500kV双回输电线路大转角铁塔架线施工技术研究

湖南省送变电工程有限公司 金晓雷

500kV 双回输电线路大转角铁塔工程是一项较为常见的电力工程，主要功能在于将电能传输到相应的地点，而实现此功能的正是其中的输电线路。在以往的输电线路架设施工当中，要重视线路施工的工序与规范，主要要求线路分布合理、线路进度合理，在此前提下，本文为了了解如何保障线路分布合理、线路架设施工进度合理的方法，对500kV 双回输电线路大转角铁塔架线施工技术进行相关分析，分析主要围绕实例开展。

1 实例概况

某输电线路铁塔工程规模庞大，全长可达1.031km，其中共含有8座线路杆塔，针对8座杆塔下文出于便捷性考虑，将以1号、2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号，来进行代称。根据该工程的实际统计了解到，在所有杆塔当中3号属于500kV 双回输电线路大转角铁塔工程，其一基转角度数达到76°44’，同时具有相邻杆塔高度差距较大、当距较小的特点，据悉3号杆塔要低于相邻4号杆塔高度38.2m；3号、4号杆塔挡距在150m 左右，由此可见，实例500kV 双回输电线路大转角铁塔工程架线施工难度相对较大。

此外，出于工程整体性的考虑，该工程在进行施工时，主要从1号塔开始放线，并将张力场设立于7号、8号塔之间，那么线路的牵引场也在1号塔位置，由此说明实例工程要保障工程质量，必须通过对1号塔牵引场的操作来影响3号塔区段线路产生变化，使其朝向合理方向发展。

2 实例工程施工技术种类与工序

2.1 悬挂双滑车应用

实例工程主要采用了传统的滑车放线工艺来进行布线，并且在布线之前进行了布线方案设计，方案显示其需要将线路牵引到1号塔的终端塔处，再在此处进行挂线，同时将线路与滑车相互连接，使其滑至7号、8号塔之间进行压接升空工作，最终在对3号塔进行紧线与兑卦工作，但是在布线过程当中发现，因为3号塔的转角较大，同时与相邻塔之间的差异（与4号塔相比）使得滑车运行当中会发生滑车水平上扬，并与横担相互接触，使得滑车无法前进，与此同时因为牵引绳还在不断上移，在两者的冲突之下，容易引发牵引线跑槽等类似现象，图1悬挂双滑车例图。

图1 悬挂双滑车例图

那么为了对此现象进行改善，实例工程主要采用了相应的防护措施，并且在防护措施设置前，出于线路安全性考虑，对不同种类的防护措施进行了选择。具体来说，首先在3号塔处采用了悬挂双滑车，悬挂双滑车是一种现代常见的滑车类型，通常以金属来进行构建，具有良好的稳定性，在实际应用当中可以看到，实例工程通过悬挂双滑车成功分散了转角的度数，降低了导线与滑车之间的包络角，在此前提下导线与滑车之间的力学影响会发生改变，两者之间的摩擦力与阻力会下降到一个更低的水平，此时滑车移动就不会对线路造成太多影响，而导线也不会阻碍滑车行动，保障了线路假设工作的效率与质量。

2.2 压力滑车应用

根据实例工程记录得知，工程当中的地线横担宽度达到了3.2m，在原本的施工计划当中，准备采用长度2.5m、角度70°的角钢来连接地线与光缆悬挂双滑车，但是因为悬挂双滑车的重量不足以施加压力，使得滑车倾斜角度不受控制，所以对计划进行了优化，添加了压力滑车。压力滑车主要安置于3号塔的内侧，在应用之下，线路假设在进行牵引升空当中可以通过相应器具来实现滑车倾斜角度调整，同时过程当中，滑车不会与横担发生接触，就算上扬也会超过横担水平。

由上述可见，压力滑车的功能主要在于给线路施压，在压力作用下使线路形态、角度等进行改变，在此前提下悬挂双滑车会受到线路变化的影响而产生相应的改变，最终才能够实现倾斜角度的调节，但是压力滑车的应用并不是持续性的，只在需要的时候进行应用，否则会造成适得其反的效果。

2.3 转角滑车应用

在实际工程的放线牵引工作当中，该工程采用了转角滑车，在实际结果上来看，此滑车在牵引工作时会承受较大的应力，容易出现较大的摩擦力，可能引发线路受损，因此为了对此进行改善，该工程首先加长了悬挂转角滑车的钢丝绳套直径，并且在钢丝绳套与角铁之间垫了麻袋片，以此来阻隔转角滑车因为受力而对线路、钢丝绳套进行抹茶的现象。其次为了保障转角滑车的稳定性，该工程还在横担的外侧角捆绑了大截面的方木，此举可以避免横担头部受到向下的应力，有利于转角滑车运行时的稳定性。

此外，为了保障转角滑车能够顺利通过转角走板，该工程采用了长1.5m 的撬棍对走板的角度进行了调节，使走板角度与滑车角度一致，此项工作主要与调节子线间张力工作同时进行，应用结果上来看，通过调节实现了走板侧立，并且转角滑车也能够顺利通过走板。

2.4 钢丝绳套选择

因为悬挂双滑车的应用，实例工程的横档具有外角长、内角短的特点，在此前提下该工程为了保障双滑车能够顺利应用，对滑车钢丝绳套进行了选择。具体来看，实例工程针对外角选择了Φ19.5mm长3.5m 的钢丝绳套，并且在横担下绑上了2层大截面方木，在此应用之下，滑车如果受力上扬，那么钢丝绳套的受力方向会因为方木就发生改变，此时就影响了滑车的受力，使其能够继续向上移动；针对内角，实例工程选择了Φ19.5mm 长2.5m 的钢丝绳套，主要安置在横担的挂线点内侧，此举可以保障内角侧对滑车的倾斜角度进行控制，避免滑车上扬与横担相互接触。

2.5 地锚应用

实例工程考虑到转角度数过大会使滑车形成上下排列，此时无法通过器具进行压线操作，那么为了满足这一需求，工程在3号塔顺线路方向40m 的内角侧埋设了地锚，通过地锚应用，实现了压线工作的准备，可以在滑车运行发生角度上扬过度时进行压线操作。

3 实例工程架线施工控制技术

在上述分析当中，实例工程具备了控制滑车的能力，那么在实际应用当中，主要可以通过以下两种方法来对滑车进行控制。

使用1.5吨手扳葫芦控制：在牵引升空工作当中，容易出现滑车角度变化，那么针对此类现象可以在地锚处采用1.5吨手扳葫芦来控制滑车的倾斜角度，保障滑车能够顺利放线。

压力滑车控制：在放线滑车运行时，如果出现了滑车上扬现象，可以及时放上压力滑车，以此来调节压线力量，同时对放线滑车产生引导作用，抑制其上扬趋势，同时结合上述了解到，因为其外角挂点处的内侧存在方木，那么说明滑车上扬的空间会变得更大，降低了滑车与横档相互接触的概率。

在实例施工的施工结果上来看，通过上述设计与控制方法，该工程的线路假设工作开展十分顺利，滑车运行并没有出现太大的阻碍，同时线路也没有被滑车运行所磨损，说明上述内容有效。