公路水泥混凝土路面施工技术探讨

黄凯

（内黄县公路事业发展中心，河南 内黄 456300）

一、水泥混凝土路面原材料

第一，水泥。水泥是最基本的原材料，也是构成水泥混凝土路面的主要成分，因此水泥好坏直接决定公路工程的质量高低。水泥进入公路施工现场之前必须通过严格的质量检查，根据施工现场的地质环境、气候特点、水质等综合考虑，同时要符合国家要求的标准，企业可以自行对产品的合格证、批次号、信用、出厂证明等进行核验，全方位地减少水泥原料的负面影响。在水泥管理的过程中必须注意要杜绝不同型号的水泥混合堆放。第二，砂。砂属于混凝土的调和剂，主要用来增加混凝土结合度，提高密实系数以及刚性强度，在混凝土路面中所使用的砂需要按照国家标准进行活筛选。如规定级配的2.5 以上的细度模数，在质量方面，要观察砂的耐磨性、强度等，肉眼观察中要排除过于光滑的砂成分。此外，砂必须经过处理才能使用，预防杂质或有毒物质对混凝土路面的破坏。如表1 所示各种天然砂的级配范围。第三，碎石。碎石在混凝土路面原材料的应用价值在于较高的强度和长期耐磨性，同样，进行施工之前必须对原材料进行确定级配、清理、筛选，按照公路水泥混凝土路面施工技术细则的相关要求，如果碎石粒径超过40mm，就应该去除掉；同时在随时选择的过程中，以正立方体碎石最佳，筛除的目的是去掉片状、针状、球状等碎石颗粒。第四，外加剂。所谓外加剂主要是由化学成分构成的一类产品，用来应对混凝土路面原材料生成过程中的特殊情况，如含水性、硬度等，以此来提高混凝土材料的性能。主要的外加剂产品包括硫化机、凝结剂、减水剂等，在使用的过程中要根据具体的自然、地质和气候情况。

二、公路水泥混凝土路面施工技术

（一）测量放线

严格遵循设计规定进行道路中线与边线的放出，相隔20 米在道路中线位置进行中线桩的设置，并将中线桩设置在胀缝、曲线起始点及纵坡转点位置，同时将边桩设置在中线桩2 边一定位置。在路旁位置进行控制桩的设置，确保其精度符合施工要求。相隔100 米在与道路边线相应位置进行临时水准点的设置，为复核路面高程提供便利。

（二）制作、安装模板

公路工程水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作，应用模板前应对其进行定期检测与校正，如出现弯曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用铁钎向基层打入，并固定模板。在混凝土摊铺振捣过程中应确保模板始终处于固定状态，并实现模板标高与平面位置的合理性。

（三）搅拌及运输混凝土

公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50 以下，冬季施工则必须控制在0.46 以下。10 毫米到40 毫米之间为混凝土拌合物的坍落度。根据混凝土配合比及拌合机械容量进行混合物数量的计算与确定，要求砂、石料数量符合施工要求，通过电子计量装置进行散装水泥用量的确定。并对加水量进行严格控制，施工前应对砂、石料的含水量进行有效测量。根据相关施工规定，将混凝土材料的误差率控制在允许范围内，确保水泥偏差在1%以下，粗细骨料偏差控制在2%左右，水偏差控制在1%。遵循相应顺序进行装料搅拌，并同时进行拌和与加水施工。

一般选用自卸机动车进行水泥混凝土路面施工运输车辆，由搅拌机内将混凝土向铺筑路段进行运输，按照水泥初凝时间与施工气温对运输时间长短进行确定。混凝土装运施工中，不能存在浆液漏渗、离析等状况。冬季施工过程中，可通过遮盖、保温等方式进行有效保护。1.5 米为出料、摊铺卸料的最高高度。

（四）混凝土摊铺

在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的准备工作，对混凝土混合料相关的参数与配置进行标配，使其能够满足实际的施工要求。在摊铺的过程中，要控制好路面结构的整体平整性，确保摊铺阶段中各项指标能够达到设计的要求。

（五）振捣、整平混凝土拌合物

从混凝土板边角位置利用插入式振捣器进行施工，随后通过平板振捣器进行施工。在纵横振捣过程中，100 毫米到200 毫米之间为重叠长度，最后通过振捣梁进行振捣托平施工。如振捣钢筋位置，应避免钢筋变位等情况的出现。根据拌合物实际情况，确定振捣器振捣时间，一般振捣每次时间都控制在30 秒以下，确保拌合物不出现下沉现象、表面不溢水泥浆后停止施工。50厘米为最小移动距离，和模板边距离应控制在20厘米以下，确保不与模板、钢筋接触。振捣作业中，如局部出现缺料现象，可通过人工方式进行找平施工，禁止应用纯砂浆。完成振捣施工后，可先选用滚杆进行提浆整平作业。第一遍时，可通过较短距离，慢速拖滚作业，随后通过长距离，均速进行2 遍拖滚作业，始终把水泥浆向前赶。其次整平饰面时，可通过抹面机进行压浆作业。压浆施工中，抹面机遍数为2 到3 次，完成抹面施工后，最终利用抹刀把抹面遗留的不平整部分整平，并结合刮尺(3 米)进行施工，确保其平整度符合施工要求。

（六）接缝的质量控制

①缩缝。有切缝和压缝是缩缝的两种主要形式。应采用切缝机对达到设计强度25～30%时的混凝土进行切割，这种方法就是切缝法，切缝时必须保证最佳的切割时间。过早的开割，会因为混凝土强度不足而拉起碎石，上层砂浆会引起蹦落，缝槽也不顺直了；过迟的开割时间会加快刀片磨损、增加造价、工期延误。如不及时割缝（昼夜温差在15℃以上的），温差断裂缝很容易出现；切缝时须用水对刀片进行冷却时，基层和土基应防止切缝水的渗入。在混凝土拌合物做面后用振动压缝刀立即压缝就称为压缝法施工；压至规定深度时压缝刀应提出，用专用抹子对缝缘进行修整。②纵缝。纵缝采用企口缝和平缝两种形式，平缝施工时可以分为设拉杆和不设拉杆两种做法。应对企口缝的缝壁进行沥青的涂刷，应对混凝土板凹榫的一边先浇筑混凝土，邻板应靠缝壁进行浇筑；平缝法施工时应将沥青涂刷在已浇筑完成的混凝土板缝壁上，应避免拉杆被涂上，规定深度的缝槽应在缝的上部浇筑邻板时压成形。设置平缝拉杆时采用螺纹钢筋，并设置在板厚中间；根据拉杆的设计位置应预先放样打眼，设置拉杆的纵缝模板；必须严格控制模板质量及模板的安装质量，以保证其接缝的顺直，纵缝线最好用画线剔顺的方法修正顺直后再浇筑相邻板；采用割缝(假缝)在一次施工两条车道线水泥混凝土板时做为中央纵缝，为避免在板的中部发生裂缝，纵缝间距应尽量小于5m。③胀缝。胀缝缝壁必须垂直，缝中不得连浆，缝隙宽度必须保持一致，胀缝应与路面中心线垂直；缝隙下部应设置胀缝板，上部应浇灌填缝料。胀缝传力杆的活动端可以在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须保证平行于板面及路面中心线，误差应小于5mm。传力杆可以采用顶头木模固定或用支架来固定并安装。④填缝料。填缝用的材料应能适应混凝土板的收缩，并要求其不渗水、不溶于水，并要与混凝土板壁粘结牢固，低温时要有不脆裂，要求好的回弹性能，高温时不能流淌，必须要求其能耐老化；选择的胀缝材料，应具有使用寿命长、密封性好、伸缩性强的特点，一般可以有低一些的缩缝要求；为了防止冬季渗水和砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内，应在缝内填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定强度的材料；沥青净浆灌注目前一般最为常用，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，夏季灌缝面应离缝口1～2mm，在灌注时不能灌满，以免溢浆，影响平整度和路容。

（七）养生及交通管制

完成整平作业后，必须确保养生的及时性，通常情况下，利用湿法进行施工，也就是将保湿养生膜、麻袋等全部覆盖在混凝土表面上，并确保其湿润度符合施工规定。当混凝土强度与设计规定相符时，一般为设计强度的80%左右，即可完成养生作业。时间可控制在2周到3周之间。禁止该阶段车辆、行人在路面通过。

三、结语

在公路工程施工过程中，水泥混凝土施工技术要保证施工质量，就必须从各个环节入手，控制好施工环节的质量，才能满足实际的设计要求，提高工程的整体施工质量。