沥青路面抗滑层施工技术的应用

李卫华

（唐山市交通运输局公路管理站，河北 唐山 063000）

近年来，伴随公路总里程的增长，因雨、雪等极端天气导致路面抗滑性能降低，车辆转向困难、制动距离加长，交通事故率不断上升[1]，因此保障沥青路面抗滑层施工质量尤为重要。

一、原材料

（一）集料

为探究集料种类对沥青路面抗滑层施工质量的影响，本文对玄武岩、石灰岩和花岗岩三种集料性能指标展开了具体检测。

（二）级配

为探究不同混合料级配对沥青路面抗滑层施工质量的影响，项目组采用粗细集料占比不同的玄武岩制备混合料，记为级配1、级配2和级配3，集料占比依次增加。

（三）沥青

试验路段使用普通基质沥青作为施工原材料，并对沥青各项性能指标试验进行检测，结果均符合施工要求。

二、工程实践

（一）工程概况

某公路位于平原地区，设计时速为60km，起点桩号k258+300，终点桩号k358+300，全程100km。该沥青公路宽度为12m，路肩宽为2m，该路段面层结构采用厚度为4cm的AC-13，基层采用厚度为8cm的AC-20。由于当地雨水较多，路面常年处于湿滑状态，因此该道路经常发生由于车辆刹车滑溜、打滑现象造成交通意外，故急需进行抗滑层施工。选用某公路k260+000～k260+600道路右侧作为试验路段，研究集料种类、混合料级配和路面湿度对沥青路面抗滑层施工质量的影响。

（二）施工工艺

1.施工准备

抗滑层施工前，应保证路面干净整洁，在确保原材料各项指标满足沥青路面施工要求后方可拌和；在制备混合料过程中，应匀速搅拌集料和沥青超过3min；搅拌后加入矿粉并匀速搅拌50s。

2.抗滑层施工

选取某正在施工公路600m作为抗滑层施工试验路段，将该试验路段平均分为6段，每段长100m。玄武岩集料制备混合料铺筑试验路段A，石灰岩集料制备混合料铺筑试验路段B、花岗岩集料制备混合料铺筑试验路段C；集料级配1摊铺试验路段D、集料级配2摊铺试验路段E，集料配3摊铺试验路段F。

试验路段拌和料摊铺采用摊铺机和推土机联合摊铺法。首先采用推土机均匀整平，行驶速度不超过10km/h，往返整平3遍～5遍，作业完成后再用摊铺机均匀摊铺混和料[2]。

碾压工作可使粗细集料相互挤压密实，因此碾压作业十分重要。该试验路段碾压施工采取分段碾压方式，主要压实机械选用振动压路机，辅助压实机械选用胶轮压路机，碾压成型规则为“先轻压，后重压；先慢压，后快压；先压两边，后压中间”[3]。

3.路面养护

沥青路面抗滑层施工完成后，需要开展7日养护。养护工作完成后，需在试验路段采用摆式摩擦仪法和手动铺砂法检验路面抗滑性能。

（三）性能检验

1.集料类型

选用玄武岩、石灰岩和花岗岩三种不同集料铺筑试验路段沥青路面抗滑层，在道路轮迹带位置随机选取检测区域，采用摆式摩擦仪法和手动铺砂法进行5次抗滑性能试验检验。三种集料铺筑试验路段的抗滑值和构造深度测定结果如表1所示。

表1 三种集料铺筑试验路段抗滑值和构造深度测定结果

由表1可知，试验路段A抗滑值最大，路面抗滑性能最好。试验路段A使用玄武岩摊铺，抗滑值为45.5，试验路段B使用石灰岩摊铺，抗滑值为42.2。这是由于玄武岩具有独特的物理特性，细粒结构可增大集料间接触面积，抵抗磨耗能力强，从而提升路面抗滑性能，因此沥青路面抗滑层集料首选玄武岩制备混合料。

由表1可知，集料种类对沥青路面抗滑层构造深度影响较小，三种不同集料试验路段构造深度分别为0.62、0.64和0.63，差异不大，表明集料种类对沥青路面抗滑层表面构造深度影响较低。

2.混合料级配

为探究同种集料不同级配对沥青路面抗滑性能的影响，项目组选用集料级配1、级配2和级配3粗集料逐渐增加的集料级配摊铺试验路段，试验路段施工完成后，在道路轮迹带位置随机选取试验检测区域，采用摆式摩擦仪法和手动铺砂法进行5次抗滑性能试验检验。三种混合料级配摊铺试验路段的抗滑值和构造深度测定结果如表2所示。

表2 三种混合料级配摊铺试验路段的抗滑值和构造深度测定结果

由级配表2可知，试验路段F抗滑性能最好。这是由于9.5%～2.36%集料占比较大，混合料中容易形成骨架，路面粗糙度较大。在摆值摩擦仪滑动过程中，橡胶块与路面抗滑层表面接触密切，抗滑值随摩擦系数的增大而增大。因此在沥青路面抗滑层施工过程中，混合料级配应尽量增大9.5%～2.36%集料占比，摊铺路面抗滑性能更佳。

三、结语

本文依托工程实际，在试验路段抗滑层采用摆式摩擦仪法和手动铺砂法检验抗滑性能。结果表明，使用玄武岩作为集料且按照集料级配中9.5%～2.36%的集料占比制备混合料，沥青路面抗滑层抗滑性能较好。