住宅小区地下汽车库设计探析

方曙华 (安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230000)

1 引言

随着城市规模的不断扩展，城市人口的不断增加，私家车的数量也急剧增长，因此新建住宅小区均要求配套设置居民机动车停车位。由于各地规划主管部门在控制性详细规划审批时，对住宅小区地面停车数量均有所控制，一般不超过总停车数量的10%～15%。因此，规划建设地下汽车库是解决居民停车问题的首选，如何设计出高效舒适、使用方便、经济合理、安全可靠、绿色环保的地下汽车库，是广大设计师应认真思考的问题。本文从以下几个设计方面着重阐述作者对住宅小区地下汽车库设计的理解，供同行参考和指正。

2 地下汽车库坡道出入口设计

住宅小区出入口一般有人行和车行出入口，人流和车流尽量分开，避免混行和交叉，而地下汽车库坡道出入口是地下停车区域与地上道路的连接部位，也是保证车辆进出地下汽车库的流线是否通畅、便捷的重要节点，设计好坡道出入口是提高驾驶的舒适性，避免出入口交通拥堵的关键因素。考虑到我国小汽车左舵驾驶的特点，在总平面规划时原则上要按顺时针路线布置地下汽车库的入口和出口，且规划单向行驶路线，避免错车交叉带来行驶不便。坡道出入口的位置应尽量靠近住宅小区基地内的车流出入口，控制两者之间的行车距离，让小汽车多在地下汽车库内循环行驶，减少小汽车在小区道路上行驶时间，减少人车交叉带来安全隐患，同时也避免汽车噪音扰民和尾废气污染小区环境。采用人车分流的规划布局时，尽量使坡道出入口沿地面外环道路平行顺行布置，方便车辆出入，减少错车避让时间。受条件限制无法顺行布置时，可在宅间垂直外环道路布置，并满足出入口通畅条件要求，但应处理好坡道出入口与高层住宅消防车登高操作场地之间的平面关系。正常情况下，在消防车登高操作场地与高层住宅外墙之间不应设置汽车库出入口，受条件限制不得不设在两者之间时，通向坡道出入口的通路应避开消防车登高操作场地，不应妨碍消防车正常、安全地实施救援行动，在规划设计应予以重视，以免违反强条，带来消防救援时的安全隐患。坡道出入口的形式尽量采用直线型或采用直线与曲线相结合的形式，避免采用曲线坡道形式。

3 地下汽车库防火分区及安全疏散设计

住宅小区地下汽车库由于停车数量多，总建筑面积大，一般均为Ⅰ类汽车库。根据地下汽车库的火灾特点和扑救条件，规范要求需将地下汽车库划分为若干防火分区，且规定了每个防火分区最大允许建筑面积，防止火灾蔓延。住宅小区的地下汽车库结构和空间多与住宅的地下室连为一体，在防火分区划分时宜将住宅的地下室单独划分防火分区，采用防火墙、防火门等与汽车库部分隔开。住宅的地下室受主体结构特别是剪力墙结构的影响，地下空间无法有效满足小汽车停车位的尺寸要求，若并入汽车库防火分区，将造成大量的无效空间和面积浪费，设计时可将住宅的地下室作为非机动车库使用。现行停车场库均要求配设充电桩停车位，设置充电桩停车位时，在同一防火分区内应集中布置充电设施，并划分防火单元，每个防火单元最大允许建筑面积不应超过1000㎡，设计时应予以注意。另外，在划分防火分区时，不应将为整个住宅小区服务的设备用房（如配电房、水泵房、柴油发电机房、空调机房等）划入汽车库防火分区，这类设备用房应单独划分防火分区。掌握了解地下汽车库防火分区划分的基本原则，除有效控制火灾蔓延外，也有助于在同一防火分区内合理布置停车位和车行道，摒弃无效空间占用防火分区面积，提高停车效率。

地下汽车库的安全疏散分为汽车疏散和人员疏散，汽车疏散出口与人员疏散安全出口应分开设置，火灾时主要考虑人员的安全疏散。地下汽车库每个防火分区的人员安全出口不应少于2个，安全出口主要是提供人员安全疏散至直通室外地面的楼梯间。地下汽车库一般有多个防火分区，若每个防火分区均设置2部独立的疏散楼梯间，会占用更多的地下空间，影响停车效率。楼梯间出地面后也会影响小区内整体景观绿化品质，因此规范允许与住宅地下室相连通的地下汽车库，可借用住宅部分的疏散楼梯，因此地下汽车库的防火分区划分和人员疏散一定要结合住宅的地下室相邻布置，这也是上文强调住宅的地下室宜单独划分防火分区的原因。值得强调的是人行疏散出入口处不应设置停车位，阻碍人员快速通行，若人行出入口开向通车道时，还应设置合适的缓冲空间和安全防护设施。

当借用住宅部分的疏散楼梯还不能满足安全出口数量和疏散距离要求时，就应增设独立的疏散楼梯。由于地下汽车库每个防火分区同一时间使用人数少，二个相邻防火分区可以共用一部疏散楼梯间，共用疏散楼梯间应分别设置防烟前室，保证防火分隔的有效性和人员疏散的安全性。

4 地下汽车库的柱网及停车位设计

住宅小区地下汽车库柱网尺寸及停车位布置受地上住宅的结构形式、住宅与住宅之间日照间距、防火间距、住宅退界等因素影响，在总平面规划时，应综合考虑这些因素之间的相互关系，尽量使地上住宅与住宅之间的楼间距满足地下汽车库，沿车道若干列双侧布置停车位的间距要求，避免出现车道单侧停车和出现无效空间。例如在满足日照间距的前提下，两栋住宅楼的间距为L，则L满足5.1m×2+8.1m×N（N≥3且为奇数）为理论上的最佳间距。如果仅考虑日照间距、容积率、建筑密度等强排指标，而忽视地上建筑的布局对地下汽车库柱网布置、停车位布置的影响，势必导致地下汽车库柱网布置不能满足车道双侧停车，还会出现大量无效空间，从而导致停车效率低下。

地下汽车库停车位布置及停车方式尽量采用垂直式停车，即倒车进停车位，顺车出停车位，这种停车位布置及停车方式，较其他形式停车效率更高。车行道原则上要环形通畅，当出现较长的尽端式车行道时，在车道尽头应设置缓冲空间，以使车辆顺利倒进停车位。停车位及柱网的尺寸在考虑经济性、合理性的同时，更要考虑停车出车的便捷性和舒适性。若柱网每开间停三辆车时，开间的极限净尺寸是7.2m，虽符合规范下限要求，但也带来诸多不便，如停车后车门不易打开，容易造成车与柱子的剐蹭、不能快进快出等，因此适当放大停车位以及停车通道的尺寸，便于车辆快进快出，提升停车的舒适性和快捷性，也更具人性化设计。在布置充电桩停车位时，充电设施与充电车位、防火隔墙的距离应满足安全操作及检修的要求。一般充电设施位于充电车位中间时，两车位之间宜预留1.3m～1.5m的距离，充电设施位于隔墙与充电车位之间时，车位与隔墙之间宜预留0.9m～1.1m的距离。

5 地下汽车库的防结露设计

相信大多数设计师对地下汽车库的防水设计都比较重视，均能按规范要求进行防水设防和采取相应的防水措施，但往往忽略对地下汽车库的防结露设计。梅雨季节受高温湿热环境气候影响，地下汽车库地面返潮，内墙面、顶棚、金属风管等部位结露冷凝现象严重，导致地面湿滑、墙面霉变、冷凝水聚积，严重影响地下车库的正常使用。地下汽车库结露现象的产生直接原因是温度差和湿度差，间接原因是通风不畅、通风短路。因此，针对地下汽车库结露的原因，采取相应的防结露设计措施，缓解结露的发生是地下汽车库设计不可忽缺的重要环节。设计时在做好防水防潮的同时，应在地下室外墙与土壤接触的部位增设保温层，减少室内空气与外墙内表面的温度差，使地下汽车库外墙内表面温度不低于室内的露点温度，防止结露发生。设计时除采取机械通风设施外，更重要的是增强自然通风，保持地下汽车库的空气流通，形成空气对流，及时排出潮湿空气。设置一定数量的通风采光井，尤其在通风障碍处或通风死角区设置通风采光井，可大大改善地下汽车库的自然通风效果，大型地下汽车库还可结合小区景观设计下沉庭院，形成复式绿化，既可以解决地下汽车库的自然通风、采光问题，又可提升小区景观绿化的层次、品质。

6 结语

住宅小区地下汽车库设计受很多因素影响，应统筹各种因素之间的内在关系，通过采取合理的规划布局、理性的人性化设计、精细的细节推敲等设计手段，来达到地下汽车库设计的经济合理性、安全可靠性、使用舒适性和出行便捷性的目的。