路桥过渡段路基路面搭板施工技术

马栋

临汾市交通勘察设计院 山西临汾 041000

道路桥梁工程是我国交通网络当中的重要组成部分，担负着较为关键的道路运输任务。本文简单探讨了当前道路桥梁过渡段的路基路面施工技术，希望能够为相关从事者提供一些帮助。

1 道路桥梁过渡段路基路面施工的常见问题

1.1 搭板以及伸缩缝的连接问题

道路桥梁的桥台位置存在着沉降问题，因此，桥梁在出现沉降的时候，桥台以及桥头两者之间难免会出现一定程度上的偏差，导致两者无法进行精确吻合，致使其桥头搭板与伸缩缝连接困难的情况发生。另外桥头搭板与伸缩缝的接口处会存在着不同情况的缝隙结构，主要以阶梯状的方式来呈现。对于这一种情况，其存在会导致行车安全性和舒适程度遭受到影响，甚至在个别缝隙结构较为严重的道路桥梁上出现桥头跳车的情况。而且，这种情况会使行车对于道路桥梁造成一定的压力冲击，使得道路桥梁的承受压力加剧，严重时甚至会导致道路桥梁的使用寿命缩短。因此，阶梯状的缝隙结构主要是因为开展回填材料的时候使用了一些压实度比较差并且排水性能不达标的材料[1]。

1.2 路基路面存在裂缝、塌陷问题

国内有不少已完工的道路桥梁工程在经过一段时间的通车使用后，路基和路面出现了不同程度的损坏。而且这种情况频繁出现，一个重要原因是在施工过程中，施工方未对施工现场进行全面的实地考察，对地质条件信息掌握不够，加之施工过程中的质量控制不到位，导致道路桥梁过渡段在施工完成后，因长时间承受车辆荷载的作用，以及环境因素的硬性，使路桥过渡段出现不均匀沉降，导致路面出现裂缝问题，甚至造成塌陷，严重危害了行车安全。另一个原因是施工人员在施工过程中过于注重路面的平整度，忽略了路基的压实度，加之一些施工材料的配比难以满足路桥施工技术的要求，导致路桥的路基路面由于材料收缩与膨胀的影响出现裂缝。这种情况一旦出现而未进行适当的修复，长时间以后，很容易对路基路面造成结构性的破坏，严重威胁过往车辆的安全。

1.3 路桥过渡段施工和设计方案不合理的问题

在对路桥过渡段进行设计时，由于设计单位没有根据现场实际情况进行具体的过渡路面的设计，或者在设计中只是进行了简单的设计处理而没有进行综合处理的方案设计，进而导致结构体之间产生不均匀沉降而导致跳车现象的发生。对于施工方来讲，路桥过渡段的施工应该先完成桥梁结构物然后再进行桥梁两侧的路基填筑，但在实际的施工中，由于施工人员的协同合作之间的问题以及路桥分工的问题，甚至合同段分工不同的问题，就会导致施工顺序的错乱。另外，桥梁施工完成后，对于路基填筑来讲，工作面相对比较狭窄，对于路基的压实工作产生了一定的影响，这就导致会产生路基压实不均匀的状况。同时桥梁建成后就会产生微小的沉降，在后期的路基施工中往往会被忽略。这一系列的设计和施工方案的选择，都会在很大程度上影响路桥过渡段的质量，如果处理不当，极易对道桥的使用产生危害[2]。

2 道路桥梁过渡段施工技术优化措施

2.1 搭板设置施工技术

搭板施工的工艺流程如下：做好对土工格室的质量审查工作→使用设备对地面进行碾压与振平处理→基于连接件来实现土工格室与台背间的稳固连接→做好土工格室的张拉与铺设处理→基于装载机等设备展开填料作业→使用推土机对填料做进一步的整平→进行人工挂线，此后再次进行填料整平→基于压路机设备做进一步碾压→质量验收。适当地设置搭板可以实现路桥之间的有效顺接，减少车辆行驶过程中的颠簸和跳车现象。在具体施工中，应根据道路桥梁过渡段路基路面的具体施工情况，遵循相关行业设计规范，并结合道路桥梁的实际情况进行搭板设计，然后进行完善和改进，只有这样才能真正发挥道路桥梁的纽带作用。工程建设中，首先要对过渡段路基进行现场勘查，充分了解过渡段路基路面的具体施工情况，根据桥梁的实际长度和过渡段路基与桥台的设计荷载，确定搭板长度，同时确定搭板类型，常用的搭板类型有单段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板桩结构搭板，安装搭板时，要根据实际情况合理选择搭板类型。搭板的材料应符合路桥过渡段的刚度和强度的要求，并注意搭板的厚度和长度是否合理。同时，施工时，应注意与搭板接触的台背填土的密实性，以及路基枕梁的受力与板块受力情况的一致性，避免因不均匀受力而造成搭板滑动。

2.2 道路桥梁连接处关键施工技术探析

首先，在执行道路设计和规划标准的过程中，要清楚地了解，道路设计标准与桥梁标准之间存在一定差异，这可能会使桥梁连接的最大沉降量有所不同，这种情况在一定程度上增加车辆在道路上出问题的可能性。此外，在规划桥涵结构的过程中，首先需要分析一系列数据，例如具有相等基台回填的路基土地的实际情况以及相关的土方回填厚度。根据这一系列数据，计算出桥梁和涵洞的方向、跨度和直径。同时，还应有效地处理基台后方的软基及其他相关加工程序，以便在一定程度上对基台后方的基层采取加固措施，从而有效地控制基台的湍流。另外，在面对一些软土地基地过程中，所采用的处理方法也多种多样，例如排水固定、土层置换等，因此，相关施工人员需要有效地分析工程施工标准，结合实际情况，最大限度地利用软土地基，并采用科学的方法增强软土地基地性能和承载力，从而控制沉降。其次，填料的质量应得到有效控制。要选择一些具有良好透水性的材料，以确保最大程度地压实路面，并降低沉降的可能性。但是，如果内部的摩擦角变大，可以让雨水沿着排水管流入路基的外部。而在进行道路桥梁连接的相关工作时，应有效地分析和梳理外部人行道的形状以及材料的伸缩性等性能，以使其发挥作用[3]。

2.3 路面的处理

桥头搭板设计的目的是为了把台堤衔接位置突变的错台差，能够分散至搭板两端，经过这样的处理，原来路面纵坡只需要加大某一微小增量，就能够对桥头的行车条件进行有效改善。搭板的长度要按照填土的高度以及工后的实际沉降量确定，由以下方面决定：台后路堤在沉降后纵坡的变化值，需要进行合理控制，要保持在一定范围中，搭板的长度需要跨越预留缺口上口的宽度。搭板可以使用钢筋混凝土，其宽度通常是桥面的净宽，一般来说要尽可能使用整体就地现浇方法，进而保证搭板和路基联系紧密，如果是多车道的搭板，需要根据一车道或略微超过一车道对板块进行划分，然后对纵向的接缝进行合理设置，搭板不同的埋深可以分为高置式，中置式以及低置式。低置式的搭板在路面的结构层下，受到的承载力相对较少，搭板下也有垫层，进而路堤的活载也更小，这种方法使远端路面出现断层的现象得到克服，使路堤和桥台衔接位置跳车问题得到解决，而且施工操作也比较方便。

3 结语

路桥过渡段的问题虽然在现阶段的设计和施工中已经引起了足够的重视，但这种现象依然存在，这就要求设计和施工单位要根据现场地质条件及环境因素不断优化方案，进而提高路桥建设的质量，延长结构的使用寿命，为人们的安全出行提供保障。