2018款上汽荣威eRX5充电故障两例

◆文/上海 陈智伟

案例1 2018款上汽荣威eRX5交流充电异常

故障现象

一辆2018款上汽荣威eRX5混动，搭载型15E4E型发动机，行驶里程为25 073km，VIN码为LSJA24399LS14＊＊＊＊。据车主反映，该车交流充电异常，无论是使用便携式充电枪还是交流充电桩都无法进行充电，但直流充电功能正常。

故障诊断与排除

接车后，维修技师用诊断仪对车辆进行检测，发现在高压电池控制模块BMS中储存有当前状态的故障码P1E0100-慢充互锁回路对地短路（图1）。

图1 故障车内存储的故障码

很显然，通过故障码可以初步判断该车无法充电的问题应该是高压互锁信号异常，导致交流充电（慢充）功能异常。维修人员读取BMS的数据流（图2）发现，BMS至充电器间的高压互锁检测回路存在异常，“BMS与充电器之间HVIL电路状态”正常情况下是高压互锁开关已合上。通过BMS数据流分析，故障范围被缩小至BMS至充电器（OBC）间的HVIL（高压互锁），且很可能是由于插接器未插到位导致短接片或短接线出现断路。断开手动维开关MSD后，检查HV005接插件短接片，未发现异常；测量HV005充电插接器的HVIL针脚电压，发现其中一个针脚电压为0.5V，而正常车辆此针脚电压为5V左右（图3）。

图2 故障车BMS故障码

图3 正常车与故障车HV005充电插接器针脚的电压对比

交流充电互锁信号是通过BMS到MSD旁边充电/压缩机熔丝盒、BMS低压接触件输出至OBC。经过排查，发现充电/压缩机熔丝盒盖板反装（定位销和定位孔不在一起），导致其顶脚无法完全顶压互锁开关至接通状态，BMS经过自检并报充电安全回路故障， OBC慢充暂停（图4）。

图4 故障车型充电熔丝盒结构

重新正确安装充电/压缩机熔丝盒盖板后，该车交流充电功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

案例1 2018款上汽荣威eRX5无法慢充

故障现象

一辆2018款上汽荣威eRX5混动，搭载型15E4E型发动机，行驶了38 980km，VIN码为LSJA24797JS09＊＊＊＊，车辆无法使用交流充电装置进行充电，但直流充电正常。

故障诊断与排除

接车后，维修人员将充电枪插入，仪表台上显示充电连接，但未充电（图5）。

图5 故障车仪表台上显示的充电信息

用诊断仪读取系统故障，在高压电池管理模块BMS和充电模块OBC中分别存储了一个故障码（图6）：P1E82-慢充充电器要求高压电池管理系统紧急下电（当前）；U1111-与高压电池管理系统BMS失去通信（偶发）。

图6 故障车内存储的故障信息

根据故障码分析该车可能的故障原因有：车载充电器故障、高压电池包内部故障、相关线路故障。

查阅电路图（图7），找到充电模块OBC插头，测量各线路的对地电压，并与正常车辆进行数据比对，如表1所示。通过对比发现，故障车BY223-9电压与正常车电压不同。根据电路图得知OBC-BY223-9是充电模块唤醒线路。测量BY223-9与BY222-9之间线路的通断，发现线束电阻无穷大，线路断路。

图7 故障车型车载充电系统电路

表1 故障车型OBC插头各线路对地电压

故障线路包裹在车身线束内，顺着车身线束断点测量，发现故障点位于主驾驶座椅下方（图8）。修复线束后，该车交流充电功能恢复，故障被彻底排除。

图8 故障车主驾驶座椅下方面断开的线束

维修小结

上述两个案例的故障现象完全相同，都是用交流无法充电而直流充电正常，但故障原因却完全不同。

在案例1中，车辆交流充电功能异常是由于BMS检测到高压充电回路段安全互锁开关存在异常，有高压触电或漏电风险，使得BMS主动中止了OBC的充电工作。高压互锁回路（HVIL）有两条：一个是高压主回路；另一个是高压充电回路。当高压主回路检测系统出现故障时，HCU直接做出切断动力输出的判断；当高压充电回路出现故障时，HCU会做出继续行驶策略，但会触发故障码并点亮仪表台上的故障灯以提醒车主，同时中止车载充电器的充电功能。

在案例2中，插入充电枪后，车载充电器通过BY223-11号针脚的信号电压变化确认有效连接，仪表显示“连接”，再通过BY223-9号针脚给出BMS充电唤醒信号电压，让充电继电器吸合，进行充电，同时仪表台上显示“充电中”。由于故障车上的BY223-9号针脚对应的线路存在断路故障，充电继电器无法吸合，因此，虽然仪表台上显示充电枪已连接，但无法充电。

诊断此类故障需要对车载充电系统的工作原理有一定的了解，并且熟练使用诊断仪，通过故障码及数据流分析，可快速缩小故障范围，再根据电路图进行相关检测，一般都可快速找到故障点。希望通过这两个案例的分享可以帮助到广大技师拓展诊断思路、提高诊断能力。