广州车展不负“盛宴”

文 / 吴毓

第十九届广州国际车展闭幕了。过去10天的琶洲会展中心里，有扬眉吐气与观望犹疑，更有坐定粒六与亲切风趣。

风头最劲的要数广汽，续航竞赛中拔得头筹的纯电动埃安LX Plus亮相：1008公里（CLTC工况）续航只是结果，海绵硅负极片电池”技术瓜熟蒂落——既满足轻量化，又实现高续航，未来受益的必将是广汽旗下的整个产品矩阵。

别克、凯迪拉克扬眉吐气，不仅奥特能Ultium电动架构、VIP智能电子架构启动应用，VCS智能座舱系统+前瞻的视觉交互科技也在赶来的路上……“智能”与互联”很快就会成为上汽通用汽车以及旗下三大品牌的新人设。

林肯Z的首秀让其雄心招摇过市。虽然没有明星站台、挚友相伴，但Z同学Tim与毛班长、安宁学长组成的小团队幽默风趣亲切从容接地气，让高傲的品牌变得可爱可亲，让枯燥的概念解读生动有趣，让科技不再是黑白+2D，更让年轻化不再是一句口号。

据统计，本届广州车展登台的展车已超过千款，更有全球首发车54款、概念车28款在这里揭开面纱；如果以数量计，中国车企两项均已占据绝对优势。仅凭这一点，在各方压力中开幕的广州车展已经不负年终“盛宴”。

虽然中国已经成为传统制造大国、新能源汽车大国，但企业大而不强的问题依然突出，创新引领力、国际竞争力较世界一流水平仍然存在较大差距。面对气势正盛的初创车企、已生萌芽的智能化趋势，大多数车企似未找到应对的方案，无论是造型设计、市场定位，抑或是用户需求、销售模式，都只是摸着石头过河，行一步、睇一步。

扎克伯克与埃隆·马斯克的争论让我们重新审视汽车行业的发展方向。前者倡导基于脑机接口、AR/XR、生物仿真等技术的元宇宙，后者仰望基于实体科技的火星移民计划。当电动的神秘光环已经褪去，智能与互联正成为汽车行业培育核心竞争力的关键。

简单地说，电动正在成为过去式，智能驾驶替代驾驶辅助、用户体验替代产品个性，软件领衔替代硬件为王……悭钱与内卷、角逐与反杀，从现在开始。

一句讲晒，广州车展百花盛放，但主角冇登场。