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西门子交通与博世合作推出互联网车辆集体感知系统

西门子交通与博世宣布推出一种全新的、完全集成的互联网车辆集体感知系统，该系统可直接将智能车载路边摄像头系统与双模式路边单元连接，从而向互联网车辆传递信息。处理路边摄像头捕获的检测信息和地理坐标的方式变得更加高效，且无需使用其他接口设备，因此安装路边摄像头变得更简单，成本也更低，且更易于维护和更新。在美国移动中心以及坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局的美国交通部互联网车辆试验区，该全新集成系统经历了多次试验。该系统最初用于行人碰撞和车辆逆向行驶检测，且已在这两种使用事例中试运行，并已准备好安装。

麦格纳推出先进电动驱动系统可减少碳排放

麦格纳宣布推出全新互联PHEV（插电式混合动力汽车）动力传动系统和下一代电池电力驱动系统，这两套系统首次亮相于瑞典北部的冬季试车场。麦格纳智能网联PHEV系统EtelligentEco可将温室气体排放减少38%，并具有独特的云连接功能，可实现多项新功能。当需要充电时，该系统可结合当地电力资源为驾驶员提供更环保的充电选择。驾驶员可以采用智能巡航控制和生态路线，如拓扑和交通状况，判断出抵达目的地的最佳路径。此外，以上功能还可以与经特别调整的操作软件和控件以及全新专用混合动力变速箱相结合，从而大大减少二氧化碳排放量。

麦格纳EtelligentReach是一种纯电动AWD（四轮驱动系统）解决方案，并具备智能操作软件和控件等下一代技术。该方案可为车辆带最大续驶里程增幅以及更强的驾驶动态性能。通过对软件和硬件进行创新升级，与现有量产车相比，采用该方案的车辆续航里程将增加20%，总计超过145 km。

松下推出高耐温侧面补强胶提高车载电子组件的可靠性

松下正在开发一系列表面贴装加固材料，包括耐温侧面补强胶CV5797U。该产品基于松下的聚合物配方能力和流动性控制技术，旨在通过加强大型半导体封装的外围来防止焊料开裂。在常温条件下，CV5797U的适用期为72 h，是常规产品的3倍。适用期更长，有助于减少材料处理挑战，提高电子组装过程的效率。该产品可应用于加固半导体封装、车载摄像头模块、通信模块(毫米波雷达模块)、ECU和前照灯等电子元件的表面贴装。

新一代e-POWER系统可实现50%的热效率

日产e-POWER动力系统利用车载汽油发动机，为电池组提供电能。通过最新的开发方法，日产已将其发动机热效率提升至世界领先水平，超过目前汽车行业的平均水平（40%），有可能进一步减少车辆CO2排放。在e-POWER动力系统中，车载发动机仅作为发电机使用，因此可以保持最佳运行状态，使发动机的发电量和蓄电池中储存的电量保持合理水平。内部测试显示，采用废气再循环（EGR）稀释法时，热效率为43%；在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率为46%。使发动机在固定转速和负荷下运行，并结合废热回收技术，可以达到50%的热效率。

新型隔热罩解决方案质量轻且总体性能提高

汽车和赛车运动热管理专家Zircotec推出新型隔热罩解决方案，不仅提高了热性能，而且大大减少质量和封装空间。与传统技术相比，ZircoFlex Shield的总体性能提高了35%。该隔热产品是金属封装绝缘系统，旨在满足F1、赛车和OEM市场的严格要求。该系统可与高达1 000℃的热源直接接触，并可用于尾气排放、废气再循环（EGR）、涡轮增压器、颗粒捕集器（DPF）和催化剂等应用，以改善废气排放和发动机性能，同时降低部件冷面温度。ZircoFlex Shield的厚度仅为同等隔热罩的一半，但隔热性能提高了40%。在排气过程中，可使表面温度降低125℃。同时，隔热罩的质量可减少高达40%。

马瑞利推出新逆变器技术效率高达99.5%

汽车供应商马瑞利（Marelli）推出首款可应用于赛车电动和混合动力牵引控制的功率模块。新模块名为EDI（增强型直接冷却逆变器），完全基于碳化硅（SIC）技术，其转换效率高达99.5%，质量和尺寸减少50%，同时散热系统的散热率提高50%。该系统采用全新直接冷却解决方案，将成为更加高效、紧凑和轻便的逆变器的核心组成部分。EDI功率模块已成功通过一系列可靠性鉴定测试，以确保其设计在经受热循环、切换测试和压力周期时的耐用性。

丰田开发出封装式燃料电池系统模块

丰田开发出封装式燃料电池（FC）系统模块，并计划于2021年春季或之后开始销售。FC产品应用十分广泛，包括出行领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定式发电机。该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，可支持立式（I型）和卧式（II型），额定输出为60 kW或80 kW。

新模块的电压范围较宽（400～750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。此外，该系统也因其模块化设计大大提高便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合，灵活适应输出功率和可用安装空间。该产品采用模块化设计，无需单独安装FC系统相关的组件，也无需连接单个组件。此外，该模块还可整合并减少模块连接到设备的位置数量，从而更易于安装。

indie推出全新车载诊断解决方案OnBrDTM

汽车技术解决方案创新公司indie Semiconductor宣布推出全新车载诊断系统：OnBrDTM。OnBrDTM是一套完整的硬件和软件解决方案，可用于高性能OBD-II应用程序，如车辆跟踪、地理围栏、连接性、实时汽车诊断和黑匣子事件数据记录器。OnBrDTM还采用indie的兼容线路驱动器和硬件控制器，可作为热插拔保护装置。此外，其独特、高度集成的单层体系结构还可支持新系统及现有系统平台。该系统可监视汽车的计算机系统并报告故障代码。电子控制单元使用微处理器实时读取来自各发动机传感器的输入，当读数超出期望值时，该系统将记录通过OBD端口读取的故障代码。

三方合作推出轮胎技术平台TECHSYN

普利司通（Bridgestone）、合成橡胶供应商阿朗新科（ARLANXEO），以及高分散性二氧化硅供应商索尔维（Solvay）共同宣布，推出全新轮胎技术平台TECHSYN，大大提高轮胎强度且更加环保。TECHSYN可以结合经化学优化的合成橡胶与定制二氧化硅，并在分子层面相互作用，无需取舍即可呈现出出色的性能。为减少轮胎磨损材料的损失，TECHSYN整个开发过程都非常关注轮胎性能的改善。经改善，TECHSYN可降低整体燃料消耗和CO2排放并提高胎面里程，进而可提高其所应用轮胎的可持续性能，将轮胎的设计寿命延长30%，从而减少轮胎的更换频率及原材料的长期消耗。

ADAS和自动驾驶分析工具链缩小虚拟测试与物理测试差距

主动安全测试设备和服务供应商Humanetics与自动驾驶系统验证平台供应商Foretellix联合开发了用于ADAS和自动驾驶分析的工具链，可缩小虚拟世界与真实世界之间的差距，从而实现测试结果的相关性。该解决方案将帮助车辆开发人员减少开发和验证成本，同时加快规范和非规范测试。

Humanetics与Foretellix发布了一段视频，展示了ADAS测试场景的完整验证和验证周期。首先，使用Foretellix的开源可衡量场景描述语言M-SDL，在Foretellix的验证平台Foretify上定义测试场景。然后，Foretify利用该抽象场景，自动创建数千个有意义的测试，这些测试可以发送到不同的测试平台，如模拟器、HIL和测试轨道。在演示过程中，一套具体的测试被发送到Humanetics UFO（仿人机器人）基地控制软件。Humanetics测试机器人（UFO）在试验场转换数据与UFO基础脚本，从而准确执行这些测试。一旦执行，测试中的数据被发送回Foretify仪表板，用于反映KPI和覆盖率分析、与虚拟测试结果的相关性，以及在不同模拟器上的进一步迭代，为评估过程进展提供可视化和可量化覆盖率状态。

NPS推出多模型传感器平台可解决L4/5自动驾驶难题

Neural Propulsion Systems（NPS）推出安全可靠的自动驾驶汽车平台NPS 500TM，可帮助汽车行业实现未来交通零事故的愿景。NPS 500是世界上第一个针对L4/5自动驾驶的深度融合的多模型传感器系统。该系统将NPS固态激光雷达MIMO（多输入多输出）LiDARTM、超分辨率SWAMTM雷达和摄像头精确互连，以协作检测和处理360°高分辨率数据，避免车辆发生事故。车辆搭载密集集成传感器系统，可以监测到拐角处甚至500 m外的物体，还具备超高分辨率精度和高度自适应的帧频。

工信部等部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》

为发挥标准在车联网产业生态环境构建中的引领和规范作用，加快制造强国、网络强国和交通强国建设步伐，工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员会下发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》。该文件主要针对智能交通通用规范核心技术及关键应用，构建包括智能交通基础标准、服务标准、技术标准、产品标准等在内的标准体系，指导车联网产业智能交通领域的相关标准制修订，充分发挥标准在车联网产业关键技术、核心产品和功能应用的引领作用。需与《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》（工信部联科〔2017〕332号）、《国家车联网产业标准体系建设指南）系列文件》（工信部联科〔2018〕109号）、《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（工信部联科〔2020〕61号）配套使用。

《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等3项国家标准发布

3月9日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》（GB/T 19753—2021）、《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694—2021）、《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1—2021）等3项标准。该系列标准是落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的重要举措，将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999—2019）配套，共同支撑双积分办法顺利实施。标准实施后将对推动汽车产品节能降耗、提升电动车辆全气候适应能力、促进汽车产业健康可持续发展发挥重要作用。

新级别增强型碳纤维PPA可制造轻量化汽车部件

巴斯夫（BASF）扩展了其UltramidUltramidRAdvanced增强型碳纤维聚邻苯二甲酰胺（PPA）产品组合，碳纤维填充量分别为20%、30%和40%。此类新材料可用于制造极轻的部件，安全地取代铝和镁，还不会损失钢度与强度，并且具有导电性。新级别的PPA结合了此类特性以及UltramidRAdvanced N（PA9T）的优势，是市场上极其独特的增强型碳纤维PPA：具有高强度以及高模量。新款碳纤维增强型产品可用于生产汽车车身、底盘和动力总成等汽车结构部件，工业应用中的泵、风扇、齿轮和压缩机等以及消费电子产品中超轻且稳定的部件。

六轴车载惯性传感器用于高性能运动检测

松下开发了六轴惯性传感器系列产品，提供安装灵活性，增加了单芯片车载系统解决方案的功能，并且具有较高的成本效益。此款新型高质量六轴陀螺仪和加速度计6DoF传感器系列产品也称作“6in1传感器”，可在可湿式侧面QFN封装。此种外壳形具有特殊边缘，可形成焊脚，允许高质量的焊接，从而实现无误装配。这对于汽车安全（电子稳定控制、ABS制动、牵引控制）、舒适性（导航、抬头显示器、驾驶辅助和舒适性），以及工业应用（非公路行业、AGV、机器人）而言至关重要。该设备具有高鲁棒性、抗冲击性能以及抗振动性能，其设计符合ISO 26262功能安全要求，并符合AEC-Q100标准。

此外，6in1传感器还满足汽车和工业应用的稳定、精度、振动、冲击，以及温度性能要求。

大众启动电池回收计划

大众汽车集团将在海外市场开启电池回收计划，将启用萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂，初期规划每年回收3 600个电池系统。回收后的旧电池将被进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛，这一过程除了能够产出铝、铜以及塑料等材料外，还会产出含有锂、镍、锰、钴和石墨等电池原材料的物质。而通过湿法冶金术等技术，这些原材料将被分离并进行处理和再利用。据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kW·h电池组可减少约1.3 t的二氧化碳排放。

NUST MISIS发明出新材料使锂离子电池的容量增加3倍

俄罗斯国立科技大学的科学家们称，已经合成出一种新的纳米材料，可替代锂离子电池中效率较低的石墨，从而提高锂离子电池容量并延长其使用寿命。包含Cu0.4Zn0.6Fe2O4的纳米多孔微球可被用作阳极材料。使用该材料的锂离子电池容量是目前市场其他电池的3倍。此外，与其他潜在石墨替代材料相比，它还可以使充放电循环次数提高5倍。这是特殊纳米结构和元素成分结合的共同结果。由于使用了喷雾热解法，该材料的最终合成无中间过程，而是一步形成。具有特殊金属离子的水溶液可使用超声波实现雾化，随后水在1 200℃的高温下蒸发，并分解出原始金属。最终，科学家们可提取出锂离子系统运行所需的微米或亚微米多孔球形。

CSP推出全新复合材料可满足EV环境和安全需求

帝人集团公司旗下大陆结构塑料（CSP）宣布推出几种全新先进复合材料配方，可满足电动汽车电池外壳对易燃性、热失控和VOC排放最严格的要求，并提供片状模塑料（SMC）的设计灵活性。新的复合材料具有低VOC配方、ATH（氢氧化铝）填充系统、膨胀系统和酚醛系统。将VOC排放从少量减少到零，是CSP新材料可达到的一项安全基准。若电动汽车外壳采用的复合材料由能够遏制热逃逸的阻燃化学物质制成，车辆可以减轻质量、提高强度和刚度并提高安全性。

智能制动系统进一步整合联网轮胎与车辆控制系统

固特异轮胎橡胶公司与荷兰应用科学研究组织TNO正在合作研发演示车辆，以测试联网轮胎与车辆控制系统，尤其是与防抱死制动系统通信的重要性。将固特异的智能轮胎与汽车ABS系统连接起来，可根据情况和轮胎状态优化制动性能，同时有助于提高车辆的操纵性。固特异之前的研究表明，将两者整合在一起，可将制动距离损失减少约30%。考虑到轮胎运作和路面条件，该项研究将寻求更好的整合，以优化制动距离。两家公司都致力于将安全性和可持续性影响最大化，并预计于2022年初分享研究成果。

苹果获两项新专利可确定车速和滑移角及改善夜间行驶

苹果获两项新专利，其中一项提出了一种可在车辆坐标系中确定车辆速度和滑移角的技术，从而使车辆在湿滑冰冷路面上稳定行驶。该技术专利由一组传感器组成，该传感器信息可用于计算车辆滑移角。此外，正交布置的传感器还可与惯性测量单元（IMU）结合使用，在正交传感器确定速度和滑移角之前或同时，可以独立推断出车速。此外，IMU也可独立或者与其它组件结合达到降噪效果。

不仅如此，其他外部定位和测速系统，如GPS，可与传感器一起进行误差矫正和位置同步。此外，还可将其他传感器（如偏航、车轮速度、陀螺仪、超声传感器）置于车辆底侧，从而形成3合1传感器，可为速度测量提供更多信息，并消除车辆起伏率、侧倾率和俯仰率的影响。该专利还提供收集数据的机制，以收集滑移角和车速数据。

另一项专利是多模式传感器，可增加对车辆路径内及附近物体检测和分类的有效距离，而在另外一些应用中可以在低光照环境中对物体进行更准确的分类，从而改善自动驾驶车辆控制系统的安全性，并增加弱光环境下的最大安全速度，可帮助自动驾驶汽车在夜间检测和识别物体，性能优于传统大灯。