藏区的日子

文|四川藏区高速公路有限责任公司 黄兵

雅康高速项目地处四川盆地向青藏高原过渡段内，海拔快速爬升近2000米。

雅康高速公路是川藏高速的第一段，于2018年底提前建成通车，结束了甘孜藏区不通高速公路的历史，实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和建造能力的跨越，极大改变了甘孜藏区与内地的时空距离，极大助推沿线脱贫攻坚、经济社会跨越发展。

四川省交通运输厅在2020年11月发布的“蜀道向天开、走近丁真的家乡”一文中写道：“从成都到理塘，只需要驶上雅康高速，感受‘天路入云端’的磅礴，看一看全国已建成通车的高海拔地区最长的高速公路隧道二郎山隧道里的星空、蓝天、白云，让人心情舒畅；走一走巍峨的‘网红’泸定大渡河大桥，逐梦天路不再难。”甘孜州政府工作报告显示，2020年，在新冠肺炎疫情冲击下，甘孜州仍实现接待游客3100万人次、旅游综合收入341亿元，较雅康高速通车前分别增长138%和162%。《光明日报》在2021年6月9日的报道中写道：“雅康高速，架起乡村振兴的快车道。”作为雅康高速的建设者，我倍感光荣与自豪。

不忘初心 再进藏区

2013年，我和同事刚完成成德南高速的建设任务，正想着休整一下，突然接到上级通知，让我参加雅康高速建设。那是我时隔十年后再进藏区，再上高原。

作为公路工程技术人员，能够参与雅康高速项目是一件非常荣幸和自豪的事。一是因为该工程难度大、有挑战性。雅康高速从四川盆地向青藏高原边缘快速攀升，工程建设面临地质、地形、气候、生态、施工五项极其巨大的挑战。项目全线桥隧比为82%，被院士们形象地比喻为“攀登公路建设的珠峰”，这既是挑战，又是工程技术人员攻坚克难、创新创优的大好舞台。二是工程意义重大、有使命感。雅康高速是稳藏安康战略大通道、内地进入藏区的经济大动脉、地震灾区的生命大通道、脱贫攻坚的交通大通道、民族团结的文化大走廊，又好又快地建设雅康高速，结束甘孜藏区不通高速公路的历史，实现几代交通人“让高速公路进藏区”的梦想，正是我们这代交通人的使命和担当，需要我们不忘初心、牢记使命，传承弘扬“两路”精神，攻坚“五个极其”，奋战藏区天路，建功雪域高原。

雅康高速是全国已建成高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。

天全“大熊猫主题文化服务区”是雅康高速沿线的一大“网红打卡地”。

防灾减灾 平安畅通

还记得2016年7月，天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山体滑坡，滑坡方量多达8万立方米，10秒钟就冲毁了已建成的两排桥墩，令我极为震撼。郑皆连院士看了现场视频，晚上连觉都睡不着，很快组织了3位院士和10多位专家赶到现场调研，并对工程处治、预警监测等提出了指导意见。当时，他握着我的手说：“雅康高速地质条件极其复杂，建设难度相当于攀登工程行当上的珠峰，辛苦你们，也拜托你们，一定慎之又慎，精心组织，科学管理，建好这条路！”

我们按照院士和专家们的指导意见，迅速会同设计、施工单位，采用工程措施进行边坡处治，并组织开展全线排查，在四川省内首次采用北斗卫星对存在重大安全隐患的72个点位进行实时监测预警。建立了大渡河大桥桥梁健康监测系统，保证工程安全和运营安全。会同高速交警、执法等部门，于四川省内首次建设“五岗合一”应急指挥中心，项目开通至今累计交通量约3800万辆，未发生一起较大交通事故，项目“五岗合一”、小区间管控的工作机制还获得了四川省公安厅交警总队、省交通运输厅执法总队的肯定。

2019年4月，郑皆连院士再次会同10位院士考察调研雅康高速，充分肯定了上述措施，认为雅康高速作为一项标志性工程，在重大工程防灾减灾、生态环保、节能减排、平安智慧等方面的建设运营经验，值得川藏梯度带内的重大交通项目参考借鉴。

今天，看着逶迤在崇山峻岭间的雅康高速，建设者们心中充满自豪。

从空中俯瞰雅康高速，水绿、山青、路美。

保护生态 绿色发展

雅康高速天全至新沟段沿天全河上行，处于狭窄地形中，为了保护生态、减少对沿线山体的破坏，同时也尽量减少地质病害，设计单位对路线作了调整，将路基挖方调整为沿河桥梁。但是有一段桥梁要进入珍惜鱼类保护区，需要补报相应的环评程序、采取保护措施、接受相应处理、增加相应投入，但我认为这都是值得的。

二郎山隧道斜井，在国内首次实现洞内反打，不但增加了施工难度，也增加了工程投入，其主要目的是保护大熊猫生态保护区，减少在保护区内修建施工便道9公里、减少植被破坏4万平方米。同时，该隧道实现了国内首次利用斜井高差和消防余水进行自备电源发电。

雅康高速穿越二郎山熊猫栖息地自然保护区、2个珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，生态环境极其脆弱。

雅康高速全线隧道长达72公里，全循环利用了隧道弃渣55%，包括轧制碎石自用1300万立方米、造地200亩消化100万立方米，在四川省内首次设计兼具互通和服务功能的3个综合体消化300万立方米，获得水利部检查组的肯定。我们将这些措施和做法归纳总结为“三全工作法（全循环、全工序、全过程）”，既保护了青山，又保护了绿水。从空中俯瞰这一段高速公路，真是水绿、山青、路美，很好地融合在大自然中。

劳动竞赛 攻坚克难

由于雅康高速要不断攀升，与“老路”国道318线有较大高差，施工极其困难。比如泸康段大杠山隧道施工便道，长达9公里，有24个回头弯，新华社摄影记者2017年发表的一张相关航拍照片，一度引起广泛关注。

一次，我在山上接受检查，带队领导坐越野车上山，一下车就握住我的手说：“什么也别说了，我今天是亲身体会到了，施工难度真大！”还有一次，有北方地区的同行来调研，问雇用大货车司机一天多少费用，我说大概一两百元，他脱口而出，“佩服，在我们那儿，给司机师傅一天三百块，也没人敢给你拉！”

正是在如此困难的条件下，参建单位上万名建设者弘扬“两路”精神，挂图作战，开展劳动竞赛，不怕苦、不怕累，倒排工期、正排工序，先后攻克大杠山隧道、冷竹关桥……通车那天下起了大雪，沿线银装素裹，分外漂亮。

值得一提的是，在雅康高速项目建设与运营管理过程中，涌现出“全国交通运输系统先进单位”“全国五一劳动奖章”“四川省先进党组织”等先进典型27个，锻炼出一支思想好、作风正、业务精、善打硬仗的专业队伍。

工匠精神 追求卓越

泸定大渡河大桥是四川交通人设计、施工、监理、管理的“超级工程”，我们重点要求标准化工艺、工厂化生产、专业化施工。各参建单位通力合作，联合西南交大、重庆交大，进行全过程监控量测，取得8项创新，主缆、主梁、钢拉杆、索塔垂直度等4个关键指标均达国内领先水平，58万颗螺栓无一穿孔，这正是工匠精神在重大工程中的应用和实践，充分体现了国有大型企业加工能力、施工能力的大幅度提升。这项“超级工程”先后荣获有着“国际桥梁界诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫林登少金奖”、中国建设工程鲁班奖等质量奖，实现了四川交通建造能力的跨越。

雅康高速天全服务区将功能、商业、文化属性相融合，极大提升了服务的品质与温度。

交旅融合 优质服务

雅康高速进入运营阶段后，我们坚决执行四川省交通运输厅建设主题服务区的指示，全力打造全国高速公路首个熊猫主题文化服务区——天全服务区。充分利用弃渣场新增用地36亩、停车位200个、建筑面积6500平方米，全面提升服务区接待和服务能力；同时丰富经营业态，通过熊猫主题、国道318线文化场景的营造，在四川省内服务区首次引入肯德基、猫屎咖啡等经营业态16家，设立脱贫地区特色农产品展示展销专柜（区），建成全国公路科普基地蜀道集团川藏公路馆，服务区的功能、商业、文化属性相融合，极大提升了服务的品质与温度。

目前，天全“大熊猫主题文化服务区”成为雅康高速继二郎山隧道、泸定大渡河大桥后又一个“网红打卡地”，2021年国庆长假第一天营收就达到75万元，接近江苏“网红”阳澄湖服务区的平均水平，正逐步实现经济、社会效益双丰收，更好地践行为人民服务的初心和使命。

甘当路石 拼搏奉献

1990年参加工作以来，我先后参加成渝、成绵、成都绕城、绵广、郎川等项目建设，长期在野外工作、生活，没能照顾好我的妻子和孩子，对此，我心中深感内疚和遗憾。好在家人们不少都是交通人，我的岳父毕业于同济大学，在四川工作了55年，岳母和妻子也都非常理解和支持我的工作。

据我所知，我们雅康公司、蜀道集团乃至四川交通系统这样的同志比比皆是。正是成千上万名像他们一样的交通建设者，传承弘扬“两路”精神，舍小家顾大家，为四川涉藏地区的交通事业甘当路石，拼搏奉献，衷心为他们点赞。

今天，看着逶迤在崇山峻岭间的雅康高速，我们心中充满自豪。下一步，我们将持续加快推进康定至新都桥、泸定至石棉、马尔康至久治等四川涉藏地区高速公路建设，让“两路”精神在祖国和人民需要的地方落地生根。