致在 在致敬中创新

文 / 麦可

最近，伴随着魔性的摇摆动作和振聋发聩的“So do I”，曾经洗脑了一代欧美青少年的“瑞克摇”突然又回归了大众视线。

“瑞克摇”源自一部MV作品《Never Gonna Give You Up》，原曲由Rick Astley演唱，收录在他1987年11月16日由索尼音乐发行的专辑《Whenever You Need Somebody》中。

对欧美流行文化比较熟悉的朋友看到上面的几个画面，肯定知道我们在讲什么事。没错，那个拍着巴掌、摇头晃脑、不停对着镜头放电的Rick又回来了。

不久前，美国CSAA保险公司找到了现年已经56岁的Rick Astley翻拍了经典MV《Never Gonna Give You Up》，作为自家的代言广告。几乎完全还原的MV场景和对“瑞克摇”这一经典文化符号的二次诠释，让这条广告很快刷爆了网络。

35年前的经典再次高清重制，Rick Astley也几乎完美地重现了自己21岁时的样子。因为一些恶作剧的原因，“瑞克摇”一度成为了欧美网络文化中“逗你玩”的代名词。然而CSAA保险公司这次带有致敬性质的重新演绎，却正好切中了这一文化符号的痛点，把保险业最重视的“靠谱”特性完全呈现在观众面前。

可以说，优秀的致敬，具有点石成金、扭转乾坤的神奇魔力。

致敬虽不是万能的，但优秀的致敬方式确实能够提升产品的价值层级，使产品获得更多用户的青睐。今天我们就来看一看在汽车界中一款融合了致敬元素但又饱含创新的车型——广汽本田致在（ZR-V）。

而致在（ZR-V）所致敬的对象不是别人，正是本田自家的传奇跑车，装载着一代传奇“红头之王”F20C发动机的S2000。

也许是性能过于出众，强悍的发动机和变速箱多多少少抢了S2000优秀外观设计的风头。回看这辆22年前出品的经典跑车其实在外观上非常出众，尤其是大嘴加大眼，车标置于引擎盖前的独特构造后来也一直为人津津乐道。

致在（ZR-V）的前脸设计，显然对S2000进行了一次完美致敬。

不仅继承了S2000的大嘴设计，致在（ZR-V）的车标也在位置设置上完全效法了S2000。同时，前大灯设计则在保留了相对结构关系的基础上进行了现代化革新，保证了功能和审美上的双重契合。

致敬之后，致在（ZR-V）剩下的几乎就都是创新了。

致在（ZR-V）的侧面线条采用了非常饱满且具有韵律的结构，这在目前广汽本田的SUV产品线中a堪称特立独行。

流体腰线没有明显的上下分界，而仅仅在接近底盘的部分设计了一条前低后高的下腰线，而前后轮眉的部分也是从流线体中自然挤出。对锐利线条近乎于吝惜的运用让致在（ZR-V）整车体态充满流动感，同时大胆地使用曲面则给了致在（ZR-V）独一无二的力量感。

在延续了家族造型的基础上，致在（ZR-V）尾部线条明显经过了柔化，以呼应整车的流体设计理念。黑色烤漆下包围和哑光扩散器饰板搭配真双侧双出排气管，可以看出致在（ZR-V）圆润律动的外观设计包裹下的，绝不是温柔的内在。

内饰方面，致在（ZR-V）也拿出了独特的创新方向。整体造型方面，虽然依然保持了当前本田家族设计中结构上的平直观感，但软装部分则只有一个词可以形容，那就是饱满。

从整个T型区到门内侧饰板，甚至方向盘手握部分，全部采取了膨胀设计，并且搭配了同级首创的珠光漆软性材质包覆。

广汽本田在致在（ZR-V）上的突破创新同样还体现在同级最宽的仪表板以及首次装备实车的高质感波纹图形内饰造型。马鞍形中央扶手区设计在增加舒适感和豪华感的同时兼具一定的功能性，不仅能够担负休息时手肘的依靠，也在下方留足了储物空间。

致在（ZR-V）不仅配备了BOSE音响系统，这套12扬声器音响还内置了该品牌独有的“Center Point”环绕系统，可将一般的立体音源转化成环绕声。

全新开发的人体工学座椅不仅继续使用广受好评的人体曲面贴合设计，还创新地采用了坐垫内部支撑结构，利用钢丝+树脂材料强化了座椅下部支撑面。实际体验上，新增的支撑结构在不影响舒适度的前提下为高速转向以及加速、制动时的瞬时人体位移提供了强有力的支撑。

安全配置方面，致在（ZR-V）在本田标配的6气囊标准配置上全系增配了主副驾驶位膝部气囊，顶配车型则再增加一对后排侧气帘，构成了同级罕见的10气囊被动安全配置。

智能互联及主动安全/助驾系统方面，本田智能双子星Honda CONNECT 3.0智导互联系统及Honda SENSING安全超感系统毫无悬念地双双登陆致在（ZR-V），这也是广汽本田近期的一贯做法。

在设计和配置方面全力创新的致在（ZR-V），也保持了Honda产品一贯的优质动力和操控水平。

致在（ZR-V）虽然身为SUV，但采用了与型格相同的Honda Architecture新架构平台，这就意味着致在（ZR-V）同样拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性这样的赛道风格驾控体系。

同样因为采用了轿车级别的VGR可变齿轮比转向系统，拥有了双齿轮助力，以及更高级别的前轮麦弗逊独立悬挂，致在（ZR-V）在转向灵敏度和精准度上直接向雅阁看齐。没错，它们（致在与雅阁）使用了大量相同的转向及悬挂配置，这在致在（ZR-V）这种级别的SUV上并不多见。

高级别悬挂系统加上低重心、高刚性的结构优势，让致在（ZR-V）的高速稳定性也超越了同级产品。如果说中低速过弯、转向灵活性是广汽本田的传统优势项目，那么高速状态下的准确变向和优秀的姿态控制则是致在（ZR-V）为我们带来最大的惊喜。

是的，广汽本田在我们看不到的地方，依然在进行积极创新。

动力方面，致在（ZR-V）采用了本田赫赫有名的1.5t VTEC涡轮增压发动机的高功率版本，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。对于致在（ZR-V）这个体量的SUV，这款发动机能够提供的动力显然是有一定冗余的。

对于经典的精准致敬，为致在（ZR-V）本已厚实的产品力水准又增加了一定的情怀价值。

致在（ZR-V）的出现不仅进一步充实了广汽本田的SUV产品阵营，同时让用户看到了经典是如何被融入创新中的。相信广汽本田也会像《Never Gonna Give You Up》里唱的一样，永远和你在一起，永远站在用户一边，带来更多兼具创新与情怀的产品。