动车组异地故障处置及运输调整办法研究

李奎延

摘要：高速铁路已经成为当前重要的交通。随着高速铁路的运营里程不断地增加，动车组开发运行的量也因此不断地增加，动车检修工作的任务也会因此增加。动车的检修也正朝着更高的方向发展。因此，动车的高密度运行次数和运行的时间也在不断地增加。所以，从长远发展的角度来看，对动车组故障进行检修显得尤为重要。

关键词：动车组;故障检测;策略

随着我国铁路进入快速发展阶段，高速动车组受到了广泛关注。随着运行速度的不断提高，高速列车的安全可靠性更加突出。高速列车运行中关键部件的工作状态是影响列车安全可靠运行的重要因素。高速列车运行部门的关键部件一旦发生故障或失效，可能导致严重的交通安全事故。

1动车组检修的概述

高铁内部的维护检修的手段是日常运行的过程中最常用的检测手段。一般而言，如果要在运行的状态下对动车运行的状态进行检修，就是要利用各类仪表和数据仪器来监测列车运行的状态。并需要直接对有故障的部件进行诊断和更换。定期检修主要是可以通过分析动车运行的状态来控制整个设备和系统的运行状态，并在之后进行定期的维护和检修，从而更好地预防动车发生故障，保证动车能够更好地运行。为了能够更好地保证动车安全地运行，需要选择合适的检修技术来进行有效地检修。例如，及时检查行驶7000公里的动车组（CR400AF）的车体和制动系统;及时检查行驶了6万公里动车的动车组[1]。如果动车行驶了125万公里以上 （CRH2A），则需要彻底对其进行分解和维修，从而使得动车能够更好地 维持在新车的状态。所以，动车的维修需要将维修基地和维修部件更好地相结合，才能够发挥出更好的检修水平。

2动车组检修的现状

随着时间的不断发展，我国国内动车组检修的模式已经取得了很大的进步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前动车技术发展过程中的动车检修模式仍然存在着诸多问题。目前，广大动车组的检修主要是以耗材补充为主，但是却没有对动车组的检修和更换的情况有清晰的了解。在实际操作的过程中，需要先考虑动车实际运营的情况，之后才能够更好地进行准确地检修。但是，动车组内部状态信息在传递的过程中仍然存在着诸多不流畅的问题。在实际维修的过程中只是将日常换件的情况、日常故障和处理状况进行记录。所以每次动车返厂维修的过程中，专业的人员都需要花费更多的时间对各个系统进行排查，并在之后出现漏检的现象。最终会使得检修的周期变得过长。我国的动车组在检修的过程中通常需要耗费更多的时间，并直接影响着动车的正常上线率。

3动车组运行常见故障的解决措施

3.1完善维修管理规章制度

在机械设备的使用过程中，不可避免地会出现一些问题和故障。故障诊断是收集和分析设备状态信息，确定设备运行情况，分析故障原因和发展趋势，并根據相应的技术处理故障。一般来说，设备参数的特性可以对故障做出结论。主要分为运行状态监测、趋势预测、故障类型及原因诊断等基本内容。在动车组上线运行前，要求相关人员完成动车组运输系统、动车组机车运行系统、动车组安全检查系统等相关系统的连接，以提高动车组故障检修和安全管理水平。此外，还应考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的维护规则和运行模式，形成先进的故障维护体系。

3.2结合实践优化工作流程

动车组检修过程主要包括车辆、机车、电气等内容，也是动车组检修过程的全过程。具体来说，通过设置相应的质量控制点，保证动车组的故障诊断、清洗、检查等操作在足够的时间内完成，可以提高管理效率。

3.3动车组维修设备管理信息系统的形成

信息系统的建设能有效地保证动车组的高效、安全运行，并能及时处理故障。动车组维修设备的信息管理涉及多个相关部门，系统具有一定的综合性。通过该系统，可以管理设备运行的安全周期，保证动车组的行车安全和质量。动车组设备维修管理系统在实践中得到了广泛的应用。其主要特点是：信息自动采集和人机交互处理;建立动车组故障诊断信息和知识库;提高维修工作的真实有效性;积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。

3.4做好动车组检修队伍建设

（1）建立完善的维修培训体系。在招聘技术人员时，EMU运营和维护管理部门应根据维护和规则的要求，选择适当的招聘方法。同时，组织维修人员和管理人员定期参加培训，达到提高岗位能力的目的。做好岗前评估工作，不断提高员工处理故障的能力。（2）维修人员实训。积极引导维修人员运用所学知识。同时，要加强人才交流，加强合作，做好人才的实训工作。同时，要严格保证全体员工持证上岗，不断提高技术人员的素质。

4实际检测案例

本文具体分析计算机实时检测的具体使用步骤。在实际检测的过程中，可以先将研发的动车组故障检测装置和多功能的记录仪相互配合，并有效地测量动车组牵引装置控制回路中的相关信号。而随车故障检测装置能够实现长时间的监测，并更好地记录电平的变化，并有效地捕捉到在变化时产生的脉冲信号。具体的检测步骤如下所示。

4.1有效设置测试设备中的采样率

可以设置随车故障检测过程中的采样率。先将随车故障检测装置的采样率设置为500微秒/CH，再配合各种数据表格记录各个测试点的电压波动变化情况。多通道的示波记录仪的采样率为100kHz/CH，主要可以以波形图的形式来记录信号测试电压模拟的动态过程。又因为多通道的示波记录仪内部的容量非常有限，所以不能够采用过高的采样率来记录内部的信号。否则，其记录信号的时间长度会得以缩短。在实验的过程中，我们先要将仪器的采样率设置为100kHz/CH，并有效地分析测量精度和时长的需求。

4.2有效采集信号

之后再有效地采集信号，先可以将车内的检测装置和多通道示波记录仪有效地进行配合，并在同一个信号点处运用不同的设备来进行信号采集和记录工作。之后再全面记录故障的信号，之后有效地进行分析。

4.3信号测试的结果

在现场测试的过程中，当动车组内部的主断路器呈闭合或者断开的状态时，可以运用多通道的示波记录仪有效地记录波形图内部的故障检测装置。在实际运行的过程中，可以观察到7号、8号线和其他线路上存在干扰的信号，当闭合的主断路器内部的控制线存在电流时，将会从313ms到334ms处结束，内部也会存在一段20ms的干扰信号。

结论：随着我国高速铁路事业的进一步发展，动车组安全检测工作的建设变得尤为关键。本文主要先就动车组的概念和检修的现状进行分析，之后再结合实际的案例具体分析计算机实时检测的具体运用。这样一次研究对于改善高速动车组内部的电磁环境有非常好的作用。

参考文献：

[1]许辰.动车组运行故障受天气因素影响的趋势分析[J].铁道机车与动车，2018（04）：39-41+43.

[2]李继业.CRH_（5A）型动车组主空压机常见故障原因分析[J].铁道机车与动车，2018（04）：42-43.