某场区道排工程质量鉴定研究

童 彤 （安徽省建筑工程质量第二监督检测站，安徽 合肥 230031）

0 引言

道排工程作为公共设施的一部分，其质量的好坏，对环境和使用都会造成影响。由于这类工程，很多为隐蔽项目，无法直观可见，因此常常不会引起重视。一旦出现问题，维修起来又较复杂。对此，选择一案例进行鉴定和分析。

1 案例概况

某大市场室外道排工程：现状道路为水泥混凝土路面，目前发现有多处开裂、沉陷。现状被测路面稳定碎石层松散、不成型，被测散水级配碎石层与混凝土层脱空严重，基层下沉；

下水管道为钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管，直径有D300D和400两种，目前发现有多处堵塞严重。

2 检测内容

现场勘查确定后的鉴定内容具体如下：

①对涉案工程路面施工做法、缺陷以及土方压实度进行鉴定，抽检部分位于A3北楼北侧路面、A3北楼东侧路面、B13北楼北侧路面三个部位；

②对涉案工程散水坡施工做法、缺陷以及土方压实度进行鉴定，抽检部分位于A3北楼北侧散水、A3北楼东侧散水、B14北楼北侧散水三个部位；

③对涉案工程A3北楼西侧停车位施工做法进行鉴定；

④A7楼北侧化粪池进出水相对标高检测；

⑤室外雨污管网堵塞检测：具体部位为B13北楼北侧、B14北楼北侧、A3北楼东侧、A3北楼西北角、A3北楼西南侧；

⑥室外道路井盖损坏数量；

⑦检查井施工做法抽检1～2处。

3 项目质量鉴定

①经检验：被测路面稳定碎石层松散、不成型，依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），不符合稳定基层外观质量要求；目前路面素土层所取环刀实测压实度均未达到原设计要求。

②经检验：被测散水级配碎石层与混凝土层脱空严重，基层下沉；目前散水坡素土层所取环刀实测压实度均未达到原设计要求。

③经检测：被测停车位施工做法与设计不符。

④经测量：A7楼北侧化粪池底标高相对于A7楼北侧化粪池进水处污水检查井底标高低27.6cm。

⑤经检测：本次共评估36段室外雨污管道，其中22段存在缺陷，14段管道未发现缺陷。

⑥经现场勘查：除两处井盖外，未发现其他存在明显损坏的室外道路井盖；除5处井篦子外，未发现其他存在明显损坏的室外道路雨水井篦子。

⑦经检测：被测污水检查井均为圆形砖砌检查井，直径约为700mm，混凝土井圈与混凝土路面整浇。

4 维修方案

针对现场检测报告，且考虑节约成本，合理利用现状场地路面，且满足现行规范等原则，对上述病害进行维修处理，方案如下：

A3北楼北侧、A3北楼东侧、B13北楼北侧路面结构层中稳定碎石层，现状松散、不成型，对此区域压浆进行处理（水泥浆液水灰比1：1.05）；

被测路面稳定碎石层松散、不成型，依据《公路工程质量检验评定标准》（JT⁃GF80/1-2017），不符合稳定基层外观质量要求，目前路面素土层所取环刀实测压实度均未达到原设计要求，针对此段问题，对此区域进行压浆处理（水泥浆液水灰比1：1.05）；

散水坡开裂严重，现状散水坡做法为：

第一层约为150-230mm厚混凝土；第二层为级配碎石层，含杂物、不平整，与混凝土层脱空约50-130mm；第三层为素土层。

本次设计将拆除原散水坡第一层和第二层。拆除后重新对素土层进行夯实，然后铺筑150mm厚混凝土+150厚级配碎石。

现状停车位损坏严重，现状停车位做法为：

第一层为预制混凝土植草砖；第二层为约50mm厚砂、水泥混合物；第三层为约100mm厚混凝土；第四层为碎石找平层；第五层为素土层。

本次维修方案将现状停车位第一层预制混凝土植草砖和第二层约50mm厚砂、水泥混合物凿除后，按原设计图纸重新做第一层80mm厚预制混凝土植草砖+第二层70mm厚植草基层（60%瓜子片、20%砂、20%土），为节约工程造价，利用现状停车位第三层以下部分。

①对管道恢复段道路特殊部位设计

横缝、纵缝的一般规定：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在横向缩缝或胀缝处，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。如设在缩缝处，应采用加传力杆的平缝形式。

在与其他道路相交处、竖曲线最低点、小半径平曲线中点以及与水泥混凝土路面相接处应设置横向胀缝。

为了保护水泥板块的完整和使用寿命，在胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅，宜配置角隅钢筋。

②材料试验指标及级配范围

水泥混凝土面层：本项目推荐采用硅酸盐水泥、旋窖硅酸盐水泥；水泥强度等级不低于42.5级。

粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎卵石或卵石。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应低于下表中Ⅱ级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可使用Ⅲ级粗集料。

细集料：细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。

水：符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。

③水泥稳定碎石隔离层

水泥：可采用复合水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于32.5MPa,应选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长（宜在6小时以上）的产品，不得使用快硬、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

碎石：基层采用的碎石压碎值应不大于28%，针片状含量应不大于18%，碎石应用硬质岩反击破轧制。小于0.6mm颗粒必须做液限和塑限指数实验，要求液限不大于28%，塑性指数小于6。施工中应按19～31.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、0.075～4.75mm四种规格分档备料。

混合料组成：基层混合料中水泥的剂量建议4%～5%，具体由实验室根据室内试验强度要求确定，基层混合料7天（试件在20℃条件下湿养6天，浸水1天）的无侧限抗压强度应在3.5MPa,压实度（按重型击实标准）应不小于98%。抗压强度不能过高，否则容易造成反射裂缝的出现。另外必须严格控制水泥稳定碎石级配与水泥的剂量，级配尽量采用骨架密实级配，水泥剂量不得超过5%。在满足基层各项物理力学指标的前提下，可以尽量减低用量。施工中应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，合成集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于4%。水泥稳定碎石基层必须养生，原则上不小于7d，鉴于最大干缩系数出现在15d左右，因此，尽量养生15d。

钢筋：水泥混凝土、钢筋混凝土及连续配筋混凝土面层所用的钢筋、钢筋网、传力杆、拉杆等应符合国家和行业现行有关标准的规定。钢筋不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。配筋混凝土路面与桥面用钢筋应采用环氧树脂涂层或防锈漆涂层等保护措施。

传力杆应无毛刺，两端应加工成圆锥形或半径为2～3mm的倒圆角。

胀缝传力杆应在一端设置镀锌钢筋帽或塑料套帽，套帽厚度不应小于2.0mm，并应密封不透水，套帽长度宜为100mm，套帽内活动空隙长度宜为30mm。

传力杆钢筋宜采取喷塑、镀锌、电镀或涂防锈漆等防锈措施，防锈层不得局部缺失。栏杆钢筋应在中部不小于100mm范围内采取涂防锈漆等防锈措施。

针对管道敷设破坏水泥混凝土路面，按原图纸设计结构层进行恢复，即路面设计做法：第一层220mm厚混凝土；第二层150厚稳定碎石（3-4MPa）；第三层150厚稳定碎石（1.5-2.5MPa）；第四层素土层。

管道敷设后恢复路基施工前应彻底清除路基用地范围内的现状混凝土面层进行破除，对老路基进行压实处理，并按规范和设计要求对基底进行夯实，且须达到压实要求。

路基施工时应分层填筑、分层碾压；压实应根据试验确定松土厚度、最佳含水量，土方最大松铺厚度不应超过30cm，填至路床最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。

路基填料含水量应在最佳含水量±2%之内，以保证路基填料的质量。

路基地面横向坡度大于1：5时将地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，向内倾斜2%～4%。

5 结语

近年来，我国加快了城市化建设，但与之相应的配套设施建设一般为隐蔽项目，对施工质量和验收通常不够重视。另外，后期在使用中，缺乏科学的维护和管理，这就容易出现一些质量问题。