西部陆海新通道背景下基于“互联网+”的广西无车承运人物流模式探究

涂兰 李文灵 周旋

【关键词】西部陆海新通道;“互联网+”;无车承运人

【中图分类号】F49;F259.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）10-0027-03

0 引言

物流模式发展至今，经历了传统物流、第三方物流、供应链物流等模式的发展和变迁。物流的发展依托于商流和信息流的发展而快速发展。本文以西部陆海新通道为背景，结合北美最大的第三方物流企业罗宾逊物流公司的成功模式，分析无车承运人这一新型物流模式的特点及其在广西的发展现状和前景对策，就如何利用信息平台促进传统物流企业转型，以更快、更好地适应国家战略背景提出了相关建议。

1 无车承运人物流模式概述

“无车承运人”是由美国truck broker即货车经纪人演变而来的，是海洋运输中“无船承运人”在陆地的发展模式，始于北美最大的第三方物流企业罗宾逊物流公司。自1988年开始，罗宾逊物流公司就开始研究如何将无船承运人的成功经验向陆地上拓展，后得益于互联网技术的发展和先进的运营理念获得成功。就无车承运人企业而言，企业自身一般并无自有车辆且不进行具体的运输工作，主要通过借助互联网信息技术优势，组织货物分拨、运输路线规划和安排、货物的运输调度等工作，营业收入主要来源于规模化的货运量产生的运价差额。无车承运人企业区别于传统的物流企业在于具有双重身份，对于托运人而言，它是托运人货物的承运人，对于实际的承运人而言，又是货物的托运人，操作模式看似与第三方物流相近，却在运营模式、法律责任等方面都有本质区别。具体区别见表1。

2 无车承运人物流模式的特点

与传统的物流经营模式相比，无车承运人作为一种新型物流运作模式，具有以下特点。

2.1 无车承运人物流模式依托于互联网技术

在“互联网+”的大背景下，借助大数据在物流技术中的运用，无车承运人顺应时代发展而产生。通过建立网络物流信息平台，一方面连接托运人，获取货主运输需求，另一方面借助平台收集运输、车辆和承运人等信息，实现了货主和承运人的无缝对接，在委托人和实际承运人之间建立了沟通的桥梁，提高了货物与车辆、路线等相关信息的匹配度，确保了运输的顺利开展。此外，利用网络平台进行运输的全程跟踪和监管，强化了物流服务能力，确保了运输数据及时更新，提高了客户满意度。

2.2 无车承运人物流模式充分发挥了资源整合优势，促进资源实现最优配置

我国物流成本偏高的一个根本原因在于物流信息不对称，物流信息不对称不仅导致行业内经常出现“货等人”“人等货”的问题，还会导致重复运输、迂回运输、货车空载率高等不合理的物流运输现象，降低用户的物流服务体验，阻碍物流行业发展。无车承运人可利用平台技术优势，及时整合用户需求和全国各地运力资源，减少了运输业务的中间环节，可让用户在平台上根据自身需求结合专业意见选择合理的运输方式、运输时间并规划运输路线，实现了物流资源的充分整合，促进了物流业供给侧结构性改革的顺利进行。

2.3 无车承运人物流模式降低了物流成本，提高了物流效率

采用无车承运人物流模式完成运输业务，以无车承运人企业为桥梁，进行货主和实际承运人的无缝对接，减少了中间环节，避免了传统第三方物流经常出现的分层外包现象。此外，利用“互联网+”技术的信息平台，整合了优质运输资源，降低了货车空载率，合理规划了运输路线，这些都从根本上降低了供需雙方物流成本。并且，无车承运人企业的主要收入来源为大规模的“批发”运输，靠量取胜，符合经济学上“规划经济”的效用理论。

2.4 无车承运人轻资产运营模式服务范围广、资源整合力强

无车承运人企业本质在于自身无须建立车队，通过信息平台整合物流信息实现物流业务供需双方的对接和沟通，属于轻资产运营。信息平台一旦建立，广泛的信息来源渠道和服务范围可整合全国各区域优质物流资源，完成货主和运输商信息的充分融合，为运输领域创造巨大的商业价值。

3 无车承运人物流模式发展现状

3.1 国外发展现状（以美国C.H.Robinson公司为例）

作为北美最大的第三方物流企业，美国罗宾逊物流公司无疑是无车承运人最大的赢家。该公司利用TMS（Tra-

nsportation Management System）和Navisphere两大信息系统平台连接货方和运输方，货主通过Navisphere平台发布运输物品信息、运输时间、预计价格、收货地等信息，平台系统综合客户需求分析并提供几种运输方案供客户选择，客户从中择取最优方案。运输过程中，TMS平台对接承运人，对货物运输全程进行跟踪监管，并及时更新物流数据，规范运输操作，保证运输过程透明、可视化，减少暗箱操作[1]。该模式打破了运输业务中双方信息不对称产生的系列问题，使得货主和运输商都能实时对货物的状态、运输环节、位置、时间等信息有充分掌握。

3.2 国内发展现状

2015年，我国颁布的《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》中就提出要运用互联网技术发展物流业，达到运输标准化。2018年，《交通运输部关于深入推进无车承运人试点工作的通知》进一步为无车承运人在我国的发展提供了政策支持。

近几年，无车承运人企业在我国发展尚未成熟，主要受进入资质和信息平台建设的限制，只有少数国资企业有初步发展。具有代表性的企业有2014年的中储南京智慧物流科技有限公司打造的中储智运平台和传化物流集团下属的传化陆鲸科技有限公司。中储智运的操作模式为和上游货主和下游承运人均签订运输合同，货主运费支付给中储智运，再由中储智运和实际承运人完成运费结算。该平台为货主信息的真实性和运输的安全性承担责任，利用智能体系、安全体系和诚信体系为保证，平台进行数据处理并利用算法对车源信息、货源信息和运输路线进行充分优化配置，以实现增加收入、降低成本的目标。传化陆鲸科技有限公司则为会员企业提供物流信息发布、信息处理和信息匹配服务，开展第三方平台的支付、融资活动，为会员企业提供高效、透明、安全、方便的运输服务[1]。

4 广西发展无车承运人物流模式探究

随着“互联网+”技术在各行业的发展，智慧物流是大势所趋。无车承运人作为互联网技术和物流技术的充分融合模式，能较好适应现代商务模式的发展，为智慧物流的发展奠定基础。广西作为西部陆海新通道重点建设区域，结合中国-东盟自由贸易区试验区地域优势，为无车承运人在广西的发展提供了政策支持。

4.1 充分利用西部陆海新通道背景建设，推进无车承运人物流模式在广西开展

作为西南地区唯一靠海且与东盟国家有陆地接壤的省份，广西的区域优势促进了地区经济贸易的发展，但应与之配套发展的物流业却一直处于低水平状态。从宏观大环境看，我国物流业起步晚，产业发展成熟度与发达国家如美国相比差别很大，从事公路货运的物流公司典型特點是“多、散、小、弱”，小规模的运营和不规范的管理使得我国公路货运长期的形象为“恶性竞争”“服务质量低”和“安全性不高”，这些传统模式极大地阻碍了区域物流业的发展，提高了物流成本。与美国相比，我国物流成本居高不下，主要归结于仓储费用、管理费用和运输费用占GDP的比重过高。具体情况如图1所示。

参考美国罗宾逊物流公司的运营模式，“轻资产、重技术”的理念可以在广西开展推广。依靠陆海新通道大背景，重点发展物流信息技术实现货主和运输商之间的更好融合，可助力广西物流业高层次发展，以更好地适应广西区域经济发展。

4.2 集中力度建设无车承运人信息平台，推进无车承运人实际运营

广西的运输现状为公路运输占据主导地位，北部湾港的海洋运输和西江的内河运输其次。因此，构建陆海新通道下广西无车承运人运输模式可以公路运输为切入点，再通过建立智慧物流平台构建海洋运输、铁路运输、航空运输多种运输方式融合。无车承运人企业本质在于建立物流信息服务平台，依靠互联网技术手段完成终端用户（物流服务需方）、实际承运人、无车承运人三者之间的资源整合，通过平台完成相互信息交换和资源沟通[2]。广西无车承运人信息平台运作模式如图2所示。

4.3 在保证运输合理化前提下加强无车承运人监管

针对近期出现的道路货运问题，交通运输部指出，研究部署规范道路货运领域行政执法、保障货车司机合法权益。作为一种新型的物流运作模式，广西无车承运人主管部门应在符合准入条件前提下，结合地方政策，制定监管政策，提高服务水平。一是严格审核准入条件。无车承运人资质要求比普通道路运输企业高很多，不仅需要有道路运输许可，还需要有网络运输许可，并且要确保能够通过信息平台监管无车承运人企业经营业务中的车辆信息和司机信息。二是明确无车承运人业务中的开票问题和税费抵扣及额度问题，促进无车承运人业务的开展[3]。三是主管部门对本地区运输企业要有清晰认知，并结合地区运输业态促进本地区物流企业整合，充分利用各自优势资源，如有强大运输系统和固定客户的传统大型物流企业和新型的有技术平台的中小型企业融合，共同发展无车承运人业务。

5 结语

无车承运人模式实现了第三方物流模式和物流信息技术的充分融合，是物流发展的新趋势。广西作为无车承运人试点区域，可充分利用西部陆海新通道的国家战略大背景，促进区域物流企业的整合和转型，以经济发展、互联网技术结合传统物流模式，打造出低成本、高效率的商流、物流、信息流、产业流相互融合、相互促进、共同良性发展的新型经济业态，促进物流产业机构升级，推动西部陆海新通道更好更快的发展。

参 考 文 献

[1]陈狄.基于“互联网+”的无车承运人平台设计与实现[D].南京：南京邮电大学，2020.

[2]郝亚光.基于平台视角的中国外运河北公司无车承运平台运营管理研究[D].石家庄：河北经贸大学，2020.

[3]田晓.西部陆海新通道背景下广西无车承运人物流运输模式构建[J].改革与战略，2020，36（7）：80-86.