高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程难点和控制措施

廖冬林 珠海国际货柜码头（高栏）有限公司

1.工程概况

1.1 航道港池设计概况

高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程位于高栏港区南港池，工程包含10万吨级支航道（长3400m，航槽底宽220m），10万吨级调头圆（直径692m），3.5万吨级调头圆（直径350m）。本工程是高栏港区南顺岸2个3.5万吨级多用途泊位、2个7万吨级集装箱泊位（可减载靠泊12万吨级集装箱船）和4个10万吨级集装箱泊位船舶进出港航道和调头港池。同时，本工程支航道连同掉头圆水域，也是高栏港务一期工程（3个2万吨级多用途泊位）和高栏港务二期工程（2个5000吨级多用途泊位）靠港船舶的进出港航道。平面布置如图1。

图1 疏浚平面布置图

1.2 航道港池回淤情况

高栏港区航道年淤积量有常年淤积和台风骤淤两部分组成，航道每年发生明显骤淤1-2次，骤淤量一般为常年淤积量的30%-50%，骤淤引起的瓶颈淤积厚度为0.32-0.6m，骤淤量的大小和分布于台风路径及强度有关。高栏国码支航道和港池范围，总体是靠主航道的喇叭口段常年回淤均较大，泊位区由于受开挖超深控制，备淤深度较小，维护周期也更小。

1.3 航道港池水深发布情况

珠海市政府每个季度末均会对高栏港区所有航道、港池进行水深测量，并于下个季度初分区域公布航道、港池、泊位的水深数据，且要求一个季度内自第二个月开始水深数据逐月递减10cm，直至再下一个季度的新水深发布。海事和港口调度指挥中心以此控制船舶进出港吃水，从根本上确保港区船舶航行安全。

1.4 航道港池船舶通行情况

高栏国码支航道每月有约60艘吃水8m以上大型船舶进出港，其他吃水8m以下中型船舶和小型驳船约480艘。

2.工程重要性

政府主管部门在每个季度公布航道港池水深后，实行季度内水深逐月递减控制，放大了航道港池的常年淤积和台风骤淤，对高栏国码进出港船舶吃水的影响，进而直接影响码头企业的船舶直靠率，深层次将影响对船公司服务水平，最终波及码头业务发展。

港口航道港池水深条件是码头经营可持续发展的重要基石，高栏国码支航道和港池作为保障高栏港区南港池4公里岸线实现集装箱设计年吞吐量172万TEU、件杂货设计年吞吐量616万吨的基础设施，常年按期顺利地完成对其的维护性疏浚至关重要。

3.工程难点和控制措施

3.1 施工安全

高栏国码支航道短，港池面积相对小，泊位数量多，进出港船舶密集，航道港池还经常有渔船出没。在此情况下，开展航道港池的疏浚施工，要确保施工安全，是最大的难点。采取的主要针对性控制措施:

（1）施工船舶选型。施工船舶选型采用耙吸船+抓斗船施工结合。耙吸船操作灵活，可灵活施工，快速避让，主要是负责航道、港池等船舶航行区域的疏浚施工。另外，耙吸船安全设施配置齐整，船员素质高，施工安全意识普遍强，施工经验一般比较丰富，适宜应对复查的工况环境，是施工安全的重要保障。抓斗船采用抛锚施工，对水域的干扰范围大，且避让移动缓慢，对进出港船舶航行安全影响尤其大，主要用于耙吸船无法施工到位的边角区域施工，如泊位近岸区域，港池泊位拐角区域的施工，根据进出港船舶避让和泊位作业需求，采取打游击方式施工。

（2）建立施工避让机制。施工前召集由建设、施工和监理，及海事、引航、港口调度指挥中心、码头调度以及船舶代理等单位参加的施工协调会，建立统一、高效的施工避让机制。施工单位设立项目总调度负责人，总体负责与海事、引航、港口调度指挥中心、码头调度及船舶代理间的沟通协调，及现场施工船舶与进出港船舶的施工安全避让协调工作。每艘施工船舶设置调度员，守听甚高频，接受总调度负责人指令和进出港船舶沟通联络。由于大中型船舶是施工避让的重点，基本是每船必让，考虑到大中型船舶进靠港均有船舶代理服务，因此，建立由各方参与的微信群，由船舶代理在微信群实时发布进出港船舶长度、吃水、进出港时间、靠离泊时间等船舶动态信息，施工单位和施工船舶根据动态信息，提前做好避让。利用微信群介入施工安全管理中，不仅便于及时发布信息，还可最大程度减少沟通协调工作量，提高沟通协调效率。同时，微信群也为各项目参建单位及监管服务机构立了一个相互监督、指导、纠错的综合性平台，是疏浚工程施工安全管理的一大利器。

3.2 施工质量

高栏国码的航道、港池、泊位，由于存在淤积强度不一、设计水深不一的情况，因此，需疏浚施工的范围分散不规则，开挖控制深度也不一。另外，由于施工船舶施工期间需频繁避让进出港船舶，施工的连续性被打的七零八落，施工质量很难控制，容易遗漏浅点。采取的主要针对性控制措施：

（1）充分利用科技手段。施工船舶均安装高精度GPS定位系统，耙吸船安装下耙深度记录仪，结合潮位遥报仪数据，控制下耙深度，抓斗船按照下斗深度控制仪，结合潮位遥报仪数据，控制下斗深度。施工船利用计算机辅助系统，实现施工船开挖轨迹、挖深、时间和潮位等重要数据的自主记录，为施工船避让后复位施工提供支持，可最大程度不遗漏浅点。

（2）合理安排水深检测。由于需疏浚施工的范围分散不规则，且施工船舶避让频繁造成施工连续性常被打断，因此，施工期间根据疏浚施工进展情况，合理安排水深检测，以掌握施工开挖质量，既可指导后续施工，也可针对遗漏浅点进行及时扫浅施工。

3.3 施工进度

由于疏浚施工避让频繁，施工船舶每日实际施工时间减少很多，其中以抓斗船受避让影响最为严重，造成疏浚施工进度一直不理想。采取的主要针对性控制措施：

（1）增加施工船舶。通过增加施工船舶数量，提升每日的实际施工总时间。增加的施工船类型，主要是根据分区域的施工进度决定，航道港池进度滞后，增加耙吸船，边角和泊位近岸区域进度滞后，则增加抓斗船。

（2）调整进出港船舶计划。泊位区域一般安排抓斗施工，由于高栏国码部分泊位受泊位吨级、内外贸货种及作用货种的限制，泊位非常繁忙，空闲时间少，而且抓斗移动、抛锚和施工就位缓慢，所以泊位留给抓斗实际施工的空闲时间更少。在疏浚施工与船舶进出港和靠泊生产相矛盾时，为了航道港池水深条件满足船舶吃水要求，也需要调整船舶进出港和靠泊计划，争取让出足够时间和空间供施工船开展疏浚施工。因为，如果航道港池淤浅造成船舶航行受限，甚至引发安全问题，对码头生产经营的负面影响是非常大的。

4.结语

高栏国码支航道和港池维护性疏浚工程施工前、施工期，提前分析了工程难点，并因地制宜，创新性的提出了一系列行之有效的控制措施，保障了本工程保质保量、安全、顺利地完工交用。工程中总结形成的技术和管理方案，将继续指导后续疏浚施工。