浅谈城市轨道交通预制梁场规划与预制梁生产

雷陶

中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 贵州 贵阳 550000

前言

随着城市轨道交通基础工程建设的大力发展，装配式预制梁施工项目也将越来越多。预制梁场的总体规划与预制梁生产是施工项目的关键，其梁场的规划优劣直接影响项目推进速度及施工效率。因此，随着对预制梁场规划及预制梁生产的重视度不断提高，对预制梁场规划及预制梁生产的施工技术研究也需逐渐深入。

1 工程简介

成都轨道交通10号线二期线路全长26.718km，其中地下段长9.963km，高架段及过渡段长16.76km。全线预制梁共计337片，其中30m预制梁234片，25m预制梁81片，27m预制梁1片，28m预制梁19片，26.256m预制梁1片，26.56m预制梁1片。

2 梁场的规划

2.1 梁场总体筹划

全线设预制梁场1座位于新津县花源镇串头村108国道旁，占地170亩，靠近10号线二期花源站，花源站处于高架线路中部，有利于预制梁架设。

预制梁场由钢筋加工区、钢筋绑扎区、制梁区、存梁区、混凝土搅拌区、办公生活区、试验室、锅炉房以及其他生产辅助区等功能区组成[1]。

生产完成的预制箱梁通过梁场内提梁机提至液压多轴平板车，平板车穿过108国道及大件路运将梁体运至上梁点，通过2台275吨跨线龙门吊将梁体提至线上运梁车运到架设点架梁，1#架桥机由上梁点向新津方向架设187片，2#架桥机向双流方向架设150片。

2.2 梁场的规划

梁场制梁区设8个制梁台座，考虑变跨时内模调整、天气、机械检修、模板分阶段到场等不确定性因素影响，箱梁模板循环时间约为5天，每个制梁台座生产能力6片/月，总设计生产能力为48片/月，制梁工期约7个月，满足工期要求。

梁场存梁区设存梁台座91个，双层存放的最大存梁能力182片，根据工筹计划，每台架桥机按2片/天架梁速度，制梁区投产至预制梁架设时间差为3个月，架梁开始时梁场制梁已完成144片，考虑其他不利因素，总存梁数满足要求；存梁区并设6m宽轮胎式提梁机行走道路，道路采用20cm厚C20混凝土硬化，在提梁机换道区采用30cm厚C20混凝土路面并加设钢筋网片。

钢筋加工区内设钢筋存放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品存放区。区内采用全封闭钢筋加工棚，棚内地坪采用20cm厚C20混凝土硬化。

混凝土搅拌区占地20亩，站区内设2台120m³/h强制式搅拌机，具体分布有拌和区、砂石料存放区、地磅、机械停放区。

办公生活区分梁场办公区和劳务作业队住宿区，均采用双层彩钢结构，建筑面积应满足办公生产需求。

锅炉房采用天然气锅炉，蒸汽管道采用无缝钢管,蒸汽管道外侧采用保温材料包裹减少蒸汽管道蒸汽损失。

梁场生产生活用水均采用市政自来水，生产生活用电根据需求配置变压器及应急发电机。

在仓储区和施工便道设置雨水口，接入地下雨水管网排入市政排水管道；生产区设置明沟排水汇集雨水，横向沿轨道布置明沟向集水井汇集，接地下雨水管网排出；办公区生活区设置雨水口，接入地下雨水管网排入市政排水管道[2]。

3 预制梁的生产

3.1 钢筋施工

钢筋在钢筋加工棚集中加工，并在不同的定制模架内整体绑扎底腹板钢筋与顶板钢筋，并用龙门吊多点抬吊整体入模，先吊底腹板钢筋骨架，再安装内模、端模，然后吊顶板钢筋骨架。顶板钢筋吊装就位后在制梁台座模板上进行调整加固，经检查合格后进入下一道工序。

3.2 模板工程

底模采用固定钢底模，分扇之间采用螺栓连接；侧模组合钢支架，纵向采用螺栓连接，板缝间焊接后打磨平整，侧模与底模通过拉杆和螺栓连接固定，侧模高度通过支架下的千斤顶和丝杆调节；内模采用整体式液压内模，内模在内模台座上拼装，纵向主梁采用螺栓和剪力销连接，采用液压千斤顶进行收放，每孔预制梁生产完成后均须对模板进行复核调试，减小模板沉降及变形对梁体线性影响。

底侧模均涂刷上水性脱模剂后，底腹板钢筋吊装入模，内模在内模板修整区涂刷脱模剂后整体吊装，并利用液压系统将腋角模板张开至设计尺寸。

混凝土强度达到设计强度后方可拆模，拆模顺序：拆除端模→卸掉紧固件→拆掉内模撑杆→液压收起侧向模板→下降顶模板→卷扬机拉出内模→修整内模→进入下一循环。

3.3 混凝土工程

混凝土采用搅拌输送车运输并以布料机布料，以插入式振动棒和附着式振动器振捣成型。

混凝土采用蒸汽养护和喷淋养护相结合的养护方案，先采用蒸汽养护，待梁体出模后，再采用喷淋养护，直至梁体混凝土达到设计强度后方可停止养护。

3.4 预应力工程

蒸养结束后对梁体强度达到设计强度的80%进行预应力初张拉，张拉完成后梁体出模，即进入喷淋养护，箱梁顶面覆盖毡布采用洒水养护，其余部位采用喷淋进行养护，洒水次数以混凝土面充分湿润为度。

梁体达到设计强度结束喷淋养护，并按照设计要求对梁体进行终张拉并及时压浆，压浆强度达到设计要求后方可进行架梁。

3.5 梁体搬运

梁场采用纵列式布置，场内选用轮胎式提梁机进行起移梁并能在原地90度转向，通过提梁换道区转向可将箱梁移到场内的任意一个存梁台座，能同时实现移梁和装车作业，梁体搬运操作灵活，存取梁效率高[3]。

4 结束语

通过梁场的规划建设及预制梁生产，梁场总体规划实现流水作业，提高了效率，保证了质量，同时促进了轨道交通预制梁生产技术的发展，为今后类似工程提供了宝贵意见，为城市轨道交通高架区间装配式桥梁施工添砖加瓦。