高速公路SMA-13沥青路面施工技术应用

刘渊博

（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，河北 石家庄 050000）

一、引言

近年来，我国高速公路建设事业迅猛发展。随着交通流量的增长，重载型车辆的比例也呈现上升趋势，对公路路面质量提出了更高的要求。SMA-13沥青路面虽然路用性能较好，但因其成本高，没能得到大范围推广，因此结合工程实际优化SMA-13沥青混合料配合比，对其推广应用，以及提升公路路面质量具有重要意义。本文使用3种不同集料配合比制备SMA-13沥青混合料铺筑试验路段，并检测3条试验路段抗滑性能，探究不同压实方案对沥青路面压实效果的影响。

二、原材料

（一）沥青

SMA-13沥青混合料因稳定性好，可作为铺筑材料大幅提升高速公路路用性能，因此本文试验路段选用改性沥青为主要材料。

（二）集料

本文选择满足现行施工规范性能要求，且优点众多的玄武岩作为铺筑集料材料。SMA-13沥青混合料级配类型影响集料表面沥青膜厚度等因素，而这些因素在一定程度上影响SMA-13沥青路面的使用性能，本节对集料配合比展开研究，试验路段使用玄武岩作为集料，采用粗细集料占比不同的同种级配制备混合料，分别记录为配合比A、配合比B、配合比C，3种集料配合比在各级筛孔上质量百分比如表1所示。

表1 集料配合比在各级筛孔上质量百分比

（三）矿粉

矿粉作为SMA-13沥青混合料中的关键一环，可以降低沥青流动性，增加沥青与集料之间的黏结能力，提高SMA-13沥青路面的使用性能。

三、工程实践

（一）工程概况

某高速公路位于山岭重丘区，全长48.05km，主要分别为16.1km的平原路段和31.95km的山岭重丘路段。填筑路基高度为36m，路面上面层采用SMA-13沥青混合料摊铺。

（二）施工工艺

1.制备沥青混合料

选取某高速公路1.5km的SMA-13沥青路面作为试验铺筑路段，将1.5km沥青路段平均分成3段，每段长0.5km，分别采用集料配合比A、配合比B、配合比C制备的混合料摊铺路段A、路段B和路段C。

2.混合料拌和与运输

本文试验路段采用5000型沥青拌和站，在施工过程中技术操作人员应随时检查现场拌和温度等指标，出现材料质量不满足要求等情况应立即停止拌和。本文试验路段采用40t车辆运输混合料，SMA-13沥青混合料从拌和站运输至施工现场途中，应尽量避免环境等因素对其产生影响。

3.混合料摊铺与压实

本文SMA-13沥青试验路段长1.5km，采用摊铺机一次性摊铺试验路段A、试验路段B、试验路段C上面层。在摊铺路基顶层时若出现质量问题，应立即停止施工并挖除，重新填充混合料摊铺，再根据规范要求采取分段碾压方式将混合料碾压成型，本文试验路段A、试验路段B、试验路段C采用两种不同压实方案，并记录每一遍碾压后的路面压实度。

4.接缝处理与路面养护

本文试验路段在处理好接缝后，再开展路面养护工作。

（三）性能检测

1.路面抗滑性能

分别在试验路段A、路段B、路段C随机选取4个检测点，记为检测点1、检测点2、检测点3、检测点4，使用摆式摩擦仪分别在4处检测抗滑值（BPN），结果取平均值。3种混合料级配铺筑的试验路段抗滑值（BPN）结果如表2所示。

表2 不同混合料级配铺筑的试验路段抗滑值（BPN）

由表2可知，粗集料占比最大的配合比C制备混合料铺筑试验路段C抗滑值（BPN）最大，路面抗滑性能较好。从配合比A、配合比B到配合比C，试验路段路面抗滑值逐渐增大，是因为配合比C中粗集料相对较多，沥青路面表面粗糙程度较高，摆式摩擦仪在滑动过程中，橡胶块与沥青路面表面密切接触，摩擦系数较高，所以抗滑值更大。因此，在选择沥青路面级配时，应在保证SMA-13沥青混合料性能的基础上，尽量增大混合料中的粗集料占比，提升沥青路面的抗滑性能。

2.压实工艺

不同压实工艺对高速公路SMA-13沥青路面施工质量影响有差异，本文试验路段A、路段B、路段C采用两种不同的压实方案，并记录每一遍碾压后路面压实度。3条试验路段采用方案一所得压实度结果如表3所示，3条路段采用方案二所得压实度结果如表4所示。

表3 试验路段压实方案一及压实度结果

表4 试验路段压实方案二及压实度结果

由表3可知，方案一采用开始为静压、中间连续强振、最后稳压的方式。由表4可知，方案二采用开始为静压、中间采用强振+静压+强振、最后稳压的方式，实验数据表明方案二比方案一效果更好。这是因为第2遍碾压时，沥青路面正处于初步成型阶段，连续强振将导致集料发生位移，进而降低压实效果，而采用强振+静压+强振的方式碾压，能够提升压实效果。

对比表3和表4的数据可知，试验路段C的压实度增速最快，压实效果最好。这是因为配合比C制备的混合料粗集料较多，压实过程中，有利于粗集料之间相互嵌挤，更易压实成型。综上所述，为保障路面压实效果，在高速公路SMA-13沥青路面铺筑过程中，应尽量提高混合料中粗集料的占比。

四、结语

本文依托实际工程，使用3种不同集料配合比制备的SMA-13沥青混合料铺筑试验路段，通过检测3条试验路段抗滑性能，探究不同压实方案对沥青路面压实效果的影响。研究结果表明：粗集料占比最大的配合比C制备混合料铺筑沥青路面抗滑值（BPN）最大，抗滑性能较好；方案二比方案一压实效果更好；粗集料占比最大的配合比C制备混合料铺筑试验路段C压实效果最佳。