城市地铁工程深基坑支护施工技术探讨

张意东

摘要∶面对持续、快速发展的经济环境，以道路桥梁、城市地铁、地下综合管廊等为代表的市政工程有极大进步。而上述多种工程，均会面临着基 坑建设问题，尤其是深基坑的处置，因其综合性、复杂性特征，往往需有较高技术条件，深基坑的处理始终是市政工程绕不过的难题。本文对城市地铁工程深基坑支护施工技术进行探讨。

关键词∶城市地铁：深基坑：支护施工：技术

1深基坑支护技术概述

作为保障基坑安全的结构体系，支护技术主要起到支撑、保护、加固等作用，可使基坑坑壁更为稳定，消除基坑施工中的不稳定因素，尽可能地保障地铁工程地下施工安全。不仅如此，支护技术的实施，更是地铁深 基坑作业的必要环节，区别在于技术选择上的不同。要想达成工程安全目标，需持续开展支护技术研究，在技术标准要求下，创新应用支护技术，并结合工程需要与基坑特点，对支护体系予以合理设计，更好地服务于地 铁深基坑施工。

2支护施工主要技术类型

面对复杂地铁项目，在地下空间开挖中，要合理选用开挖方法与支护 技术，在保证地铁深基坑安全同时，也要满足其进度要求，合理、高效实施支护作业，开挖与支护相关技术类型具体如下：

2.1土方开挖施工技术

在地铁项目具体实施时，首先要解决的便是土方开挖问题，其中，主要有两种作业方式：

2.1.1明挖法

对于地铁施工路段较为平坦、开阔的情况，较为适用明挖法，这在国 内地铁项目中多有应用。在实施时，需先将地面挖开，使基坑达到设计尺 寸与高程，然后在此基础上构造建筑主体，并做好防降水作业，而破开的地面还需予以恢复。在明挖法中，需要对地铁地下部分进行露天作业，这 其中便涉及深基坑开挖问题。要想达到明挖法预期效果，必须要选择合适支护类型，并对地下水进行科学控制，确保明挖施工有序开展。但在完成 内部构造后，明挖部位还需进行覆盖回填。若城市地铁路段属于浅埋结构或施工便利，可选用明挖法予以施工，而其在结构形式上又有两类：一是无支护放坡开挖，尽管施工简单且无须支护，但对场地要求打，也伴随更大的开挖量，对城市地铁建设环境不符;二是基坑支护开挖，考虑地铁地处市内环境，开挖条件较为有限，且要注意相邻建筑与坑壁稳定，必须将开挖与支护相结合，通常意义上，需结合地铁基坑开挖需要，合理选择或配合使用锚杆、土钉、连续墙等。

2.1.2盖挖法

面对复杂城市环境，明挖法有时难以使用，尤其是在建筑密集区或重要交通区域，盖挖法的使用，可有效应对复杂地铁工程，有效穿越建筑、公路等地铁工程障碍，消除不必要的施工隐患。在实际应用时，结合其结构特点，盖挖法又可以有两种作业方式：一是顺作法，也就是先行进行覆盖结构的搭建，然后以此为基础，逐步深人开挖，并随时进行横撑的加设，当达到预设标高后，在自下往上进行施工建设，完成地下构造后再覆土回填; 二是逆作法，在施工初期阶段，基本与顺作法相同，均需进行基坑开挖与围护，但需要先行进行土模顶板的浇筑，然后以此为基础回填并恢复路面，地下构造的施工需留待后续进行。但相较于明挖法，从施工难度与成本分析，盖挖法并不占优势，需要进行覆盖施工，消耗更多的材料，但盖挖法更为安全，可减少对地面影响，需结合地铁工程特点，合理化选择开挖方法。

2.2锚杆支护施工技术

为达到稳固坑壁的效果，通常会选用锚杆支护，借助设于岩土中的锚杆，可提高岩土稳定性，使地铁深基坑作业更为安全。要合理选择锚杆类型，如预应力锚杆、摩擦性锚杆等，所用锚杆也需有足够强度，且要注意锚杆体系设计，使其形成组合梁效果，更好地发挥支护作用。锚杆多用于地铁深基坑作业，不仅其支护效果有保障，而且支护施工操作灵活，多作为深基坑支护的首选方式。

2.3土钉墙支护施工技术

为确保开挖面稳定，在地铁深基坑作业时，有时会用到土钉墙支护，其施工流程并不复杂，主要涉及钻孔、插筋和注浆等环节，便于控制墙后土体变形量，避免土钉墙结构受到外界因素的干扰。在将其应用时一定要 注意土钉墙的墙面坡度达标，同时为了提高面层与土钉连接强度，应当采取一定的加强措施，借助承压板与钢筋实现连接目的，随后形成复合土钉墙结构，减少复杂、多变外界环境对地铁岩土工程深基坑支护的影响。土 钉墙支护的优势在于：首先是土钉复合体稳定性更强，可使地铁深基坑边坡更为稳定;其次是土钉墙作业简单，相较于锚杆，其所用的土钉长度较小，也不用施加预应力，土钉支护效率高;再次，土钉墙占地甚少，较适用于空间狭小、放坡困难的深基坑支护;最后，土钉墙抗变形性强且施工噪声小，可用于城市环境下地铁基坑开挖。

2.4钢板桩支护施工技术

在实际工程中，鉴于地铁工程深基坑施工的特点，应采取必要支护手 段，提高岩土工程稳定性和安全性，解决好系统性和复杂性施工问题。当 涉及钢板桩支护施工技术时，通常需要采取合理的措施来处理热轧型钢，提高钢板桩强度。将钢板桩用于深基坑支护，能够起到明显的支护作用。 当涉及具体钢板桩支护施工时，比较常用的施工技术为钳口式处理和锁扣式处理，借助这两项技术能够高效实现其与钢板连接的目的，提高板桩墙 结构的完整性。在进行深基坑支护施工的过程中，应当充分利用板桩墙的优势（挡水性和挡土性），降低地铁深基坑施工事故几率，带来更高的项目安全效益。

2.5深层搅拌桩支护

出于稳定基坑边坡需要，通常会用到该技术，而由于深层搅拌桩支护对于施工环境有着特殊要求，一般来说，其施工深度不应当超过7米，有利于发挥该技术的优势，改善深层搅拌桩支护效果。与此同时，地铁深基坑施工单位还应把握好基坑边缘设置问题，控制其范围，重点把控好其和红线间的距离。在工程中需要使用深层搅拌桩支护施工技术来开展施工时，通常会用到大量水泥，要求施工单位一定要提前做好调研工作，预估好具体水泥用量，以免出现不必要浪费，在此基础上充分发挥深层搅拌桩支护施工技术优势，改善工程的挡土效果。

2.6排桩支护施工技术

在地铁基坑开挖后，为满足其挡土需要，通常会设置排桩，其桩体主要为钻孔灌注桩，需将其以特定排布设于地铁深基坑周围。在具体应用时，桩体排布与间距控制很是关键，这关系排桩支护效果，若桩间距设置不当，将不能发挥桩列作用。排桩在结构上除了支护桩外，通常还包括防渗帷幕、支撑等结构，当用作地铁深基坑支护时，需要合理选择其结构形式，如悬臂式、锚杆式等。

2.7地下连续墙支护

在地铁项目实施中，借助于专业挖槽设备，可在深基坑周边开挖出深槽，然后以此为基础，进行地下连续墙的浇筑，可有效发挥承重、防水、挡土等功效，多用于软土隧道路段，对于改善地铁深基坑施工环境很有帮助。而且，在地铁深基坑施工中，地下连续墙支护表现出较大优势，工效高且成本低，而且振动噪声小，连续墙占地也少，较适用于城市地铁施工。 因其采用特殊工藝，连续墙有良好刚度与防渗性，也能够用于逆作法施工，且可用于城市地铁多样化地层条件，对深基坑支护效果显著。

结束语：综上所述，在地铁深基坑施工中，出于安全控制需要，应重视支护技术的选择与应用，要与地铁岩土工程特点相契合，并结合地铁深 基坑作业经验，选择最佳的支护技术。在此基础上，地铁深基坑监测与支 护施工监管，也要依规定严格开展，尽可能保障深基坑施工有序性与安全 性，打好地铁工程质量基础。

参考文献：

[1] 罗海泉.深基坑支护施工技术在地铁车站工程中的应用分析[J].智能城市，2020，6（10）：229-230.