老旧社区升降横移车库建设方案

王小凤 曾 超 林理科

1重庆渝中国有资产经营管理有限公司工程建设部 重庆 400010 2重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074 3重庆市规划设计研究院博士后工作站 重庆 401147

0 引言

“十三五”期间，重庆市渝中区计划五年内新增4.5万个停车位，以此缓解愈发严峻的城市停车难问题。渝中区作为老旧城区，内部可用地块面积开发饱和，很难从利用专有地块新建大型停车场（库）实现泊位增长；另一方面，城区内的老旧社区建设时间较早，因早年配建体系不完善等原因，导致近年来有车族与无车族之间的空间争夺不断升级。若能利用老旧社区内部现有停车空间或边角地块空间，选择合适的停车设施完成科学合理的立体停车库方案设计，不仅能缓解有车族与无车族之间的空间争夺问题，有条件的社区还可将余出的泊位对外开放，为缓解老旧城区泊位紧张问题提供便利。

1 项目建设背景

本文所述立体停车库项目选址位于渝中区某小区内，随着选址地块周边居民楼入住率几近饱和，现有内部居住区域不断扩容，同时随着配套餐饮服务商业的发展，小区内的停车压力剧增。据调查，示例项目所属区域作为旧城片区，20世纪80年代配套修建的停车泊位稀缺，当前车位供应不足导致乱停乱放现象十分严重。如图1所示，原有街道可供车辆通行的道路宽度已不足5 m，车辆违章占道停放严重影响了日常行车安全，交通堵塞和车辆剐蹭事件频发。

图1 示例项目所处小区内乱停车现象

项目建设地块位置如图2所示，车库项目建设选址为某制冷设备厂旧址，现用地属性为预留城市公共绿地，属于典型的边角区域。拟建地块位于某街道西北侧，西北侧为城市公路及某隧道山体陡崖，隔街道南侧为小区，东侧临旧城。拟选址范围大部分为稳定的山体、护坡，在不破坏原有山体、护坡前提下可建设用地仅约2 100 m2，用地呈狭长形，进深仅约10 m和20 m。东南方向临近街道坡度较大，现状与道路平接标高仅有一处，车行道路幅仅约7 m，用地北侧城市公路较场地高出约16 m，临用地现为稳定山体和高切坡挡墙，用地南侧和东侧为已有居住建筑和小区福利院。

图2 项目建设地块位置

2 设施选用分析

立体停车库建设需根据建设方实际需求探究选定，老旧社区项目建设大部分为业主委员会自筹资金，选用停车设施类型时应注意满足建设费用低、施工周期短、用地面积小、施工噪声小、维保费用低、泊位增幅大等相关要求，且因大部分泊位为社区内部自用，还应考虑早晚高峰现象。自走式停车楼建设方案存在成本高、建设周期长等特点，不适用于本项目建设选用，宜采用造价更为低廉、周期更短的机械式停车设备。

升降横移类停车库的特点很好地契合了示例小区项目建设需求，设备通过载车板的升降和横移运动实现车辆存取，具有造价低廉、稳定性高、施工期短、故障率低、维保成本低、空间利用率高等优势。常见的设备层数为2～6层，载车板的提升方式有液压杆式、链条式、钢丝绳式等3种，居住区建设该种类型车库，宜选用钢丝绳式提升方式，可有效降低车库运行时的噪声，同时可根据存取车效率要求设置停车系统分区，通过增减PLC控制系统数量，实现泊位与效率的最优配比。

3 设计应用方案

3.1 设计要求

因该项目用地面积仅为2 100 m2，根据升降横移类设备同时存取车数量由系统数量决定的特点，为避免早晚高峰存取等候车辆堵塞泊位通道，在机械车库设备范围外设置错车等候区，将该项目建设模式拟定为立体机械+平面自走模式。机械车库方案设计应注意满足与其他建筑物保持6 m及以上的消防安全间距要求，且设备前端应设置宽度为6 m的双向泊位行车道，车库整体出入口的选取和设置应尽量避免对原有道路交通影响。

3.2 方案设计

3.2.1 出入口及车库设计

选用升降横移类设备，整体布局规划结合项目周边道路情况，为减少对交通街道路正常交通的影响，将车库的出口与入口分离设置，入口处为右转汇入，车辆在入口处减速会造成一定延误干扰。因此，将入口处设为2车道，出口处正常驶离汇入道路仅开一口。

车库区域宽度约为20 m，为保障泊车行车道空间充足且预留停车等候区，将升降横移设备单列式布置，车库设备区域附近未有其他建筑物，紧靠边坡布置车库，最终平面布置为：车辆停放区设备长度7.24 m，双向泊车道6 m，停车等候区6.77 m。由于车库整体高度不能超过周边构筑物及建筑高度，且为最大化增加泊位数量，所以综合考虑设置为5层设备，顶层可提供22车位，停车分区位4个区域，采用4个升降通道，距车库出入口远端车库分区道路标高与车库首层平面标高相差2层设备高度。该分区设置为地上5层+地下2层混合设置，正对车库从左至右分区依次可提供26车位、26车位、21车位、29车位。地上一层和5层设计为K形车位，共提供40个泊位，地下负一、负二层及地上2、3、4层为T形车位62泊位，车库地上部分总高约为10.5 m。出入口、错车等候区及整体布局设计如图3所示。

图3 出入口、错车等候区及整体布局设计示意图

车库外立面设计为满足车库设计防火要求及特种设备合格验收标准，外立面设计按照建筑物标准，需设置车库顶部覆盖及后部岩棉夹芯层防火，顶部设计应考虑排水、清洁等因素。

3.2.2 景观设计

本项目涉及的景观总体设计可概括为集中绿化区、错车等候区、临街绿化区和临崖绿化区等4个区域。

集中绿化区东侧临既有高层居民楼，采取小型乔木密栽，降低声光污染，大面积采取观赏性草坪和园艺结合，为周边居民提供一个小型休憩绿地。错车等候区采用透水型植草砖增加地表绿化界面范围，临街高挡墙采取垂直攀爬类绿化处理，改善场地与周边旧城区的景观界面。临街绿化区分为临街可亲性绿化区和临街挡墙绿化区，临街可亲性绿化区利用此段街道纵坡较小的特点，将场区车行出口通路沿线顺应城市道路垫平，拓宽此段景观界面，并结合绿化带增加人行道。临街挡墙绿化区采取3层立体绿化种植，即增加周边已有高楼的景观第五界面观赏性，亦起到屏蔽夜间汽车光污染和改善噪声污染的作用。人文关怀周边既有居民楼生活环境。临崖绿化区对现状崖体适当高度范围采取攀岩垂直绿化与草坪、花带等组合，以立体绿化景观界面提升该区景观品质。景观设计区域布置及各类绿植效果如图4所示。

图4 景观设计区域布置及各类绿植效果示意图

4 实施效果及结论

停车库选用升降横移类机械式立体停车设备，可为提供可用车位102个，满足对40辆客车、62辆特大型轿车的停放需求。停车区域采用机械式+自走式的整体布局，机械车库部分4个停车设备分区可实现4辆车同时存取，较大程度提高存取车效率；自走部分错车等候区的设置，对于小区存在的早晚高峰存取车排队现象存在一定缓和作用，前区场地能满足消防要求和规划退市政道路的退距要求。同时，结合景观采用透水型植草砖设置，可有效缓解机械停车楼高峰期进出车压力与场地局促的矛盾，车库出入口采用的分离式设计，有效减少了对外部正常交通的干扰。机械式停车楼退后布局，老城区公共空间形态优势明显，在减少对周边的压迫感的同时，通过乔木和植草砖铺及草坪绿化能极大削弱停车楼光、声污染。

该项目整体设计设计内容布局合理，可有效缓解示例社区内部停车难现状，该项目车库在日常运营中还可实现对社会外界地有偿开放，既可一定程度上增加渝中老城区社会公共停车泊位总量，同时也可实现为项目建设管理单位增收。