湖北省铁水联运发展重点线路探析

宾 松，张 玲

(1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司 武汉分公司，湖北 武汉 430074；2.中国铁路武汉局集团有限公司 货运部，湖北 武汉 430064)

1 概述

湖北省位于国家地理中心位置，连南接北、承东启西，铁路、水路交通便利，拥有东西向长江“黄金水道”通江达海国际物流大通道，目前已基本建成“四纵三横”的骨架铁路网，是全国重要的物流集散地和中转枢纽。截至2019 年年底，湖北省拥有武汉、襄阳2 大铁路枢纽及武汉北、襄阳北2 大路网性编组站，基本形成“四纵三横”骨架铁路网，湖北省铁路总里程5 450.8 km，其中货运铁路干支线运营总里程为3 491.04 km；省内拥有9 条干线货运铁路，18条支线货运铁路，建成货运营业站115 个，铁路专用线253 条，建成大型铁路物流园10 个；拥有长江、汉江县市级以上港口38 个，其中主要港口4 个、区域重要港口14 个、地方一般港口20 个。目前武汉港、黄石港、宜昌港、荆州港等4 个主要港口均已开通铁水联运业务[1-2]。

近年来，湖北省铁水联运进入快速发展阶段，先后获批5 个国家级多式联运示范工程，数量居全国第一，分布在武汉港、黄石港、宜昌港等长江干线港口。铁水联运量逐年上升，据统计，2017—2019 年湖北省武汉港、宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港、鄂州港等6 个港口铁水联运总运量(不含集装箱)分别达到1 021 万t、1 134 万t、1 141 万t，铁水联运运量年均增长率达到5.8%。因此，对湖北省铁水联运发展重点线路进行探析具有重要意义。

2 湖北省铁水联运既有重点线路分析

湖北省主要港口的直接优势腹地为湖北省域范围，是各港口开展多式联运业务的绝对优势区域。湖北省是我国工业大省之一，冶金、石化、建材、汽车、纺织等是传统支柱产业，这些产业发展对铁矿石、煤炭等原材料大宗散货的需求量较大[1]。湖北省间接腹地优势区域主要覆盖河南大部、山西南部、陕西东南部、重庆大部、四川东部、贵州东北部。间接腹地范围各省集中了钢铁、汽车、电子、石化、粮食等大批高耗能、大运量、高科技的支柱性产业，铁矿石、化工原材料、粮食等大宗货物的运输量巨大，特别是受长江三峡大坝过闸能力的限制，大量货物需在坝下通过铁水联运的方式转运[2-4]。同时随着国家经济结构、运输结构调整，集装箱运量近几年增长迅速[5]。基于腹地产业发展需求，目前湖北省的4 个主要港口武汉港、黄石港、宜昌港、荆州港均初步形成了具有一定规模和特色的铁水联运线路。这些线路覆盖的重点方向为成渝地区、陕甘地区，重点货物品类为集装箱和铁矿石、煤炭。研究基于这4 个主要港口的重点铁水联运线路所依托的战略枢纽和物流通道、腹地范围内重点货物品类的运量规模，结合既有铁水联运线路及区域货物流向，对成渝、陕甘等2 个方向重点线路的成本(考虑不同运输组织方案下的运输成本、转运装卸费用等)与时效进行比较分析。

2.1 武汉港

武汉港是武汉长江中游航运中心建设的核心港区，是长江中上游最大的集装箱枢纽港，流域航线上达川渝、下抵上海，成为整个长江流域的中转枢纽；国际航线通达韩国、日本及东盟四国，是整个中西部地区比较有竞争力的“出海口”。

近年来，武汉港已经逐步开辟运营了“东北—武汉港—云贵川”北粮南运西进、“上海—武汉(阳逻港)—川渝”内贸箱、“上海—武汉(阳逻港)—陕西/新疆”内贸箱、“日韩/东盟—上海—武汉—欧洲”外贸箱等4 条重点铁水联运线路，初步形成“内外双向并进”良好格局和辐射国内、国际的联运网络。

以上海经武汉中转至成都集装箱运输为例，重点比较分析以下4 种不同运输方案的运费和时效。方案I：公水联运方案——从上海经长江水运至泸州港，再通过公路运送至成都；方案II：铁路直达方案——从上海直接发铁路到成都；方案III：武汉港中转铁水联运方案——从上海经长江水运至武汉港阳逻港区，再从武汉港阳逻港区集装箱铁水联运基地通过铁路运到成都；方案IV：重庆果园港中转铁水联运方案(过船闸)——从上海经长江水运至重庆果园港，再通过铁路运到成都。上海—武汉—成都集装箱运输方案运费和时效如表1 所示。

表1 上海—武汉—成都集装箱运输方案运费和时效表Tab.1 Freight and timeliness of the Shanghai–Wuhan–Chengdu container transportation scheme

经比较分析，集装箱从上海运输至成都，经武汉港阳逻港区中转的铁水联运方案(方案III)价格不占优势。虽然经重庆果园港中转(方案IV)的运费低，但是受三峡过闸影响，运输时间长。综合考虑时间和成本，方案III 的铁水联运线路方案具备一定的竞争优势。而且，随着长江“645”航道整治工程的推进，江海直达1140 集装箱船型的投入使用，水运能力还将进一步释放，经武汉港阳逻港区中转(方案III)的铁水联运方案将会具有较强的时效和成本优势。

2.2 黄石港

黄石港是湖北省距离出海口最近的水上门户、鄂东南地区最大的货物集散地和贸易中转港口，是面向沿江、辐射沿江沿海的水陆交通枢纽。货物运输可直达重庆至上海的沿江各港口。

黄石港通过集装箱联运、散改集联运和车船直取3 种联运模式，开辟了4 条铁水联运重点线路：“上海—黄石—成都”集装箱联运、“京津冀—黄石—长江中上游”散改集联运、“上海—黄石—市域企业”集装箱联运、“上海—黄石—市域企业”干散货联运。

以黄石港多式联运示范线路“上海—黄石—成都”为例，重点比较分析以下3 种不同运输方案的运费和时效。方案I：公水联运方案——从上海经长江水运至泸州港，再通过公路运送至成都；方案II：铁路直达方案——从上海直接发铁路到成都；方案III：黄石港中转铁水联运方案——从上海经水路运抵的集装箱货物，在黄石港中转，再通过铁路运至成都。上海—黄石—成都集装箱运输方案运费和时效如表2 所示。

表2 上海—黄石—成都集装箱运输方案运费和时效表Tab.2 Freight and timeliness of the Shanghai–Huangshi–Chengdu container transportation scheme

黄石港铁水联运(方案III)与公水联运(方案I)相比，运输距离减少170 km，运输时间可缩短10 d以上；黄石港铁水联运(方案III)与铁路直达方案(方案II)对比，运输时间虽然增加3～ 4 d，但运输成本费用可减少1 000 元/TEU 左右，具有较强的竞争力。

2.3 宜昌港

宜昌港位于长江黄金水道最关键的节点——三峡大坝所在地宜昌，东中西部物流枢纽在宜昌进行高强度物流交换，是长江中上游地区重要的综合运输枢纽和武汉长江中游航运中心的重要组成部分，是长江中上游的重要水水中转和水铁中转枢纽港。

宜昌港目前已开辟运营了3 条铁水联运重点线路：“宁波舟山港或辽宁营口、锦州—宜昌—川渝”北粮南运西进、“重庆—宜昌—上海”集装箱联运、“山西—宜昌—湖南”煤炭集改散联运。

以东北—宜昌—成都粮食运输为例，重点对以下3 种不同运输方案的运费和时效进行比较分析。方案I：武汉港阳逻港区中转铁水联运方案——从东北三省经水路运抵的粮食，在武汉港阳逻港区中转，通过“散改集”铁路运输方式发往成都；方案Ⅱ：铁路直达方案；方案III：从东北三省经水路运抵的粮食，在宜昌港白洋港区中转铁水联运方案，通过“散改集”铁路运输方式发往成都。东北—宜昌—成都粮食运输方案运费和时效如表3 所示。

表3 东北—宜昌—成都粮食运输方案运费和时效表Tab.3 Freight and timeliness of northeast China–Yichang–Chengdu grain transportation scheme

经比较分析，在铁路运价未调整的情况下，东北三省粮食运输至成都，铁路直达方案(方案Ⅱ)的运价明显不占优势，宜昌港白洋港区中转铁水联运方案(方案III)的运价具备明显的竞争优势。在铁路运价下浮30%的情况下，3 种运输方案运价分别为80 元/t、100 元/t 和62 元/t，宜昌港白洋港区中转铁水联运方案具备较强的成本竞争优势。但是考虑到航道水深和船型的区别，武汉可以直通万吨级船舶，而宜昌只能通行5 000 t 级船舶，由此分析，经武汉港阳逻港区中转(方案I)存在较大的规模经济优势，总体运输成本与经宜昌中转基本相当，且不受三峡大坝影响，时效性更好。

2.4 荆州港

荆州港是湖北省中部及江汉平原地区经济发展的重要依托，是荆州市承接产业转移和推动长江经济带发展的重要支撑。荆州港盐卡港区以集装箱、件杂货、粮食等运输为主，主要为腹地对外贸易和荆州市经济发展服务；江陵港区以煤炭中转运输为主，是长江中游地区重要的煤炭储备基地。

荆州港目前已开通运营了3 条铁水联运重点线路：“钟祥—荆州—南京/南通/镇江”集装箱联运、“舟山港—荆州—汉中”进口铁矿石联运、“黄骅港等—荆州—市域电厂”煤炭联运。

以沿海港口—荆州—汉中进口铁矿石运输为例，重点对以下3 种不同运输方案的运费和时效进行比较分析[5]。方案I：铁路直达方案——从巴西、澳大利亚等国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口(连云港)，直接通过铁路运到汉中；方案Ⅱ：荆州港中转铁水联运方案——从澳大利亚经江苏南通港再到荆州港，经铁路运至汉中；方案III：果园港中转铁水联运方案——进口铁矿石在沿海港口装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中。沿海港口—荆州—汉中进口铁矿石运输运费和时效如表4 所示。

表4 沿海港口—荆州—汉中进口铁矿石运输运费和时效表Tab.4 Freight and timeliness of coastal port–Jingzhou–Hanzhong imported iron ore transportation scheme

经比较分析，尽管方案III 较方案Ⅱ的全程成本更低，但所需时间更长。因此，综合考虑成本和时效等因素，在此类远离水运通道的区域，通过荆州港中转实施铁水联运(方案Ⅱ)具有一定的优势。

3 湖北省铁水联运发展重点线路方案

3.1 湖北省铁水联运发展重点线路总体思路

湖北省大力发展铁水联运，重点在于发挥铁路绿色、大运能优势，与长江黄金水道合理分工，并充分发挥各港口的区位、特色线路优势，协同发展，积极适应长江经济带经济社会发展对物流需求的快速增长。考虑以湖北省5 个铁水联运项目纳入国家多式联运示范工程为契机，建议以武汉阳逻港为核心，将武汉打造为长江中游多式联运中心，加强铁路与航运公司合作，组织开行武汉长江中游航运中心与上游腹地的集装箱直达往返班列；针对三峡大坝过闸难题，建议以宜昌白洋港为上行翻坝分流支点、宜昌茅坪港为下行翻坝分流支点，积极引导翻坝货物通过铁路分流运输，开行翻坝货物列车，破解三峡翻坝运输瓶颈[6]。针对西北、西南腹地到东部地区运输成本过高困境，建议发挥兰渝铁路(兰州—重庆北)通道作用，利用长江黄金水道运能大、运费低的优势，实现西北地区物资经兰渝、西康(西安—安康)、焦柳(焦作—柳州)等铁路通道到宜昌港铁水联运，组织西南地区物资经焦柳、襄渝(襄阳—重庆西)、汉丹(汉口—丹江口)或长荆(长江埔—荆门)、武九线(武昌—九江西)铁路到黄石港铁水联运。为减轻焦柳铁路和由秦皇岛海运到南方港口的运输压力，形成集约高效的煤炭运输体系，建议内蒙、陕西、甘肃、宁夏地区煤炭通过浩吉铁路(浩勒报吉南—吉安)到荆州港，保障湖北、湖南、江西沿江地区能源供应。

3.2 湖北省铁水联运发展重点线路方案

湖北省铁水联运重点线路方案主要基于铁水联运既有运营线路，依托沿江线、福银线(福州—银川)、京广线(北京—广州)和二广线(二连浩特—广州)“两横两纵”4 条物流运输大通道，以武汉港、黄石港、宜昌港、荆州港等枢纽节点打通省内沿长江干线的铁水联运中转环节，同时对接“一带一路”沿线国家和地区[7]。

3.2.1 武汉港

立足武汉长江中游航运中心和武汉港口型国家物流枢纽建设，主要依托阳逻国际港集装箱铁水联运示范工程和国家粮食现代物流(武汉)基地工程等2个国家多式联运示范工程，以武汉港阳逻港区为核心，内贸线重点打造东至上海及大运河沿线、西至川渝的集装箱铁水联运线路；外贸线主要依托近洋航线，对接中欧班列(武汉)，重点打造向东入海、向西入欧的铁水联运线路。

（1）“上海—武汉—川渝”内贸集装箱双向铁水联运线路。来自川渝地区的集装箱从成都通过铁路运送到武汉港阳逻港区，再通过长江水运至长江下游沿线及上海；或者从上海及长江下游沿线的集装箱逆长江而上到达武汉港阳逻港区，再通过铁路运输至川渝地区。

（2）“日韩/东盟—上海—武汉—欧洲”外贸箱(包括冷链)铁水联运线路[8]。来自日韩和东盟国家海上丝绸之路经济带及长江中下游沿线集装箱通过水运沿长江运至武汉港阳逻港区，无缝换乘通过中欧班列(武汉)发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家和地区。

3.2.2 黄石港

黄石港以大宗散货、件杂货运输为主，以集装箱运输为辅，主要依托沿江线和京广线2 条物流大通道，以“打造一体化铁路港前站服务港产协同发展”国家铁水公联运示范工程为主要载体，建立以黄石港为枢纽节点的中西部地区联系东南沿海的铁水联运通道，将黄石港打造成为立足长江流域、融入中欧班列、对接“一带一路”的鄂东地区区域性中转港、枢纽港。

（1）“沿海港口(江海联运)—黄石港—(铁路专用线)市域企业”集装箱或铁矿石等大宗散货铁水联运线路。黄石港主要服务于鄂东区域的有关电厂和冶金企业及黄石新港(物流)工业园内重点企业对铁矿石、煤炭等大宗散货的需求，同时本地企业生产的钢材、建材等可通过该线路运往长江下游沿线区域或经上海出口。

（2）“沿海港口—(集装箱江海联运或散货船运输)—黄石港—(集装箱铁路运输)—西北和西南地区”集装箱或粮食等大宗散货铁水联运线路。黄石港发挥中转枢纽港功能，从沿海港口及长江下游港口沿长江运来的集装箱(包括粮食散改集)或大宗散货抵达黄石港，通过疏港铁路和班列运往西北(如陕西、甘肃、新疆等)和西南地区(如四川、重庆等)，或进一步延伸，连接亚欧大陆桥直达汉新欧腹地。同时，西部地区的汽车及其零部件等货物经铁路运输到黄石港即可通江达海。

3.2.3 宜昌港

宜昌港内贸线主要以长江黄金水道和西进川渝铁路线为主轴，以“翻坝”为特色，重点打造东至上海、西至川渝的集装箱、大宗散货、商品车滚装联运线路；外贸线在江海联运通道的基础上，对接宜昌自贸片区和中欧班列（武汉），利用焦柳铁路打通南向出海通道，融入西部陆海新通道建设，重点打造向东入海、向西北入欧、向南出海的铁水联运线路，实现与“一带一路”、西部陆海国际新通道互联互通。

（1）“川渝地区—宜昌—武汉、上海及其他沿海港口”集装箱(包括散改集)铁水联运线路。川渝地区的集装箱可通过铁路经宜昌到武汉阳逻港中转后直达上海及其他沿海港口或出口日韩、东盟国家。

（2）“宜昌—武汉—陕西、甘肃、新疆—欧洲”西北向国际物流铁水联运线路。鄂西南地区的货物经宜昌港沿水路运至武汉阳逻港，直接对接中欧班列(武汉)，连接亚欧大陆桥可直抵陕西、甘肃、新疆等西北地区和欧亚大陆腹地。

（3）“宜昌—怀化—广西钦州港—东南亚沿线港口”南向国际物流铁江海联运线路。对接西部陆海新通道，经宜昌港转运的货物，可通过紫云铁路(枝江—云池)连接焦柳铁路，打通经湖南怀化到广西钦州港再中转至东南亚国家的通道。

3.2.4 荆州港

荆州港主要依托长江黄金水道、汉江运河、汉江和浩吉铁路、焦柳铁路及荆沙地方铁路，重点服务于本地及湖南中北部洞庭湖流域，形成以煤炭、铁矿砂等大宗散货为主，以集装箱运输为辅的铁水联运格局，将荆州港打造成为立足长江流域、推动干支衔接的区域性中转港、枢纽港。

（1）“澳大利亚/巴西(江海联运)—舟山港—盐卡港区—(铁路/荆沙接轨焦柳)—汉中(铁路专用线)—陕西汉钢”进口铁矿石江海联运与铁水联运线路。面向陕西汉钢，进口铁矿石经沿海港口沿长江转运至荆州盐卡港区后通过铁路直达汉中，汉钢生产的钢材也可通过此线路运至长江沿线或沿海港口。该线路可充分利用从荆州港中转的时效性和成本优势，进一步拓展西部地区的客户资源和市场需求，提升需求规模。

（2）“钟祥(铁路)—盐卡港区—南京/南通/镇江港(海运)—东北/南美/东南亚”出口化肥(集装箱)铁水联运线路。依托钟祥和江汉平原的化工企业，出口化肥集装箱通过铁路转运至荆州盐卡港区后，沿长江运至南京/南通/镇江港，再通过海运至东北/南美/东南亚。

（3）浩吉铁路北煤南运铁水联运线路。山西的煤炭通过浩吉铁路运至荆州江陵港区储配基地后，通过水运分拨至湖北、湖南、江西等长江沿线地区。

4 结束语

湖北省具有得天独厚的区位优势，可充分利用长江黄金水道和铁路枢纽作用，依托长江黄金水道和铁路支线打造以内循环为主体的铁水联运通道网络，提升长江经济带内部的通道连接能力；依托面向“一带一路”国际铁路通道和海上班轮航线打造以外循环为主体的多式联运通道网络，形成长江经济带与“一带一路”的闭环有机衔接。在“双循环”新发展格局中，湖北省将更好地发挥在工业、消费、交通等方面的优势，成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略支撑，研究可为湖北省铁水联运体系建设提供参考。