列车简略试验限制条件研究*

陈 敏

（中国铁路广州局集团有限公司,广州 510088）

为检查车辆制动机的技术状态，确认列车制动系统的功能作用，以确保列车的运行安全，《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01—2014）（以下简称《技规》）规定普速列车在不同的运用场景下需按规定进行自动制动机试验［1］。根据试验内容和项目的不同，列车制动试验分为全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试验。全部试验主要是在列车始发和中转作业时对列车制动系统进行较为全面的功能检查，确认车辆制动机制动/缓解作用，检查制动缸活塞行程，确保列车制动作用良好。简略试验则侧重于在列车进行摘挂、换端等技术作业后对列车制动作用进行确认。持续一定时间全部试验则是为了保证途经长大坡道列车的制动作用和运行安全，着重检查保压制动性能，确保其列车制动力的不衰减性。

随着机车车辆设备设施的不断进步，铁路技术管理措施也在不断推陈出新。为满足货物列车安全保证距离为1 000 km的要求，最新修订的《货车运用维修规程》对货物列车自动制动机试验进行了强化和整合，将列检作业场实施的全部试验均改为持续一定时间的全部试验。与此同时，列车简略试验在运用中也暴露出部分规定不适应现场的情况。部分铁路局实践经验表明，编组16辆、和谐型机车牵引的旅客列车在12‰以上坡道，牵引定数5 000 t、和谐型机车牵引的货物列车在6‰以上坡道，单独实施机车制动，无法保证全列在坡道上停留。因此需对列车简略试验的规定进行研究。

1 《技规》中关于列车简略试验的要求

现行《技规》第274条规定了普速客、货列车自动制动机应按规定进行列车简略试验的10种场景，包括机车摘挂、列车始发和有调中转、更换机车乘务组、改变操纵机车或换端，以及列车软管分离和长时间停留等场景。

《技规》中关于列车制动机试验的规定最早见于1964年第5版《技规》，其中规定了列车制动机试验的分类和运用场景［2］，其后在《技规》的历次修订中均基本保持一致，未发生大的变化，仅在2014版普速《技规》中增加了应进行简略试验的第（10）条适用场景。各版本《技规》的列车制动机试验规定条款见表1。

表1 各版本《技规》的列车制动机试验规定

2 列车简略试验的目的和作用

从《技规》规定的内容组织上看，列车制动机试验规定条款属于第二编行车组织第十一章编组列车章节中的“列车中的车辆检查及修理”部分，是出于行车组织和列车安全保证的需要，为保证列车制动系统的作用状况，对列车进行制动机试验［3］。根据不同运用场景和技术作业时间的要求，列车制动机试验分为全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试验3种。在进行部分技术作业、列车长时间停留或软管分离等情形下，需进行简略试验。

列车制动系统的性能和作用是否良好，是关系到列车运行安全的重要因素。因此，列车管作为传递列车制动指令的唯一途径，进行列车制动机试验需要确认列车管压力的漏泄程度、贯通状态，同时确认列车中各车辆制动作用是否良好，以便发现故障及时处理。简略试验是对列车制动机试验的简化，以通过简要的程序来检查全列车制动主管是否贯通，确认各车辆制动、缓解状态。但是需要指出的是，在上世纪八九十年代运输组织改革后，客、货列车取消运转车长，货运列车取消守车，简略试验还包括了一项重要作用—列车完整性检查，以避免车辆遗留在区间内。

3 列车简略试验作业方法

《技规》中未明确规定列车简略试验的作业方法，但在《铁路货车运用维修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及《铁路机车操作规则》等机车车辆运用管理规章中均根据各自的运用特点提出了具体的作业方法［4-5］。列车简略试验作业方法规定见表2。

表2 列车简略试验作业方法相关规定

综合来看，各运用部门的规章中简略试验作业方法的描述虽略有不同，但总体内容协调一致，均要求列车先缓解后实施制动，并完成相应检查。其核心要点包括以下内容：

（1）列车缓解至定压后，实施常用制动，减压100 kPa。

（2）保压1 min，检查制动主管漏泄不得超过20 kPa/min。

（3）检查确认列车最后1辆车的制动和缓解作用。

此外，《操规》第三十二条还规定停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验（制动试验），以此作为对列车制动能力的再次确认。

《技规》条文说明中还特别说明，在下坡道区间做简略试验时一定要确认列车制动主管风压漏泄程度、贯通状态和制动作用是否良好，以防列车在缓解时下滑。

4 列车简略试验的实施处所

根据《技规》规定进行列车简略试验的10个运用场景来看，列车的技术作业如更换机车，机车换端，更换乘务组等均在车站进行，而列车长时间停留、制动软管分离等情况下则更多发生在区间线路中。因此，与全部试验、持续一定时间的全部试验有所不同，列车简略试验的实施场所可分为在站内（包括车站、线路所、列检作业场等）和区间线路进行。

站内线路与区间线路的区别之一是线路坡度不同。车站基本设置在线路较为平顺的宽阔地带，一般坡度均较小。按照《铁路线路设计规范》及《技规》规定，车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下坡道不大于6‰。而对于区间线路，《技规》（普速铁路）中对国铁I级、II级铁路的最大限制坡度都进行了明确规定。对国铁I级线路，采用电力牵引时的区间线路最大限制坡度为15‰，内燃牵引时的最大限制坡度为12‰。国内几大主要普速线路，如沪昆、陇海、太中银、侯月、襄渝等均存在多处长大下坡道。

站内线路与区间线路的另一个区别则是车站一般均有值班人员，而区间内则无人值守。

5 列车简略试验限制条件分析

列车简略试验的目的是在开车前，检查列车制动主管风压是否贯通，确认车辆制动系统的工作状态。当列车处于一定坡度的坡道线路上时，按照列车简略试验的要求进行作业，需先全列缓解充风。由于受到坡道下滑力的作用，列车可能发生溜逸。同时，根据简略试验作业要求，需对列车尾部车辆发生制动和缓解作用进行确认。因此，对于站内或区间停留需进行简略试验的列车，需要判别以下情况：

（1）列车制动系统应有足够的制动力使列车停留。

（2）检查列车制动主管的贯通状态和列车的完整性。

5.1 站内的列车简略试验

由前述分析可知，列车在站内停留时，站内线路条件相对较好，坡度较小。列车在进行简略试验前，一般将机车的单独制动手柄置全制动位，在列车完全缓解的状态下，采用机车的单独制动基本可保证列车的驻停。同时，按照简略试验的分工，列检或车站人员通过最后1辆车的制动、缓解作用变化来对列车制动系统状态进行确认。

5.2 区间内的列车简略试验

在区间内停留的列车，简略试验受到线路条件及人员2方面的限制。

（1）当列车停留于一定坡道线路，机车单独制动力小于列车的坡道下滑力时，列车将发生溜逸，从而无法在原地驻停的静止状态下完成简略试验。

（2）当线路处于地势开阔处，无线通讯信号良好时，对于装有列尾装置的列车，列尾装置作为列车尾部标志，机车乘务员可利用查询列尾风压的变化情况来完成对列车制动主管的贯通状态和列车完整性的判别。

（3）当列车未安装列尾装置时，以及线路处于山区，或隧道内停车，机车无法接收到列尾装置信号时，司机无法通过查询列尾风压来确认制动主管的贯通状态和列车完整性。而且在实际运用中由于条件限制，值乘司机也无法离开机车，无法做到对货物列车尾部车辆的制动和缓解状态进行确认。

6 简略试验安全对策分析

综上所述，应根据站内和区间线路不同场景制订简略试验规定及安全对策。

在站内需进行列车简略试验时，可按相关规定进行。对于区间内需进行列车简略试验的情况，建议分情况进行。

（1）列车装有列尾装置

当列车停留于区间线路具备简略试验条件时，按规定进行简略试验。

当列车停留于一定坡道线路，开车前无法满足简略试验条件时，列车缓解后控制列车速度，并按照以下方法进行检查：

按压列车装置控制盒进行尾部风压查询，查询次数需在3次以上，确认列车尾部风压处于持续上升过程中；待列车尾部风压充至580 kPa（定压500 kPa时充至480 kPa）以上，选择合适地点进行贯通试验，确认列车发生制动作用，且速度明显下降。

（2）列车未装有列尾装置（包括列尾通讯不良）

对于未装有列尾装置的列车需进行简略试验时：

根据列车编组辆数，在理论上全列充满风后（编组60辆及以下时，常用制动停车按3 min掌握，紧急制动按5 min掌握），选择合适地点进行贯通试验，确认列车发生制动作用，且速度明显下降。运行至前方有人值守车站时，由车站人员确认列车完整。

7 结论及建议

简略试验是列车运行组织过程中对列车制动系统状态进行检查确认，保证行车安全的重要技术措施。根据对简略试验的功能作用、作业程序的分析，列车在区间内进行简略试验时受到线路坡度和人员条件的限制，建议《技规》针对此情况进一步对相关规定进行细化和完善。