车辆乘务工作优化建议探讨

□ 李艳春 张 健

车辆乘务组是确保旅客列车运行安全、对外展示部门形象的窗口，负责列车运行状态的动态监控、设备故障的应急处置和职责范围内的技术作业。车辆乘务工作不但肩负车辆的出库质量验收、列车始发、列车换向，更换机车、列车终到折返和车厢巡视等作业项点，而且担负着保障列车安全、平稳运行的责任。因此，研究、解决车辆乘务员现场作业工作极具现实意义。

一、优化项点分析

1.无客列检机车换挂站机次一辆软管、密封胶圈的检查

制动软管和总风软管是机车与车辆间、车辆与车辆间风路贯通的重要媒介，密封胶圈则是软管连接的密封装置。密封胶圈的破损、卷边等故障原因可引起制动系统或总风系统漏风等故障模式。因此，作为车辆乘务员而言，机车与机次一辆连接时密封胶圈的检查尤为重要。依据济南车辆段《25G 型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准》规定：无客列检作业站始发作业、无客列检作业的机车换挂站、无客列检作业的机车换挂换向站，均是在机车连挂以后检查车辆制动软管、车辆总风软管、机车制动软管、机车总风软管及其密封胶圈。根据现场作业特点，在机车连挂后，检查车辆制动软管、车辆总风软管和密封胶圈不仅检查空间受限，隐含故障难以发现，而且更换时间受限。因此，无客列检机次一辆制动软管、总风软管、密封胶圈的检查作业流程需优化改进。

2.途中有客列检作业站防护撤除前须作业完毕

客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担始发、通过、终到旅客列车技术作业，及对站折、通过旅客列车进行重点技术检查，排除危及行车安全故障等工作。车辆乘务员除与客列检作业人员办理技术交接，配合客列检人员进行制动机实验工作外，还应对客列检尾部作业项点进行确认，并用手持终端拍照上传。现场作业过程中，客列检作业人员负责作业防护的插、撤，此时车辆乘务员还在进行作业项点的确认与W10拍照，极易导致尾部车辆乘务员的漏乘。

3.手持终端大站作业提醒延迟

当前，手持终端已成为车辆乘务员提升作业质量的必要装备，不仅是车辆乘务员作业项点的提示器，也大大促进了车辆乘务员作业标准的落实。现场作业过程中，列车可能会出现早点或晚点到达，而此时车辆乘务员的手持终端可能并未开启此时段作业项点，导致车辆乘务员在某项作业项点作业完毕后并不能及时确认、拍照上传，还需再次确认并拍照。这影响了作业人员的作业流程和作业时间，降低了工作效率。

4.随身设备作用不良

目前，车辆乘务员随身携带的电子设备有对讲机、录音笔、执法记录仪、W10 手持终端。对讲机用来联系司机、车站助理值班员、互控对班乘务员；录音笔和执法记录仪用来记录车辆乘务员作业情况和应急故障处理情况。在实际运用中，所使用设备多出现电池容量不足、对讲机联系不畅、执法记录仪死机、手持终端摄像机故障等，严重影响了作业效率和作业质量。

5.列车工具、备品管理难度大

按照《铁路客车运用维修规程》规定，旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理。因此，旅客列车工具、备品的使用状况尤为重要。而在现场作业过程中，由于行车工具、备品的检验时间、检验周期均不统一，因此车辆乘务员出库前对旅客列车工具、备品的检查验收工作也变得繁琐、复杂、耗时。

6.应急处置方案抽象

根据《铁路客车运用维修规程》规定，旅客列车发生行车设备故障及构成铁路交通事故的设备故障时，应启动应急处置预案。客列检应对途中车辆故障进行远程诊断和指导，各铁路局、车辆段制作的铁路客车行车设备故障应急处置预案应具体化、实用化，易于理解。车辆乘务员在实际学习应急处置方案过程中，往往感觉其方案过于抽象，不易理解，降低了车辆乘务员的应急处置方案学习效率，减缓了车辆乘务员的业务提升速度，使车辆乘务员的学习之路变得漫长、繁琐。

7.作业图表尚需优化

根据《加强旅客列车车辆乘务工作的规定》，列车担当局车辆段应根据运行图分车次编制乘务作业图表。在实际作业中，某些作业图表的换班方式并不能满足现场乘务需求。作业图表换班方式不合理，不但减少了车辆乘务员的睡眠时间，而且降低了作业质量。

8.作业视频质量不一

对车辆乘务员作业过程采用视频管理是目前行之有效的手段。通过视频分析统计情况看出，车辆乘务员的作业过程录制质量参差不齐，为后续的车辆乘务作业过程的分析、整理增加了难度和困难。因此，如何提升车辆乘务员的视频录制质量已迫在眉睫。

二、优化建议

1.调整无客列检机车换挂作业站机次一辆软管和密封胶圈的检查顺序

（1）无客列检作业站始发作业时，在调车机驶离安全距离后，或站折作业完毕后，首尾两端插设防护，对出发机车机次一辆制动软管、总风软管及其密封胶圈进行全面检查，待检查完毕后撤除防护，等待出发机车连挂作业。

（2）无客列检作业的机车换挂站时，在到达机车驶离安全距离后，首尾两端插设防护，对机次一辆制动软管、总风软管及其密封胶圈进行全面检查，待检查完毕后撤除防护，等待出发机车连挂作业。

（3）无客列检作业的机车换挂换向站时，在收到到达机车端车辆乘务员联控后撤除站台侧防护，互控出发机车尾部车辆乘务员，并在非站台侧插设防护。对出发机车机次一辆制动软管、总风软管及其密封胶圈进行全面检查，待检查完毕后撤除防护，等待出发机车连挂作业。

2.车辆乘务员应在客列检撤除防护前作业完毕

建议客列检工作人员在制动机实验完毕后，与车辆乘务员办理交接，确认列车制动机实验情况和作业进度。同时，车辆乘务员在尾部防护撤除前完成尾部作业项点的确认、拍照。

3.添加手持终端大站作业提醒手动调节功能

为提高车辆乘务员的作业效率，建议升级车辆乘务员手持终端，添加“大站作业提醒手动调节”功能。当列车早点或晚点到达时，可手动调节手持终端，对作业项点及时确认、拍照上传。

4.设置随身设备备份

为避免车辆乘务员随身设备作用不良，建议对随身设备设置备份，并明确相应的使用说明和故障预防措施。车辆乘务员退乘时对运用过程中出现故障的随身设备及时向工具室交修。

5.对列车工具、备品实行电子管理

建议对列车工具、备品实行电子管理，即车辆乘务员W10 手持终端添加“工具、备品”管理功能。将旅客列车工具、备品的定检截止日期输入车辆乘务员W10手持终端中，考虑到本段车次交路最长为5 天，建议添加“临期提醒”功能，临期时间设置为6 天。确保临修期的旅客列车工具、备品的及时送检，防止出现漏检，同时减轻车辆乘务员工作压力，提高工作效率和工作质量。

6.录制应急处置方案学习视频

（1）建议拍摄“应急处置方案”教育培训视频，视频中应逐步细化应急处置，力求一目了然、简单明了。

（2）建议升级车辆乘务员W10 手持终端作业系统，在W10 手持终端中添加“应急处置方案”模块。将拍摄的“应急处置方案”视频存入W10 手持终端中，便于车辆乘务员应急处置能力的提升和学习。

7.改进作业图表

根据车辆乘务现场实际，在充分听取作业者诉求和遵守劳动纪律的背景下，对所属车辆车次开展一线调研、统计。充分结合调研结果和行车组织细则，优化、制定车辆乘务员的作业图表，尽可能地保证车辆乘务员的车上休息时间和休息质量。

8.加强作业视频学习

加强《旅客列车车辆乘务员一次往返作业标准》学习。组织车辆乘务人员学习车辆乘务作业视频质量较高的视频。

三、结语

根据作业现场存在的问题，车辆乘务工作要从实际出发，对软管和密封胶圈的检查、途中有客列检作业站、手持终端、随身设备、行车备品、应急处置方案、作业图表、作业视频等方面进行优化改进。