应用型高校大学生科创实践能力提高的探究与实践

郑 堃 顾新艳 赵伟军

（南京工程学院汽车与轨道交通学院，江苏 南京 211167）

0 引言

大学生科技创新（以下简称科创）活动既是高校管理和教学过程中的重要环节，又是高校实施、创新人才培养的重要举措。在高校人才培养体系中，大学生科技创新活动越来越被重视和强调，也逐渐成为学生培养和教育工作中一个重要的组成部分。近年来，各级各类的大学生科技创新活动在高校中蓬勃发展，此类活动的开展对于激发大学生的积极思考与自主创新能力、提高大学生专业技能和综合素质具有关键性作用[1]。但在实际实施的过程中，常常存在各种各样的问题。本文以南京工程学院交通设备与控制工程专业（以下简称交控专业）大学生开展科技创新活动为例，通过调研、总结本专业科创存在的问题，分析了该专业学生科创活动的现状，从学生团队建设以及科创成果输出等方面提出了改进措施并进行了实践。

1 科创活动调研与问题分析

针对在校交控专业大三和大四学生进行了的科创问卷调查，本次参与调研的有效样本数为29，大三学生21人，占72.41%；大四学生8人，占27.59%；有科创经历的占65.52%，没有科创经历的占34.48%。

参与科创活动目的（多选）问卷调查结果显示，学生参加科创的主要目的为可以提升综合能力、对未来就业有帮助，占89.66%；以参加科创经历和荣誉能体现大学的价值为目的，占79.81%；而自己兴趣所在的明显占比小，占41.38%；其他原因为6.9%。对科创活动积极性（单选）问卷调研结果显示，积极性一般占比为58.62%，很高的的同学占比为13.79%。科创活动难度（单选）问卷调查结果显示，有一定难度占比为75.86%，难度大为13.79%，一般难度占比为10.34%。在开展科创活动或正在开展的科创活动中，存在的最主要问题（单选）问卷调查中，37.93%的学生认为自己时间和精力不足，31.03%的学生认为是团队成员不足或成员分工不当，之后分别是13.79%认为师生交流不足，10.34%认为经费不足，而认为实验室条件不足的学生仅占6.9%。

问卷调查结果在一定程度上表明了：（1）兴趣不足。目前大学生群体对于科创的主要目的是完成学习任务要求，对科创的经历和科创学分结果的关注是大于科创兴趣的。（2）学生团队松散，凝聚力不足。在大学生科创活动开展过程中学生对于科创的积极性随着年级的增加呈现直线递减趋势，通常在项目初期成员热情高，且有工作进展的项目多，但是到中期检查之后，通常会发现，很多项目进展缓慢，会因自身时间与精力投入不足、团队成员不足或分工不当而使得实践能力不足。以交控专业2019年立项的校级科创项目为例，在中期检查和结项检查时，总体项目进展优秀占比小，进展缓慢占比大，且由于畏难情绪和实践障碍导致团队成员的流失率也比较高。（3）过程管理困难。在科创项目的管理过程中，大部分老师既要管理自己所带的学生项目，也要参与全院科创项目的立项评估、中期以及结题等的审核工作，时间和精力投入多。对于项目执行过程中个别出现的由于困难或者成员流失等使得项目被停滞或搁置的现象，缺乏项目管理经验，也说明指导教师对学生团队管理方面的指导明显不足。

2 科创活动措施改进与实践

总结以上存在的主要问题，结合该校应用型高级技术人才培养的特点，从保护学生兴趣和提升能力方面以及学生科创团队建设方面着手，提出了以下改进措施并进行了实践。

（1）提升兴趣，注重朋辈指引，打造科创梯队。为了提高大学生自我认知能力，提升大学生对于科创活动的认知和兴趣，结合专业认识教育，使科创活动着力形成全员参与态势，以“交通设备与控制工程专业”为例，形成了从大学一年级到四年级的全员科创培养模式，从低年级的基础底座做起，以加强参与应用训练为抓手，到高年级落实实用的培养模式，发掘真正对科创感兴趣的学生并加以培养和训练。

科创培养模式如图1所示。基础底座：一年级加大科创宣传力度，成立科创学习兴趣小组；应用训练：二年级参与各类科创或竞赛项目；落实应用：三年级、四年级主持科创项目、主持或参与各类竞赛项目，或参与教师科创、企业研发项目。

图1 科创培养模式

以交通设备与控制工程专业为例。

一年级：开展专业与科创宣传活动一场，在进行专业认知教育的同时，介绍本院科创开展情况，通过声与影多媒体手段介绍学长的科创成果与其参与竞赛的成果，组织学生参观校级科创成果展、一系列科创宣传活动以及朋辈指引活动，提高学生科创认识和兴趣等。

二年级：引导部分实践兴趣高的同学参加学科竞赛。这部分同学将能在科创实践活动中起到带头作用。以交控专业智能汽车学生科创团队为例，交控专业2016级4名学生大二时已参加了2019年第十三届“恩智浦杯”全国大学生智能汽车竞赛、2018年“捷配杯”电子设计竞赛、机械设计创新大赛等，且有多名实践优秀学生已主持省大创项目多项。

三年级：主持省大创项目与学科竞赛项目。如交控专业2015级学生已有多名同学主持2019年第十三届“恩智浦杯”全国大学生智能汽车竞赛、2018年“捷配杯”电子设计竞赛等；主持江苏省大学生科创项目多项。

四年级：结合教师项目，参加教师科研活动。如交控专业2016级学生多名学生参与了省重点研发项目，并以第一作者发表多篇期刊论文，并在参与科创与学科竞赛的过程中形成了有梯度的稳定学生团队。如智能汽车学生科创团队中有2016级学生4名，2017级学生4名，2018级学生2名。2016级4名同学目前已毕业，4名同学中1名同学的毕业设计为校级优秀毕业设计，另3名同学的毕业设计为校级优秀团队毕业设计。人才培养成效显著。

（2）提高学生书面表达能力，凝聚学生科创成果。在长期指导本校学生科创实践、学科竞赛等活动的过程中发现，学生在分析问题的时候大部分会出现逻辑条理不清楚、实践活动总结或说明书撰写能力普遍较差的现象，这也是导致科创成果产出少的一个重要原因。针对此种情况，首先，在科创初期、中期以及结题前，以讲座的形式，由部分指导老师集中指导、辅导立项申请书、论文、专利、结题报告书、成果介绍等内容的撰写，让学生学会正常表达自己的思想，结合科创实际以言之有物，摆脱假大空的恶习。其次，在科创过程中，及时帮助学生凝练科创成果，撰写科创论文、专利等，不断锻炼其书面表达与逻辑分析能力，在重实践下不断提升学生综合能力，提高应用型人才培养质量。以智能汽车学生科创团队中2016级学生为例，其中1名同学共计发表论文4篇，其中第一作者2篇。学生科创成果的凝练，也可以以成果的形式为其他低年级成员起到示范作用，为坚持科创的持续开展起到了模范作用。

3 结语

在交控专业的科创实施中通过学生科创团队的梯度建设，通过学生持续的朋辈指导引领，在凝练科创成果的实践中取得了一定的成效。但在学生科创指导中目前仍然存在难以解决的问题，主要有两个：一是指导老师的有效指导时间不足，既有教师自身任务繁重的原因，也有指导激励措施不足的原因。二是经费投入不足。如何进一步提升老师的有效指导时间和加大科创经费的投入，在该校现有条件下，还需要学校、学院以及企业等多方的共同努力，进一步探索与实践。