供应，只能通过驳船供给。

（2）抵港前要做好船上卫生，保持良好的船容船貌和边角整洁，尤其是厨房、冰库，病房、药房，公共场所包括卫生间，还有船员房间，均需整洁卫生，无蟑螂等虫害。靠泊期间尤其注意经常巡视系缆并每次检查老鼠挡是否挂在缆绳上。注意在港口停泊期间的防污染。垃圾分类存放，垃圾箱无渗漏，无严重异味。药品、食品应保持在有效期。医药用品应整洁卫生，不可以沾有污迹，包括外包装也不应有污迹。

（3）本港水流急；装货速度快。涨落潮对船体冲击较大，缆绳受力非常大，发生过许多次断缆事件，要引起重视。

（4）关于备用金，这里的银行只能提取巴西货币，而不能提取美金。所以本港无法安排美金上船。如果买伙食需要钱，可要求公司汇美金给保护代理，再转给当地代理换成巴西币付给供应商。

（5）该港补给伙食很方便，提前要求代理提供当地供应商的联系方式，就可直接联系供应商。中海才华轮是与七星(SEVEN STARS)公司联系购买伙食，肉菜质量不错，但重量不准，建议船上还是要过称确认实际重量。