江苏省共享经济发展区域差异与影响因素

杨奎奇，丁曼丽，刘绮珊

(1.江苏师范大学，江苏 徐州 221116；2.中国石油天然气管道工程有限公司，河北 廊坊 065000)

一、引言

共享经济也被称为平台经济、数字经济和定制经济。不同于传统的商品租售市场，共享经济是以基于互联网、快速达成交易、远程成单、富信息、电子支付和信誉评价为特征。它有着众多的优点，比如，促进闲置物品与服务的利用、降低交易风险和成本、扩大市场范围和提高社会与经济效率。共享经济2011年在我国出现。之后，各共享经济领域就如雨后春笋般发展起来。现在，共享经济已经渗透到包括服务、交通、教育、医疗、金融和制造等众多生产和生活领域。在广度不断扩展的同时，共享经济也一直以惊人的速度在增长。根据国家信息中心所属的共享经济研究中心发布的中国共享经济年报，我国共享经济规模2015年约1060亿元，而到了2019年，则已达到3280亿元。

随着共享经济逐渐普及与成熟，无论在国外还是在国内，它都已经成为研究的热点。目前，国外的相关研究较为充分，视角也比较广，比如有共享经济平台运营建设、运营机制方面的研究；共享经济对传统经济的冲击，对共享经济规制和相关立法的研究；对共享经济运行的经济原理与定价机制方面的研究等。从空间角度对共享经济的研究也有所涉及，但目前主要集中在城市内部不同区域的空间分布特征。从区域及城市体系角度出发，对不同城市差异特征的研究尚不多所见。

在国内，相关研究逐渐丰富起来，包括共享经济模式的探讨，相关经济机理的研究，相关法律规制问题，最多的是问题管理与治理的文章。这些研究虽然范围广泛，但多数缺少数据支撑，研究深度不足。从区域空间角度进行分析的文章更是比较少，仅见孙守恒和王维才对不同城市共享汽车环境评价的研究。基于以上研究背景，文章尝试对江苏省域内不同城市区域共享经济的差异进行研究，试图从空间角度对一个较大的区域不同细分领域共享经济的空间分布特征进行探讨。江苏省人口密度高，经济也比较发达，自然资源相对贫乏，有着发展共享经济的巨大优势与空间。此外，考虑到江苏省经济发展正处于从注重数量向注重质量转型的关键时期，共享经济的相关研究将对江苏省经济增长方式转变有重要基础理论意义。

当前共享经济应用的范围十分广泛，涉及众多领域，包括共享交通、共享空间、共享个人必需品、共享服务、共享实验设备、共享生产等。考虑到发展阶段、代表性和数据获取难易等因素，文章选取共享服务、共享自行车、共享生产和共享住宿等4个共享领域。

二、共享经济发展区域特征

(一)共享服务

目前国内有多个提供共享服务的网络平台，像猪八戒网、凡客网和任务中国等。通过这些平台，专业人员在业余时间可以共享他们的个人技能。比如会计与税务申报、建筑和工业设计、计算机编程、知识产权服务等。其中猪八戒网以1900万的注册用户数居首。因此，研究选择猪八戒网中的城市专业人才注册数来衡量江苏省具体城市区域共享服务的发展水平差异。根据猪八戒网数据，江苏省拥有最多共享服务提供者的城市有2个——南京和苏州。作为省会的南京市的平台注册共享服务提供者人数最多，达到6600人。苏州毗邻上海，拥有省内最多常住人口且经济发达，有1801位共享技能提供者。拥有共享服务提供者稍少一些的区域是5个地级市，分别是无锡、常州、南通、扬州和徐州，人数在501到1800之间。其他地级市人数均处于71到500人之间。而广大的县级城市区域注册的共享服务提供者则非常少，普遍不足50人，甚至个别的只有个位数。总体上，江苏省以共享服务者数量为指标的城市区域空间分布的特征是:有明显的从南到北数量逐渐减少的方向性变化趋势；地级市的共享服务提供者数量明显多于县级市的数量；并且，县级区域间差异很小。

(二)共享自行车

共享自行车属于共享交通领域中的一种。共享交通还包括共享汽车、共享电动自行车、共享游艇等。因为共享汽车仍处于发展的早期阶段，共享电动自行车在广大城市地区也未全面推开，共享游艇仅在个别海滨城市有所出现，因此共享交通的区域分布差异以发展已经比较成熟的共享自行车为例。截至2019年，在江苏省，省会城市南京共享自行车的数量最多，达到51.2万辆，是省内排名第二位无锡市9万辆的5倍多。其他地级市的数量在1万到9万之间。而广大县级城市区域，共享单车的数量平均仅仅只有2000辆左右。因此空间上，在江苏省，通常位于中心的中心城市与周围的县级城市区域间共享单车的数量存在巨大差异，地级中心城市高于周围边缘县级城市区域。共享单车的数量在县级城市区域之间，省内南北差异不是十分明显。研究中发现，共享汽车和共享电动自行车等其他共享交通形式虽然仍处于发展初期，但在不同等级城市之间和城市区域分布差异方面已初步具有与共享自行车极为相似的特征。

比较共享服务和共享自行车后发现，江苏省共享服务和以共享自行车为代表的共享交通两类共享经济共同存在以下区域空间特征:中心城市相对于周围县级市总是区域高值区域，且差异明显；无论共享服务和共享交通，中心城市的值均表现出了南高北低的空间变化趋势；县级中小城市广大区域指标都比较低，且几乎无差异。另外，在共享服务和共享交通领域，均存在明显的头部城市效应，在共享服务上，省会南京是第二名苏州的3.6倍。在共享交通领域，南京是第二名无锡的5.6倍。

(三)共享生产

不同于早期的主要服务于特定大客户的OEM，共享生产拥有许多互联网技术赋予的优势。比如:网络评价功能、没有时空限制、满足订制要求、可满足小批量交货等。考虑到服务于不同对象的共享生产差异较大，共享生产分为两个类型:服务于商业客户的共享生产和面向个人客户的共享生产。面向个人客户共享生产的产品主要用来满足个人和家庭生活需要，比如阿里巴巴旗下的1688平台上销售的产品。服务于商业客户的共享生产主要提供面向下游厂家的工业中间件，比如优制网平台。研究发现，两种共享生产的城市间的空间分布差异非常大。

与其他共享经济领域相比，面向个人客户的共享生产方面，城市区域的分布相当均衡，差异不大。江苏省几乎每个城市区域都有一定数量的共享生产企业。共享生产企业数量上除了南部城市区域稍高北部城市区域略低外，几乎不存在前面共享经济领域中地级中心城市比周边县级城市数值高的情况。甚至，很多县级城市的共享生产提供者的数量要多于中心城市生产者的数量。省会南京共享生产提供者的数量也低于部分周边县级市的数量。具体数据上:面向个人客户的共享生产提供者南京有495家，地级市区域平均515家，而县级市平均505家。事实上，最高数量1000和1321家分别出现在两个县级城市区域兴化和海门。兴化以各种不锈钢金属制品为主，海门则专注于纺织品中的床上用品。

而服务于商业客户的共享生产方面，共享生产的提供者通常需要相对较高的技术和成熟完善的工业生产配套环境。它们的分布通常倾向于集中在特定区域。优制网平台显示:拥有最多共享生产提供者的城市区域是南京市，611家。数量稍少的城市有4个，苏州、昆山、无锡和常州，皆是苏南经济和产业环境好的城市区域，平均100多家。其他除了几个拥有几十家数量的苏南地级和县级市区域外，江苏省绝大多数城市区域的共享生产提供者不足10家。因此，服务于商业客户的共享生产提供者数量的城市极化十分明显，即主要集中分布在苏南少数几个城市区域。

(四)共享住宿

共享住宿属于共享空间。共享空间是指需要一定机制分配的公众共同使用的空间单元。包括共享住宿、共享停车位、共享办公室等多个领域。由于不同共享空间领域的发展差异，目前仅仅共享住宿得以充分发展，且成为共享经济领域的一个热点。与传统宾馆、酒店相比，共享住宿提供的是非标准化的住宿产品。它有三个主要特点:房间来源多元化、服务个性化、用户体验社会化。当前，在我国头部共享住宿平台是小猪短租。它在国内覆盖了400多个城市。来自小猪短租平台的数据揭示出江苏省共享住宿提供者的数量在不同城市间的空间分布具有以下特点:数量最多的几个城市是位于苏南的三个城市区域，苏州、南京和无锡。它们之中，作为江苏省经济最为发达和著名的旅游城市，苏州以7779家共享住宿提供者位于首位。南京6847家。其次是扬州和昆山，数量稍少，拥有1000～2000家共享住宿提供者。拥有100～1000家的8个城市中，除了徐州和连云港两市，其余6市均位于苏南地区。除此之外，江苏省绝大多数城市区域的共享住宿提供者数量不足100家。因此总体上，江苏省共享住宿提供者主要分布在长江以南的少数几个城市区域，广大中部与北部城市区域除徐州和连云港两市外城市区域共享住宿提供者的数量都极少。

三、区域差异影响因素

由于共享经济应用领域的多样性，不同的共享经济领域的区域差异必定受不同因素的影响。为了探究共享经济在不同城市区域规模分布的差异，需要分别对不同的共享经济领域，综合从社会、经济、城市管制等多个方面的多个因素进行探讨。

(一)共享服务

从实际发展来看，目前我国共享服务领域主要是需要专业知识的专业服务方面。包括知识产权、财税代理、营销推广等传统服务；品牌设计、logo设计、工业设计等设计行业；网站建设、软件开发、游戏定制、电商运营等计算机软件和网络相关技术领域。其他相对较为低端的家政、维修服务或还缺少全国及省级市场范围的平台或缺少规范的评价体系。一般认为，一个城市的经济发展水平尤其是第三产业的发展水平是共享服务发展的基础，第三产业经济的规模决定了共享服务发展的大小差异，因此城市经济中第三产业的发展水平是影响共享服务发展的主要因素之一。通过猪八戒网得出的江苏省各个城市的共享经济服务的平台注册家数与所在城市的第三产业的规模初步比较分析，可发现江苏省城市的平台注册家数顺序与第三产业的规模顺序基本是吻合的。城市三产经济规模越大，专业共享经济服务的平台注册的家数越多。同时共享服务规模也受其他因素共同影响，比如第三产业从业人数、高新技术产业产值等。

(二)共享自行车

一个城市共享交通的共享自行车数量一般与城区常住人口存在极大的相关性，因此城区常住人口是影响共享自行车数量的基本因素。在众多城市人口中，第三产业雇员是一个城市不同区域公共交通的最大乘用者。为了解决最后一公里问题，他们会首先选用共享自行车。因此，第三产业雇员数是影响共享自行车提供数量的具体影响因素。此外，由于共享自行车的使用与停放均需要占用城市道路等公共空间，因此它的发展还受城市管理者接纳态度的影响。在江苏省，区别于后来的可以随意停放的共享单车，另一种形式的共享自行车——公共自行车在2004年就已经先后在各个城市先期实施投放。公共自行车有固定的停车桩，管理规范，逐渐得到各地政府的认可与支持。目前已经从省会和地级城市普及到县级城市，但数量有限。后来的共享单车，初期投放量巨大，但由于停车地点较为随意，对市容有较大的影响，部分地方政府较为排斥，投放数量受到严格管制。比如苏州市仅仅有公共自行车，共享单车被禁止投放。

(三)共享生产

共享制造分为主要服务工业生产的共享制造和主要面向终端消费的共享制造。两种共享制造区域差异的影响因素是不同的，需要分开讨论。

经过分析，主要面向终端消费的共享制造的城市差异主要与以下三个因素相关，一个城市区域的生产企业的数量、企业的规模、产品的专业化程度。首先，一个城市共享制造平台注册家数的多少与一个城市内制造企业的多少必然相关。只有制造企业的数量上去了，特定比例下实现共享生产的企业才能达到一定的数量。其次，城市共享制造注册家数与制造企业的规模也存在较大关联。很多大企业服务于行业内特定下游厂商，有行业内专有的产品渠道和销售对象，参与共享生产的积极性不强。而中小企业尤其是小企业的客户对象变化相对较为频繁、随机性较强，所以小企业有很强的共享生产意愿来保持销售市场规模的稳定。再有，共享生产还与一个城市共享产品的专业化程度有关。共享生产的企业平台注册数量最多的两个县级城市海门和兴化都是集中单一产品生产的典型城市。海门制造业的绝大多数集中在纺织业中的床上用品，兴化制造业中则高度集中在不锈钢制品。

由于与工业生产环节关系密切，主要服务商业客户的共享生产的城市差异的影响因素主要包括一个城市的工业生产产值、企业家数和产品的技术附加程度等。工业生产产值和企业家数决定了服务工业生产的共享制造的市场容量，产品的技术程度决定了服务域外范围的能力。技术含量越高，产品的地域辐射范围越广。

另外，从两个网络共享平台数据来看，目前主要服务工业生产的共享制造的企业平台注册家数远少于主要服务终端消费的共享制造的企业数。探究原因，与企业的规模和行业有关，反映出共享生产的必要性和意愿的差异。比如由于拥有特定客户和销售渠道，应属于服务工业生产的许多中大型化工厂、钢铁厂、大型机械工业等重化工业共享生产的意愿并不明显。

(四)共享住宿

与传统酒店相比，共享住宿的供给主体更加多元化，供给形式也比较多样。它可以是城市里的公寓、住宅，也可以是乡村小院。且相对传统酒店，共享住宿的价格更为合理，设施也更为完备。根据相关数据，共享住宿的房客主要是学生、上班族、自由职业者，以18～30岁年龄段的年轻人为主。他们住宿的主要目的是旅游、培训、考试等。因此，满足住宿者住宿目的的资源丰富程度是影响共享住宿发展的根本因素。满足共享住宿者住宿目的的资源有社会服务资源和旅游资源。满足共享住宿的社会服务资源包括社会培训机构、高等院校、实习单位等。旅游资源包括自然景观和博物馆、展馆、园林、故居等人文旅游资源。地级及以上中心城市拥有大量的社会服务资源和人文旅游资源。因此，整体上地级及以上中心城市相对于县级城市在共享住宿的平台注册家数上具有明显数量优势。这也是具有地级中心和大量人文旅游资源的苏州共享住宿的平台注册家数多于省会南京，为江苏省最高值的原因。

四、结论

通过分析几个具体共享经济领域在江苏省的空间分布发现:类似其他传统经济形式，共享经济也存在空间差异特征，并且不同共享经济领域的空间差异各有特点；由于不同产业领域特征的差异，不同共享经济领域的空间差异也存在不同的因素影响。虽然共享经济出现尚不足10年，属于一种新的经济形式，但由于符合绿色经济的发展方向，它表现出了极强的生命力和发展前景。