浅谈公路工程路基施工质量控制技术

曾波

（中交三公局工程技术有限公司，北京 101100）

路基作为公路工程建设重要环节，其施工质量直接影响后续施工能否顺利进行，并决定了工后公路能否正常使用。因此，在实际的路基施工过程中必须重视并加强质量控制，明确质量控制要点。

一、路基施工基本要求

（1）路基施工开始前必须认真熟悉图纸，施工应完全按照图纸及规范的要求进行，同时按照规定加强路基排水与边坡防护，以保证路基整体强度，始终处在稳定状态，另外还要注意将路基边线压实。

（2）在各路段施工开始前，都要按照设计图纸做好施工放线，并进行中心桩及边线桩的现场测设，包括各既有构造物的位置桩。在施工中要对所有测量标志予以经常性的检查，如果发现遗失或位移，应立即补充和修正。在施工放样结束后，需上报给监理人员进行审批与签认[1]。

（3）在路基施工用地及取土坑范围内，将地表上的所有杂物清除干净，并进行一定深度的表土开挖，若存在坑塘洞穴，需按照规定及时处理，同时做好整平与碾压。然后在原地面上按照200m 的间隔距离进行标准击实试验，由此可以得到原地面各项控制指标。

（4）路基施工正式开始前，根据设计图纸提出的要求，并结合现场实际情况，制定合理可行的土石方调配计划，以此实现对挖方的充分利用。对于无法利用的挖方，需尽快运送到设计指定的弃土场中堆放。

（5）路基填方作业举行前，先对照土质状态开展试验段作业，预先编好作业方案，经审批通过后执行。试验段作业目的是明确关键工艺参数，为将来正式作业提供参数上的指导。

（6）在路基施工中，每完成一道工序都要立即按照规范对其进行指标检测，在经过自检确认合格后，还要上报至监理人员进行检验，只有在监理人员也检验确认合格后，才能开始接下来的施工。

（7）路基填筑施工应分段且水平分层进行，在土质变化相对较大的位置，对不同土质，需进行分层开挖，并予以分段或分层填筑，同时做好标准击实试验。将填筑的部分碾压完成后，还需要根据不同类型填料具体填筑范围，结合试验结果来确定压实度。在整个路基施工过程中，均不允许混挖混填，否则将导致填料无法达到均匀，对最终的压实度造成影响，在作业完成后出现比容许范围大的沉降[2]。

二、路基填料要求与检测

对于填方路基，不论填料为挖方或借方，都应满足以下要求：

（1）填料强度：当采用土方填料时，93区所用填料的CBR值应达到3%；94 区所用填料的CBR 值应达到4%；96 区下路床所用填料的CBR 值应达到5%，上路床所用填料的CBR 值应达到8%。当采用石方填料时，其强度需达到30MPa 以上。

（2）液限：不得超过50%（对于在台背回填中使用的透水性材料，其液限不得超过28%）。

（3）塑性指数：不大于26 且不得小于7（对于在台背回填中使用的透水性材料，其塑性指数不得超过9）[3]。

（4）有机质含量：不得超过5%。

（5）填料粒径：未经人工处理的土石料，所含中硬及硬质状态下的石料，它的粒径要控制在层厚三分之二内，且不超出25cm，同时无离析。若粒径在2cm 以上颗粒含量不低于70%，则要根据填石路基要求开展密实度等项目的试验。

三、填方路基施工质量控制

（1）填筑前应先做好放样与填料试验，然后选取合适的试验段，针对不同方案开展试验，以此选出最佳方案，为之后的全线施工提供指导。

（2）全线施工前对原地面实施表土清除与必要的填前碾压，使压实度达到90%以上（若为高填方路基，需达到93%以上），然后按照图纸开展严格的放线工作。如果填土高度在80cm 以下，则基底的压实度不能比路顶压实度小。对于处于山坡上的路基与填挖交界段，当地面坡度超过1:5时，需开挖宽度为1m 以上且有向内4%左右的倾斜的台阶，台阶高度需根据地形坡度确定，通常不超过50cm，若原地形很陡，可适当增加高度。将台阶开挖好后，需使用小型机具将其夯实。

（3）填筑施工中应切实加强边坡防护与临时排水，防止路肩与边坡由于雨水冲刷作用产生坍塌。很多项目都在填筑施工中于边坡处进行临时急流槽的开挖，将其间隔距离控制在30m 以内，同时在边坡口进行挡水埝的设置，以此确保位于路基顶部的水可以通过急流槽集中排出到路基范围以外[4]。

（4）在分段施工中，相邻段落之间的交接部位若不能在同一时间进行填筑，则对于先填筑的段落，需以1:1 的坡度预留台阶；若两个段落可以同时进行施工，则应分层交叠衔接，此时需注意搭接长度应达到2m 以上。路基两侧实际填筑宽度都要比设计要求的宽度大30cm，这样能有效保证路基边缘处的压实度。最后进行削坡与夯实，同时采取有效的防护措施，避免边坡直接受到雨水冲刷。

（5）为切实加快作业进度，对于松铺厚度，当为土石方路基时，应控制在50cm 以内。另外，施工时横坡应始终处于3%-4%之内。碾压需使用重量为15t 以上的振动压路机进行。

（6）路基的分层填筑施工需分段且水平分层进行，在填筑开始前先将边桩准确放出，然后按照单车装载数量进行划线分格。摊铺时需对松铺厚度、横坡及平整度具予以严格控制，在整平过程中利用平地机与推土机进行。完成摊铺后，结合实际情况借助机械设备与人力采用石屑将空隙填满[5]。

（7）对填料的粒径和填筑松铺厚度及宽度等进行严格控制。填筑时注意每层边线都应摊铺到位，避免欠填，并满铺至超宽线之外。

（8）填料碾压之前做好含水量检查，经检查确认填料的实际含水量与最佳含水量相符后，按照从两侧到中间的顺序碾压，对于弯道处，需按照从内侧到外侧的顺序碾压，碾压时，压路机轮应错轮并保持轮宽1/3 的重叠。碾压要沿路线方向按照进退式的方法进行，注意不可横向碾压与调头。碾压速度先慢后快并先静压、再弱振压、最后进行强振压。对于涵洞顶部50cm 以内的填料，需根据松铺厚度采用轻型压路机进行碾压，以免损坏涵洞。对填石路基进行碾压时，需适量洒水，这样有利于达到密实。在边角等部位无法使用压路机进行碾压时，可利用人工将填料夯实。

（9）每填筑并碾压完一层填料后，都要对其压实度、宽度与高程予以检查，然后每填筑并碾压三层还要做好中线偏位检查。另外，在每层上料之前都要明确边桩的具体位置，必要时通过撒线定位。

（10）根据报验程序对各到工序进行严格的自检，然后由监理人员进行检查，经监理人员的检查确认合格后，即可开始下一道工序的施工。

（11）施工完成后的每层路基表面都应保持平整，并且有合适的路拱与排水，边线保持顺直，曲线段保持圆滑，边坡表面稳定，临时和永久排水系统充分结合，避免雨水或积水给边坡造成冲刷，并防止路基的表面及其周围产生大范围积水。

（12）对于土石混填路基，施工中不可使用倾填法，而是要根据纵坡控制标高在水平方向上进行分层填筑，并予以分层碾压，将松铺厚度控制在30-35cm 范围内。

（13）在土石换填材料中，当石料强度可以达到20MPa 以上时，其粒径不能超出层厚2/3，填筑时将石料的大面朝下，将其放置平稳后用石屑将其缝隙填满。在填筑过程中应注意防止硬质石料大量集中。在路床80cm之内，填料的粒径不能超过10cm，超径的部分需在施工前清除或进行解小处理[6]。

（14）在土石混填路基段，其压实度需要以具体的土石比例为依据确定，如果填料中粒径超过2mm 的石料的含量超过70%，可采用沉降法进行测定，也就是当最后一遍碾压完成后的下沉量在2mm 以内即说明碾压达到密实，否则要采用灌砂法进行压实度测定。

四、结语

综上所述，在公路工程路基施工中必须高度重视并做好施工质量控制，通过严格管控，保证路基质量，使路基各项控制指标均能达到设计与规范的要求，为之后的公路建设奠定良好基础。