货运公司订舱业务增强措施专题研究

竺新海

摘要：在信息技术飞速发展的时期，以及全球经济大环境不断浮动的当下，物流业也同样受到很大影响，货运公司要不断突破困境才能取得持续发展。本文就货运公司订舱业务从当前市场、未来发展以及具体措施方面展开阐述。

关键词：物流;订舱;发展;市场

引言：国内订舱市场是代理以船东身份接收运代理人的订舱信息并收取运费，以汕头为界，两广地区船公司可直接向船公司订舱而无订舱业务。汕头以上的各地均有代理人以船东代理身份从事订舱代理业务。从事订舱代理的不仅有船代也有各货代，其主要角色是船东揽货业务的延伸，订舱市场的参与者包括了传统货代。

一、国内市场当前情况

1、外部市场需求：

对于物流企业而言，竞争力的关键不再仅是物流基础服务的质量高下，而是如何结合互联网、新技术和产业认知，整合上下游，提供一体化的解决方案，实现制造、流通和消费的无缝对接，尤其是在产业互联网发展的浪潮下，抓住发展机遇，创造新的价值链。近年来，各类型的物流企业彼此联动，相互影响，先后革新商业模式，不断重塑着物流行业的格局。在物流领域，更是与产业深度融合，催生出以共享经济、平台经济为代表的商业模式，优化原有交易模式、业务流程，实现了降本增效。[ 货代物流业电子商务发展现状与策略[J].高伟.商业经济研究.2016（08）.pp104，217]

Flexport、运去哪等新兴物流企业的典型代表，抓住传统物流企业在服务与信息链条上的短板，以先进的技术打破传统业务模式进行突围。他们通过以SAAS线上系统为核心技术手段，在变串行至平台-并行的模式后，对传统货代运营模式进行了根本性的颠覆。

2、内部货运发展需要

传统的货代市场严重依赖人工操作，一票货运订单需要链条上不同角色多次重复输入与传递数据，信息单链条单向传递，货代链条上的每一个环节都是一个信息孤岛，信息流转成本居高不下。

由于内部业务架构相对复杂，传统业务链条已部分固化，在實现内部跨区域协作与资源整合方面阻力较大。

自动化、大数据、人工智能、区块链等新兴科技正重新定义信息与数据的联通和传递方式，深刻影响着物流业务链条的各环节[ 货代资格由审批制改为登记制后[J].中国物流与采购.2004（15）.pp34-36]。这些科技手段不仅助力物流行业降本增效，甚至影响业务的底层逻辑进而重构行业价值链。技术已不再作为行业的“副产品”存在，而是不断反向创造需求与价值，成为行业发展的新动能。

二、订舱市场方向与未来规模

未来订舱市场在船东电子化的情况下第三方的订舱会如同南方地区一般逐步减小规模，中大型货代有可能直接通过自己的系统与船公司对接完成订舱与结算，而中小货代鉴于服务成本与结算困难仍将会通过第三方的订舱口向船公司订舱。

整个市场的订舱规模会缩小。货运公司想做到行业头部，需要保持箱量和收入规模逐年增长，在一定的的时间内将业务量与收入同比增长翻倍，同时打造支持货运全程物流的基础性集约化产品。

在订舱定位与订舱产品实施路径上，可以用一年的时间参照FLEXPOFT尽快建立中性的技术平台，抢占货代与船东连接的通道，成为班轮船东不缺少的主要货运客户;接下来加强销售力量，建立独立的销售体系，全面扩展市场，用三年的时间将业务量做到外运的50%以上;最后需要拓展订舱的功能，使之成为运价、舱位、服务的货运集约化支持基础产品。

货运公司要不断通过信息技术与延缓订舱业务消失的时间，并通过不断增加的销售能力，在期间不断增加业务收入，打造支持货运全程物流的基础性集约化产品。

三、订舱业务的市场发展方向分析

建立物流订舱平台的两个功能：

第一，成为公司各集装箱货运机构的内部订舱供应商，为公司供应链物流（货运）提供船东舱位、运价支持;在整个物流供应链环节，获取更多陆上资源的价格，打造畅通、可控、透明化的标准化一站式订舱服务，向整个系统提供标准化集装箱订舱产品，提供货运团队可对外营销的标准化订舱产品[ 面向货代的航运电商平台发展现状及对策[J].王若凡，陈彦羲，张敏.集装箱化.2017（05）.pp17-20]。

第二，一些大型货运公司作为中国地区市场化的全数字化船东订舱平台，为外部客户提供标准化订舱产品，并适时加入金融、保险、仓储、陆运拖车、清关等分类产品接入，形成以水运为核心的端到端一价一运标准化、专业化的国内外数字化订舱平台。

当前订舱业务定义分为广义的定义与各狭义定义。狭义定义为：客户通过货运公司向船公司订舱，且海运费差价为零。而广义定义各不相同。青岛、上海指：订舱客户自行与船公司确认好价格、舱位，凭确认约号到货运公司订舱的业务;大连指：除了自揽货以外的都是订舱货;宁波指：按订舱揽货部门区分。

由于原订舱数据定义不同，箱量来源多样，统计是大部分情况是以总箱量的70%计。为进一步厘清订舱的细分市场，对未来的市场变化提供方向与指导。因此货运公司需要重新定义订舱业务为订舱单位依托从船东获得的舱位与价格资源，为船东揽取客户，并代客户向船东进行订舱操作的业务活动。

订舱部门订舱总箱量计算口径包含如下四类：

1、非系统内单位的纯舱位订舱箱量

2、非系统内单位的舱位加运价订舱箱量

3、非系统内单位标准化端到端订舱箱量

4、系统内货运板块订舱箱量

订舱业务的内部考核箱量指标按时间维度分三类：

1、非系统内单位的纯舱位订舱箱量

2、非系统内单位的舱位加运价订舱箱量

3、非系统内单位标准化端到端订舱箱量

四、订舱业务的市场发展具体手段与方法分析

数字化优先下的方案

1、利用现有技术扩展数字化平台

试点将CDOC的服务平台作为公司订舱系统的新平台，并在部分口岸进行推广，利用CDOC建设全公司独立、便捷、易操作的客户订舱端，扩展公司订舱服务的触角，强化与订舱货代的业务黏性。配合与船公司建立数据对接平台，配套现有的对接功能，打通与船东后道各项信息传递特加增加，特加增加航线价格舱位的获取，增加船东对货运公司服务的认可度，以公司订舱系统向船东推荐公司订舱揽货服务，成为船东不可缺失的第三方信息化订舱平台。延展订舱系统的客户端扩展功能，协调与核心、重點客户的操作系统全面对接，让客户一步完成订舱，并能及时获取反馈信息，跟踪货物流向。延展订舱系统对下游供应商的管控，推动陆运无车承运人集装箱卡车管理程序接入订舱程序，优化供应商管理流程。改良集卡的陆运服务，帮助打通集卡在集运箱管、堆场、港口码头三点打单、提箱、送箱的梗塞。订舱系统可对陆运数据进行同步反馈。

2、船货协同下集约船东资源提升服务组织能力

首先建立总部客服平台，调研各区域排名前十大船东订舱的需求，接受上述船东对区域公司服务的评估，接受、处理船东客户的投诉，督促区域公司改进完善全局服务。其次协同区域单位，集约船东运价资源或第三方的全航线运价、舱位的服务平台，或专项的航线、运价服务平台。[ 高职《船代与货代项目》教育探析[J].陈海涛.科技视界.2015（36）.pp44，69]再进行订舱体系的单证集约化试点，在某一区域现行样板下，通过预估服务成本，一是试点部分口岸建立自有、统一的单证制作操作中心，二是逐步全面进行单证制作集约化，建成物流统一的低成本订舱单证操作中心。最后，内部船货一体协同，建立数字服务为核心的集约化订舱产品平台后，拟协同船务部共同营销船东，以改良后的CDOC（信息系统）数字化订舱平台作为对船东的营销与服务手段，请船东提供即时价格舱位服务以供货运公司在即期市场上协调船东揽货，形成船货一体产品，牢牢把握服务船东的机会，扩展收入的来源。

3、集约市场开发能力

货运公司可以全面收集各区域十大货代的订舱需求，为公司的数字化订舱平台的服务提升、创新、改良提供来自客户方的最直观需求。集约订舱机构的销售管理，公司对订舱系统的客服与销售统一进行标准化培训，协同口岸市场开发人员对全球GOBLE，等大型货代机构的联合营销，为大客户销售输送基础销售人才。可以实施销售操作奖励机制，推动区域内外贸经营团队考核机制市场化。通过营销分成、操作分成，各公司协作分成等奖励方案提升人员的积极性和各公司间合作的长期有效性，达成订舱单元的全体系团队全员参与利益共享。总部提供奖励范本与实施总纲，区域进行细则落实。

4、全系统订舱标准化建设

第一，全面规范订舱业务操作流程。根据各家船公司的操作要求，全面整理各船东的单证操作手册，编制船东订舱操作手册。形成全公司统一的操作规范与培训资料。成为新员工必备学习材料。第二，逐步建立陆运、仓储等机构的准入服务标准，成为外部供应商服务标准的引入者和外部供应商与公司业务对接标准的制定者。

结语：综上所述，货运公司需要牢牢把握不同时期环境特点，再据此制定有针对性的方案。而对于当今时代，则必须跟上现代化进程，将新兴数字化技术与传统货运物流相结合，以达到1+1>2的效果。

参考文献：

[1]货代物流业电子商务发展现状与策略[J].高伟.商业经济研究.2016（08）.pp104，217

[2]货代资格由审批制改为登记制后[J].中国物流与采购.2004（15）.pp34-36

[3]面向货代的航运电商平台发展现状及对策[J].王若凡，陈彦羲，张敏.集装箱化.2017（05）.pp17-20

[4]高职《船代与货代项目》教育探析[J].陈海涛.科技视界.2015（36）.pp44，69