山区高速公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探讨

摘 要：经济和科学技术在经过不断发展后，我国逐渐提升了城市化的普及速度，人们也加大了出行的频率。在此类趋势下，山区公路桥梁逐渐成为了重要的内需拉动力。为提高山区公路桥梁的施工进度，满足铁路线路施工的变截面施工技术等，施工阶段也逐渐出现了各种复杂问题。本文以宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段及其他附属工程为例，分析了其基本的施工方法和技术保证条件，结果表明，只要将关键结构的施工技术应用到现浇箱梁的建设中，就可以实现提升公路桥梁建设施工水平提升的目的。

关键词：山区公路;桥梁施工;现浇箱梁;变截面;施工技术

中图分类号：U445.4 文献标识码：A

0 引言

目前，社会经济和科学技术在经过不断发展后，交通事业在我国取得的进步十分显著，出现了错综复杂的桥梁以及高速公路等等，形成了交叉跨域的关系，尤其是在以往复杂的山区交通线路或河流等地形新建路线时，给现浇箱梁施工技术的应用提供良好的发展契机，如何保证现浇箱梁施工质量，为公路桥梁工程施工的顺利进行奠定基础，受到越来越多施工单位的关注。公路桥梁现浇箱梁施工时箱梁支架施工不容小觑。应认真分析施工设计图纸。明确支架施工的重点与难点，尤其应做好支架基础施工、把握支架搭设的关键点、以及支架的堆载预压操作。保证现浇箱梁支架施工质量。

1 工程概况

宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段（起讫里程K40+056.46～K45+900）包括路基、涵洞、桥梁、隧道及其他附属工程项目。

主要工程：路基挖方195万m，路基填方54万m;分离式隧道1座/1 300双延米;桥梁12座/3 486双延米（20 mT梁48片，30 mT梁997片，40 mT梁60片，合计1 105片），其中主线大桥4座、中桥2座、互通大桥2座、匝道桥4座;涵洞工程6座，收费站1处。公路等级：双向四车道高速公路，设计速度：80 km/h，桥梁/路基宽度：25.5 m。

左幅K41+751右幅K41+726.75罗坭大桥左幅1～3跨、右幅11～13跨，M匝道MK0+512.5大桥8～11跨为现浇箱梁。

2 施工方法

2.1 基础施工

现场桥底表土厚约0.5～1 m，施工前先清除表土，然后挖至硬土层并整平台阶，在确认地基承载力大于250 kPa后，浇筑80 cm厚C20钢筋混凝土，其目的主要有3方面：（1）找平原地面，使支架底托處于台阶平面，进而确保支架立杆垂直。（2）封住地面可能的突然来水，保证地基不受雨水浸泡。（3）作为支架基座。

浇筑前测量班根据图纸放样，确定平面位置及φ630 mm螺旋管的中心位置，预埋20 mm厚钢板，确保位置准确。

2.2 支架加工及安装

整个支架体系采用贝雷梁梁柱式支架+钢管架法施工，箱梁底模采用15 mm竹胶板+10×10 cm+10×15 cm方木，底模下搭设48×3.5 mm钢管架，下设I12.6工字钢横向分配梁、“321”型标准贝雷梁，贝雷梁下设2I63c工字钢作为柱顶分配梁，分配梁由φ630 mm的螺旋管支撑，螺旋管基础采用混凝土扩大基础。

（1）支架各构件按照设计方案尺寸进行加工，钢结构之间焊接必须满足焊接要求。

（2）钢管立柱采用直径φ630 mm壁厚10 mm，每排布置6根，起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用^[3]。

1）根据施工方案测量定位钢管立柱位置。

2）钢管立柱采用吊车安装，要求竖直无倾斜。

2.3 贝雷梁吊装

（1）罗尼大桥左幅第一联：0～1#墩采用12 m跨单层贝雷梁;1～3#墩采用15 m跨单层贝雷梁。

（2）罗尼大桥右幅第三联：均采用12 m跨单层贝雷梁。

（3）M匝道桥：均采用12 m跨单层贝雷梁。

为减少贝雷梁支座处应力过大的问题，在每跨支座处均设置加强弦杆。

横向采用L75*8 mm角钢进行连接，将跨内全部纵梁连接成整体，贝雷梁与柱顶分配梁之间设置一处“U”型螺栓，防止贝雷梁沿分配梁方向滑动。

2.4 贝雷梁验算

最大弯曲应力σmax=282.3 MPa，略大于[σ]=273 MPa，可以满足要求。

剪切应力τ图如下：

最大剪切应力τmax=197.7 MPa<[τ]=208 MPa，满足要求。

最大挠度fmax=15.0<12 000/400=30 mm，满足要求。

最大挠度fmax=34.4<15 000/400=37.5 mm，满足要求。

2.5 安装横向底模分配梁

将贝雷梁固定后，进行横向底模I12.6工字钢分配梁安装，根据方案按照60 cm间距布置，布置时两端各伸出梁体翼缘板外侧0.5 m，作为预留工作平台用。

2.6 安装钢管架

I12.6工字钢安装完毕后，在其上面安装φ48×3.5 mm钢管，钢管布置形式：横向腹板下方按50 cm+35 cm×3+50 cm对称布置，箱室中心布置一道（罗坭两联最后一跨箱室宽度较小，不用布置），翼板由内向外按85 cm+90 cm布置。纵向按60 cm布置。横、纵杆步距控制在1.5 m以内，钢管上面布置顶托进行标高调整。

3 钢筋施工

3.1 钢筋进场与验收

（1）施工用钢筋须按设计图纸规定的型号、规格、数量、材质进行采购，钢筋的牌号、级别、强度等级、直径等应符合设计要求。

（2）进场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆放整齐，不得混杂，并挂牌标志。钢筋在运输贮存过程中应防止锈蚀、污染和避免压弯变形，装卸钢筋时不得从高处抛掷。钢筋进场同时，应具备厂家的钢筋出厂证明书或试验报告单，并妥善保存。

（3）钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋1499.1—2008》和《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋GB1499.2—2007》和《低碳钢热轧圆盘条》（GBT701—2008）等的规定和设计要求。

（4）进场的钢筋宜进库存放，露天存放的钢筋应垫高并加遮盖。钢筋进场后应查对标牌，外观检查，并按有关规定抽取试样作机械性能试验，合格后方可使用。

（5）钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检验合格后的钢筋在加工和安装过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著变化不正常时，应进行化学成分检验或其它专项检验。

3.2 钢筋加工

（1）钢筋加工前的准备工作。按设计图纸核对钢筋规格及数量，检验所用钢材合格证等，保证材料的外观、尺寸、规格符合设计要求。根据设计图纸，工班据单下料、加工。

（2）如钢筋生锈或有片状锈斑，必须进行除锈处理，将锈迹清除干净。有锈钢筋如未经除锈处理，不得进行对焊、冷拉、调直等钢筋加工作业，不准直接切断而转入下一道工序。

（3）钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯，应截去），如发现拉伸过程对焊接头有裂缝、拉断等，应加强检查焊接质量，如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时反映，对材料进行复查。

（4）工班下料时，应根据梁段钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。同规格钢筋下料时，根据长度不同长短搭配，先断长料后断短料，以减少钢筋接头。

（5）钢筋下料时应确保尺寸准确无误，可在工作台上标出尺寸刻度或设置断料尺寸用的挡板。切断过程中发现钢筋有劈裂、缩头或严重弯头等必须切除。钢筋的断口不得有马蹄或起弯现象，钢筋下料长度应符合有关规定。

3.3 钢筋安装

（1）钢筋在钢筋加工场制作，根据钢筋绑扎的先后顺序采用人工配合汽车、吊车运输到模板内。钢筋绑扎顺序：先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。

（2）按照设计图纸和验标要求进行钢筋的绑扎安装，同时注意钢筋接头按要求错开，钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，为避免在安装时将误差集中到某一头，可分成几段进行。保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要求。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不應伸入保护层内。钢筋保护层采用购买的同等级混凝土垫块，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m。

4 混凝土施工

箱梁混凝土设计强度等级为C40，施工时采用混凝土搅拌车运输至现场，混凝土泵运送至桥面，振动棒捣实法。纵向从箱梁跨中向墩顶合拢;纵向分块、竖向分层、分仓的由中线向两侧对称、均衡同时进行的施工顺序;竖向浇筑顺序由中线向两侧为先浇底板砼、后浇腹板、横梁砼、顶板砼。底板砼浇注至与两外侧腹板相接位置。在浇腹板时，由于腹板较高应采用水平层分层，分层下料厚度不超过30 cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前开始浇筑，以保证混凝土的整体性。顶板砼浇注方向从箱梁一端向另一端推进。浇注时注意泄水孔预埋。砼浇筑到桥面设计标高后，应及时整平，两次收浆、抹面、拉毛。在混凝土浇筑完成后，采用麻袋覆盖洒水养护，洒水养护不应少于7天。

5 支架搭设过程控制及验收

5.1 支架搭设过程控制

（1）支架搭设前，项目技术负责人应向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底;并将已经通过论证的专项方案报当地建筑安全监管机构存档。

（2）支架搭设过程中，必须严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改、调整专项方案。

（3）由项目经理带班，组织安全、质检、测量、施工队相关人员不定时进行现场检查。

（4）通知项目总监理工程师或者委托的专业监理工程师实施旁站监理;并邀请论证专家组成员到场核实方案实施情况。

5.2 支架验收

支架架搭设到顶时，由项目技术负责人组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。经自检合格后向监理单位、建设单位验收。

6 结束语

（1）公路桥梁现浇箱梁施工时箱梁支架施工不容小觑。应认真分析施工设计图纸。明确支架施工的重点与难点，尤其应做好支架基础施工、把握支架搭设的关键点、以及支架的堆载预压操作。保证现浇箱梁支架施工质量。

（2）公路桥梁现浇箱梁实际施工中应根据施工内容及流程，结合不同施工环节实际，做好模板安装、钢筋施工、混凝土施工以及预应力处理等工作，把握不同环节施工的细节与关键点。尤其做好施工时的质量检查，发现问题及时加以解决，为现浇箱梁施工工作的高效开展奠定坚实基础。

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作者简介：蔺江（1984—），男，陕西榆林人，本科，工程师，研究方向：路桥工程施工。