高铁综合维修车间联合调度室在维修生产中的作用发挥

胥雷刚

摘要：通过实际调查研究，对当前高铁综合维修车间联合调度室在维修生产中发挥的作用进行了较为深入的分析，并针对目前联合调度室基本职能、作用发挥、主要存在的问题及发展远景进行进行归纳，为更好的规范联合调度室的管理，发挥联合调度室的职能作用，提出了五条相应对策。

关键词：联合调度室; 基本情况; 基本职能; 作用发挥; 存在问题; 相应对策; 发展远景。

一、高铁综合维修车间联合调度室工作基本情况

综合维修车间工务、电务、供电、通信等主要运输生产专业，集中居住在同一个保养点，才能达到生活一体化的基本要求。各专业集中办公、开会、组织生产工作，才能达到生产一体化的基本要求。那么，联合调度室的成立就成为了各专业生产融合的重要载体。它能够在生产一体化工作中做到，降低生产用工、合理搭配车辆使用、应急处置集中统一指挥、信息资源共享、平台搭建等方面工作，为更好的为一体化生产服务，综合维修车间联合调度室就应运而生了，基本情况如下：

1.办公模式

目前高铁综合维修车间联合调度室主要有两种办公模式，一种是合署办公模式，即各单位集中居住在一个保养点办公;一种是网络办公模式，即工务、电务、供电、通信等专业单位不完全居住在一个保养点办公，需要借助网络视频来组织相关会议和生产任务布置。

2.设置概况

一是室内布局。联合调度室设置主要有工务、电务、供电、通信调度岗位位，各专业数据分析人员岗位，各专业信息系统，揭挂综合维修车间设备图、调度岗位职责、分析人员职责、联合调度室制度，单独划分碰头会议区域，视频会议区域。

二是人员设置。成立综合维修段的单位，人员设置为8人，班制为2班，未成立综合维修段的单位，人数设置根据办公模式设定，日常设置人员4-8人，班制根据各站段实际情况制定。

二、高铁综合维修车间联合调度室工作基本职能

联合调度室主要有生产信息汇集、现场作业管控、动态检测资料分析、设备运用状态监控、故障分析判断、指挥应急处置等六大职能。

一是生产信息汇集。借助《工务安全生产管理系统》按时签收次日落成计划，并将次日落成计划及时下发至各班组，督促各班组做好次日作业计划的编制，待各班组编制完毕后统一收集经车间值班领导审核后上报段审批，经段审批下达后发至各班组。

二是现场作业管控。负责使用作业监控系统对本车间作业情况进行实时监控检查，发现问题及时制止，并向相关专业段调度汇报。

三是动静态检测数据分析。收集汇总相关检测数据并进行综合分析，初步评价设备质量状态，对薄弱设备、重点处所进行跟踪分析，研判设备发展趋势。

四是设备运用状态监控。通过运用监控、检测系统对现场设备运行状态进行实时监控检查分析。

五是故障初步分析判断。发生故障时，通过运用监控、监测系统对故障状况、现场处置情况等进行综合监控分析，初步判断故障原因，指导现场处置。

六是负责指挥应急处置。接安全信息后，值班调度员立即通知车间值班领导、相关专业值班人员，组织联合值班人员和应急车辆赶赴现场，科学高效进行应急处置，并对处置过程进行记录，并向车间、段调度及时进行生产安全信息反馈;收集车间管内各类安全生产相关信息，并按照要求逐级上报。

三、高铁综合维修车间联合调度室的作用发挥

联合调度室在生产组织、应急指挥等方面实现了突破，主要作用体现在以下四个方面：

一是信息共享。在没有联合调度室前，各专业在车间、工区投入资金建立了很多系统，但很多系统是重复建设，比如说综合视频监控系统，几乎各专业都有，现在联合调度室内没有一个重复的系统，各专业所有资源都是共享、共用的。工务专业可以借助电务的TDCS复视终端，在应急处置过程中为现场提供邻线动车组运行情况，发生车载仪报警信息时，也可以用TDCS系统查看是否为会车因素造成。

二是快速反應。无论哪个专业接到故障通知或者隐患报警，其他的专业均能第一时间知道，可以及时通知本专业人员。

三是正确处置。故障或者隐患发生后，我们充分借助这些检测、监测和应急处置系统，可以对故障类型进行初步分析，提高故障处置的准确性和效率。比如说，道岔失表故障发生后，电务专业可以借助信号集中监测系统，判断是哪个牵引点出现了问题，工务掌握这个信息后，就可以准确检查和处置，减少故障处置时间。EOAS系统可以让我们通过动车组视频，在应急处置人员还未到达现场前，就能清楚故障地点的实时情况，为故障原因的初步判断、故障处置方案的优化提供依据。

四、高铁综合维修车间联合调度室存在的问题

以北京高铁工务段为例，自2018年推进高铁综合维修一体化工作以来，先后在沧州西综合维修车间、廊坊维修车间、永乐综合维修车间、天津综合维修车间、塘沽综合维修车间、唐山综合维修车间、承德南综合维修车间、涿州东综合维修车间、石家庄综合维修车间、邯郸东综合维修车间等10个车间建立了联合调度室。通过两年运营以来，主要存在以下问题：

一是专业融合度不高。由于目前北京局集团公司未成立综合维修段，北京高铁工务段工成立的10个联合调度室共融合13个站段、45个专业车间，工、电、供各专业生产自行管理，联合调度室值班人员不固定，作业人员受专业知识的局限性约束，对其他专业知识掌握不深入，导致专业融合度不高。

二是作用发挥不明显。经过2年多运行以来，各专业站段在生产方面主要还是各自为战，联合作业较少，联合应急较少，信息分享不足。

三是信息平台利用率不高。受各专业信息系统操作权限和人员知识掌握约束，值班人员不能掌握其他专业信息系统的操作，或出现操作失误，造成不必要的麻烦。

四是信息共享不全面。特别是网络办公模式的联合调度室，在应急处置过程中，由于车间、工区驻地不在一起，不能形成联合出动、联合应急。主要存在两方面问题：第一方面是在接到应急处置信息后，不能及时告知其他专业，导致出动不及时，严重影响应急处置进度。第二方面是故障原因在明确后未能及时告知其他专业，导致重复检查，造成人员浪费，延长故障处置时间。

五、高铁综合维修车间联合调度室解决问题的相应对策

一是按照有天窗和无天窗情况，规范值班室作业流程，实现统一作业标准。

二是加强业务培训。应定期组织各专业人员进行业务培训，制定年度、月度业务培训制度，聘任专业教师队伍组织专业知识的学习，使其各专业人员能够了解掌握非本专业知识，达到会操控联合调度室中的信息系统，提高专业知识的融合度，提升信息平台的利用率。为打造复合型人才队伍，打下坚实的基础。

三是召开现场会。通过现场会形式，讲解标准流程及规范，通过座谈研讨后，形成正式文件下发，由各综合车间执行。

四是加强应急演练。根据集团公司、各站段制定的年度应急演练计划，综合维修车间也要制定年度联合演练计划，通过不同场景应急故障不断的演练，增强联合调度室人员组织应急处置、信息平台使用、应急信息共享等方面的能力。达到节约资源成本，减少资源浪费，降低交通安全压力，减少对行车秩序的影响。

五是建立奖惩考核机制。在联合调度室管理制度的基础上，建立奖惩考核机制，从值班人员日常作业标准、业务技能掌握、故障应急处置等方面进行评分，并将评分结果传送至综合维修车间管委会，进行月度考评。

六、高铁综合维修车间联合调度室建设的远景

综合维修车间联合调度室就是铁路应急的主要指挥战场，通过不断挖掘它接入各专业生产管理、设备监控系统，就会实现跨专业生产数据共享，形成对固定设备状态进行综合分析，完善“检测-计划-整修-验收”综合维修生产一体化流程。通过不断加强规范联合调度室一日工作流程，做到生产信息集中汇集、设备状态有效管控、现场作业实时监控、应急处置有效指挥等多种职能。通过融通学习，不断打破专业界限的壁垒，实现各专业优势互补、互相促进、共同提升，就会成就复合型人才队伍的建设。