MQ2535HH门座式起重机变幅制动器更换与调试工艺浅析

宋立建

（国能黄骅港务公司，河北 黄骅 061113）

1 前言

门机广泛应用于港口散货、件杂货、集装箱的装卸作业以及大件零部件的吊装作业，是目前各大港口主要的大型装卸设备之一。制动器是门机中不可缺少的机械制动单元，在行走机构、回转机构、起升机构、变幅结构中都设有制动器，制动器的工作状态直接决定了门机整机的工作性能。当前物流中心所属6台门机，制动器运行时间已达10年，制动弹簧疲劳严重，已多次出现在制动工况下门机溜钩现象，急需对制动器进行更新，因此制定一套门机制动器的更换与调试标准工艺是当前一项重要工作。本工艺适用于物流分公司所属门机变幅制动器更换与调试，其它机构的制动器更换与调试可以作为参考。

2 准备工作

2.1 备件准备。

（1）YWZ5-400/125电力液压块式制动器1台；（2）M16X50不锈钢地脚螺栓4根；（3）16M弹簧垫片4个。

2.2 人员准备

（1）技术员1名：（2）现场维修工作总指挥；（3）维修工6人：现场更换工作；（4）电工2名：现场设备停、送电及制动器安装接线等；（5）安全员1名：现场安全防护措施制定及落实；（6）司索工1名：制动器起重指挥。

2.3 车辆准备

（1）25T吊车1辆：备件、工属具吊运；（2）3T叉车1辆：制动器倒运；（3）双排车1辆：工属具、备件运输。

2.4 工属具准备

（1）扁平吊带2t×6m，1条；（2）敲击开口扳手50mm，2把；（3）活动扳手50mm，2把；（4）撬棍1.2m，1根；（5）手锤8P，1个。

3 时间定额

计划时间4小时。

4 制动器的工作原理与结构

在制动状态下，此时当机构断电推动器处于非工作状态，制动弹簧的弹簧力通过两侧制动臂传递到制动瓦上，使制动衬垫接触面产生标定的压力并建立制动力矩，起到制动作用；当制动器通电驱动时，制动器的推动器也同时通电产生足够的推力克服弹簧作用力推起推杆，迫使制动弹簧进一步压缩，制动臂向两侧扩张，使制动衬垫接触面脱离制动盘，消除制动衬垫接触面上的压力和制动力矩，此时制动作用停止。（见图1）

图1 制动器各部分结构

5 安装工艺

5.1 施工前准备

（1）制动器各零部件是否齐全、动作是否灵活。

（2）制动衬垫摩擦面、制动轮表面不得有油污、油漆或其他影响制动效果的杂质。

（3）制动器安装基座应稳固平整，安装孔位置尺寸正确。

（4）门机臂架系统平衡点位置确定。

带平衡系统的门座起重机空载时一般均在接近最大幅度和接近最小幅度各有一个平衡点，当臂架系统处于平衡点位置时，变幅机构不受力，此时对变幅机构制动器的安装和调试是安全的。平衡点位置确定可按照如下方法：首先将变幅幅度收至理论平衡点位置附近，手动打开变幅制动器，臂架及平衡系统会在自重作用下向平衡点位置移动，手动打开约3～5s放下制动器，待臂架系统停止移动后再重新打开制动器，约3～5s放下制动器，重复此动作，直至制动器打开后臂架系统不动作，则该位置即为实际平衡位置。手动释放制动器时必须注意制动盘转动速度，以防止制动器手动闭合时因转速过高摩擦生热导致制动盘温度急剧上升，造成人员烫伤或损伤制动盘及制动器。

（5）将门机变幅幅度调整至平衡点位置后，方可对原有制动器进行拆除。

5.2 施工工艺

（1）吊装制动器时应按照图4.0吊装位置进行。

（2）将退距均等连接螺栓及锁紧螺母、螺杆上的自锁螺母退至适当位置，使均等杠杆成无约束自由状态。

（3）将制动器打开，使两侧制动瓦块间的距离大于制动轮的直径，具体方法为：先拧松两侧防松螺母，在逆时针旋转制动拉杆。由于制动器是安装在电机与减速器之间，因此提前将制动拉杆一端旋出，使其成开放状态。

（4）将打开的制动器放在安装位置，使两侧制动瓦块套住制动轮，然后将制动器地脚螺栓孔与安装基座上的螺栓孔对齐，安装地脚螺栓，注意此时地脚螺栓不必拧紧，然后重新安装好制动器。

（5）顺时针调整制动拉杆，进行推动器补偿行程调整，调整完毕后将制动拉杆上的防松螺母拧紧。

（6）将推动器接线盒盖打开，按照随机接线图接好推动器电源线，推动器的接线必须牢固、规范，电缆填料函应拧紧使电缆固持，在推动器电路中设置过流和过载保护装置，接线完成后，要盖好接线盒盖并拧紧固定螺钉。

（7）断续通电（注意主电机不转，退距均等杠杆的连接螺栓仍处于松退状态）20～30次，让制动器在动作惯性下进行自动随位调整，通电结束后，检查制动瓦块衬垫与制动轮是否贴合良好。

（8）安装位置正确后，通过调整一侧的锁紧螺母1将均等杠杆拉起接近水平位置。均等杠杆与制动轮之间应保持3mm以上的距离，与安装基座应保持12mm以上的距离，以防止当衬垫磨损到一定程度后可能会出现制动器闭合时均等杠杆底部与底板接触，从而导致制动力矩减小甚至失灵的严重后果。

（9）将地脚螺栓拧紧，连接杠杆的自锁螺母锁紧，安装工作完成。

6 调试工艺

（1）制动器的主要调整内容为制动力矩调整、推动器补偿行程的调整和退距均等的调整。以上各项在制动器第一次安装或在进行制动衬垫更新后必须进行重新调整校验。

（2）制动力矩调整：制动器的额定制动力矩在铭牌上有详细标注，进行安装调试时应根据实际需要一般选择力矩范围为不低于50%额定力矩，不高于额定力矩，因此在进行制动器选型时应格外注意制动力矩参数。在制动弹簧上方设有力矩调整螺母，逆时针旋转，制动力矩较小，反之制动力矩增大。

（3）补偿行程调整：单独给推动器通电打开制动器，对于不带自动补偿装置的制动器，可先拧松两侧防松螺母①锁紧螺母；②再逆时针旋转制动拉杆3～5圈后闭合制动器；观察并测量此时推动器的补偿行程，如不符合要求则继续按此步骤调整。调整到位后需拧紧防松螺母。推动器补偿行程必须位于红色区域之上，如到红色区域内则应对推动器的补偿行程进行调整。

（4）瓦块退距均等调整：通电打开制动器，观察两侧制动衬垫与制动轮的间隙情况。如发现两侧间隙不均等，则需进行调整。调整方法如下：将间隙较小一侧的锁紧螺母调松，顺时针旋转连接螺栓，使衬垫下落，待观察两侧间隙均等后停止旋转，并将锁紧螺母锁紧。

（5）制动器跑和：制动衬垫必须进行跑合，是为了确保衬垫与制动轮均匀接触，以避免衬垫表面受到不均等的载荷，从而对衬垫产生损伤，同时增大衬垫与制动轮的接触面积，确保制动力矩。跑和方法如下：

①将制动器进行10～15次的开闭动作，即驱动机构不工作，按40%的接电持续率，5s为1个工作循环，断续操作制动器10～15次，观察有无异常现象。

②将制动器的制动力矩值调至50%的额定值，在30%～50%的制动负荷下，按40%的接电持续率，断续操作制动器，试运行10～15次（动态跑合），并观察制动状态是否稳定、制动效果是否满足要求。如制动状态稳定、制动效果满足要求，即可停止试车。

③在进行试车跑合中，应随时检查如下情况：

a.衬垫与制动轮贴合状况；

b.紧固件是否松动；

c.制动、运转声音是否正常。

7 结语

（1）现场工作结束后，各负责人须认真检查维修涉及到的机构是否恢复到位，并在各关键部位均安排人员监护检查。

（2）现场负责人组织空载试运行，检查维修部位以及相关设计机构是否存在运转不良、异响或其他故障现象，如果存在，及时停机整改。试运行完成后，即可交付生产作业。

（3）交付生产后，在作业3天内，对地脚螺栓、锁紧螺母等紧固件进行检查并进一步加固。作业1个月内，由于新制动瓦衬垫磨合期间磨损较大，将根据变幅制动器制动状态进行及时调整。