跨高速现浇箱梁施工方案

蒋军军

[摘要]文章论述了沈山公路分离式立交桥上跨沈山高速公路现浇箱梁施工、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力工程、卸架、质量保证措施、安全、文明施工保证措施等一系列施工方案。

[关键词]跨高速工程；现浇箱梁；施工方案

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.050

1 工程概况

沈山公路分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40m+30.5m+42m+30m，桥梁中心桩号K79+928.05，起点桩号K79+852.8，终点桩号K80+003.3，桥梁全长150.5m。该桥左幅宽11.6m，右幅变宽15.6～20.02m。由于主线与下穿沈山高速公路斜交，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置，交角为118°。桥台基础采用双排1.2m钻孔灌注桩，桥台为肋板台，桥墩采用“Y”形墩，墩柱下设2根1.7m钻孔灌注桩。上部采用现浇连续箱梁，左幅梁宽11.6m，为两箱室结构，右幅梁宽15.6～20.02m，为三箱室结构。箱梁高2.3m，箱室高1.86m，底板和顶板均为0.22m厚，腹板宽0.5～0.7m。箱梁采用C50混凝土，共3089.4立方米。

2 现浇箱梁施工方案

现浇箱梁采用满堂支架，上跨高速部分采用双向倒改方案进行施工。高速行车采用门洞形式，故使用条形基础与钢支撑及工字钢设置，确保高速行车及施工安全，支架部分采用碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm高强度竹胶板，箱室内采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁强度达到100%且不低于5天时进行预应力张拉。

2.1 地基处理

2.1.1 上跨沈山高速部分处理方式

在原有沈山高速沥青路面上铺设细沙，便于隔离沈山高速沥青路面，进行条形基础施工，条形基础横向两侧按箱梁底高程控制，因沈山高速有纵坡，不设置排水系统。

2.1.2 现浇箱梁支架部分处理方式

山区施工，用挖掘机下挖1.5m深度，用片石回填，待压路机碾压后压实度达到90%以上，用级配碎石填30cm，并做出2%～4%横坡，压实度达到95%以上，以高出地面不受雨水影响。

2.1.3 排水系统设置

在填筑级配碎石位置的支架中间挖碟形浅沟，排水出口位置挖50cm×50cm排水沟，将雨水引至排水沟，统一引出，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。

2.2 支架搭设

沈山公路分离式立交桥为双幅4跨同时施工，碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架纵向间距0.9m，支架横向间距0.6m，横梁处顺桥向两侧各3m采用纵向间距梁底为0.6m，横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。上跨沈山高速部分采用条形基础、钢支撑及工字钢的门洞形式。

2.3 纵横梁安装

顶托标高调整完毕后，在其上安放10cm×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30cm安放10cm×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。在沈山高速与本高速相交的位置放置10cm×15cm的方木纵梁及10cm×10cm的方木横梁。

2.4 支架及门洞预压

为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。

2.5 底模板

（1）底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

（2）侧模板和翼缘板模板。侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。

（3）箱室模板。由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用木模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。

3 钢筋安装

3.1 钢筋安装顺序

①安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；②安装腹板钢筋骨架和钢筋；③安装横隔板钢筋骨架和钢筋；④安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；⑤第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

3.2 钢筋加工及安装

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

4 混凝土浇筑

箱梁混凝土分两次浇筑：第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部；第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。

5 预应力工程

预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。

6 卸架

预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后施工。

7 质量保证措施

①质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。②开工前，首先对测量放样数据作好记录。③对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。④施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。⑤施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度，且内部监理行使否决权。

8 安全、文明施工保证措施

①严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定。②箱梁施工前，安保部对现场工作人员进行安全技术交底。③封闭沈山高速时，按审核通过的倒改方案进行施工，并安排专人指挥交。④钢绞线张拉时，两端设警戒标志，专人看护，闲杂人员不得靠近，确保张拉安全。⑤施工人员必须配戴安全帽和系安全带，支架上方搭设栏杆和安全网。⑥机械操作必须遵守规程安全操作，不得违章作业。⑦施工现场要整齐规范，各种警示牌和施工铭牌竖立整齐。

参考文献：

[1]中交公路规划设计院有限公司.公路桥涵地基与基础设计规范[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]张继尧，王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，2004.