金简黄快速路北延段总体设计

龚 威，何剑荣

（成都市市政工程设计研究院有限公司，四川 成都610021）

0 引言

2017年4月15日，成都市第十三次党代会首次提出跨越龙泉山“东进”，推动城市空间格局从“两山夹一城”向“一山连两翼”转变。2020年4月28日，经四川省人民政府批准，设立成都东部新区。

成都东部新区遵循“精筑城、广聚人、强功能、兴产业”的营城理念，坚持长远谋划、分期实施的片区综合开发策略，基于产城融合、建设时序、慢行通勤等因素，按照“4 km×4 km”的快速路网格，将整个新区划分为若干个空间边界清晰、主导产业明确、基础功能完善的片区，并以片区为基本单元，坚持政府主导、市场主体、商业化逻辑，投融资规建管一体化的新区营城新模式。

金简黄快速路项目是成都东部新区“九横六纵”高快速路网的重要组成部分，共包括机场段和北延段，其中机场段长度约10.1 m，北延段长度约4.1 km。金简黄快速路北延段在4 km范围内依次要穿越813燃气管道、成渝高铁、兰成渝输油管道、220 kV高压电线、110 kV高压电线、成渝高速，是金简黄快速路的控制性段落。

1 项目概况

金简黄项目北延线为新建道路，位于简阳江源镇、新市镇，起于金简黄一期，终于G321国道，全长约4.1 km，道路红线宽度48 m，全线设置桥梁9座，桥梁总长约936 m，涉及道路、交通、桥梁、排水、通讯、河道、照明、景观等专业。项目总投资约6.5亿元。

2 功能定位

该项目为成都市东部新区“九横六纵”高快速路网的重要组成部分。金简黄快速路经过机场南线、成简快速路、规划成达万铁路、成渝高铁、成渝高速，终点接G321国道，将有效串联片区内各个组团，使天府机场片区内外交通流的转换更为顺畅、快捷，提高区域内路网的使用效率，也将拉近成都东部新区与金堂、眉山等周边区域的联系，有力支撑四川现代产业走廊建设。

3 技术标准

根据该项目在路网中的功能定位及沿线用地规划，采用主辅分离的快速路建设形式。结合规范要求及周边已建成道路情况，主线快速路设计速度采用80 km/h，辅路设计速度采用40 km/h，道路净空不小于5 m。

4 总体设计

4.1 工程特点及难点

金简黄北延段长度约4.1 km，项目沿线地形起伏较大，最大高差约40 m，且控制节点多，路线依次要穿越813燃气管道、成渝高铁、兰成渝输油管道、220 kV高压电线、110 kV高压电线、成渝高速等（见图1）。该项目作为金堂、简阳、资阳进入成都东部新区与天府机场的重要通道，道路景观性要求高。

图1 项目沿线主要控制节点

因项目控制因素多，在满足技术标准及线形指标的情况下，需要解决的重点难点为：

（1）路线纵断面总体方案需要保证成渝高铁梁底净空、高压线架空线导线距离路面的最小距离、跨越成渝高速净空等需求；纵断面方案中高填方路段需要与桥梁方案进行充分比较。

（2）总体方案在跨越成渝高铁时，节点方案在满足道路技术标准前提下，需要考虑道路构筑物对运营中的成渝高铁桥墩影响最小。

（3）总体方案与成渝高速交叉时，节点方案需要满足成渝高速远期拓宽需求。

（4）道路景观方案与成都东部新区、天府机场要相互契合，保证产业、交通、景观的融合发展。

4.2 标准横断面

该项目标准横断面布置方案结合成都市交通运输委员会《关于五环路等8条市域快速路规划方案的函》，道路红线宽度采用48 m，考虑沿线主要为非城市建设区，具体横断面划分为：0.75 m（土路肩）+4.5 m（辅道）+4.5 m（侧分带）+12.25 m（车行道）+4.0 m（中分带）+12.25 m（车行道）+4.5 m（侧分带）+4.5 m（辅道）+0.75 m（土路肩）。其中：主车道的车道宽度为3.75 m，路缘带宽度为0.5 m；辅道采用机动车与非机动车混行[1]。

4.3 纵断面方案

该项目纵断面沿线主要高程控制点：一期设计高程、成渝客专、成渝高速、输油输气管线、沿线村道（159乡道）、国道G321、沿线水系等。在充分考虑填挖平衡，并进行桥梁与高填方路基比较后，该项目最大纵坡3.8%，最小纵坡0.368%，全线设置桥梁9处，最大挖方约25 m，最大填方约15 m。图2为项目纵断面方案图。

图2 项目纵断面方案

4.4 关键节点方案

4.4.1 成渝高铁节点方案

该项目与成渝高铁交叉位置选择在成渝高铁庙子山双线特大桥处，采用下穿高铁的方式穿越。利用高铁桥梁穿越，工程投资较省，可实施性较强。

交叉处成渝客专铁路桥为客运专线双线铁路桥，线间距5 m，桥梁跨径为32 m，梁底距离地面约14 m。

原方案该节点以路基形式穿越，在与相关部门多次沟通与协调后，为防止道路路基偏压力对高铁桥墩影响，经充分论证，设计采用3×30 m箱梁分幅分别从铁路桥13#～14#、14#～15#桥墩间下穿通过。桥梁单幅全宽22.6 m，两侧分别设置0.6 m宽防撞护栏，左、右幅相距9.8 m，前后与路基衔接采用分离式路基的接线方式，保证路线连续、均衡。

4.4.2 成渝高速节点方案

现状成渝高速为双向4车道，现状道路宽度约21 m。该节点是成渝廊道交通流进出天府机场、简阳的重要节点，根据成都“东进”骨干道路系统规划，该节点远期规划为高速路出入口，因此有必要实现互通。

考虑该项目近期作为天府机场建设的建筑材料运输通道，结合工期、投资等因素，经比较，该节点采用近远期方案：近期采用分离式立交方案，远期采用全互通方案。

经对现状地形地貌充分踏勘，该项目在与成渝高速交叉时，可利用成渝高速公路两侧山丘，采用上跨方式设置分离式立交，以减少桥台两侧填方，交叉角度为83.775°。同时，为了给成渝高速远期改（扩）建为双向8车道预留空间，考虑该桥跨径布置为40 m+60 m+40 m三跨连续钢箱梁，左右两幅错幅布置，主跨跨越成渝高速。

4.5 景观方案

金简黄快速路紧邻的成都天府国际机场，是“十三五”规划中我国最大的民用运输枢纽机场项目，定位为国家级国际航空枢纽和丝绸之路经济带中等级最高的航空港，将负责成都出港的全部国际航线，将建成“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色机场，因此景观要求高。

本次景观方案充分借鉴成都天府大道南段的做法，中央隔离带不种树，适应季节种花草，侧分带栽果蔬，即“中间是花草，两边是果蔬，远处是高大乔木”。该方案植物打造主要以简洁大气的整形灌木果树为主，将道路中侧分带敞开，延伸景观视线，利用曲折变化的折线型灌木带融入机场航空腾飞的寓意元素，以形成开敞大气的特色景观大道，展示城市魅力。

具体设计：中分带采用茶梅、南天竹进行规则种植，侧分带采用乔木（春夏秋冬花季错落配置）搭配红叶石楠、木春菊、金叶菖蒲，将道路景观与周边田园风光充分结合在一起，如图3所示。

图3 项目道路景观效果图

5 结语

金简黄快速路是成都东部新区“九横六纵”高快速路网的重要组成部分，其中金简黄北延段具有控制节点多、工程设计复杂、景观性高等特点，是金简黄快速路全线的控制性工程。其建设对于完善东部新区城市快速路网、缓解交通拥堵、实现中长距离交通快速直达，以及衔接天府国际机场具有重要意义。本文从功能定位分析出发，详细介绍了该项目的横断面总体布置、关键节点设计、道路景观等方案研究，为类似工程的设计和建设提供借鉴与参考。