低成本航空的功能定位与社会价值浅谈

□ 春秋航空有限公司 冒一峰/文

目前我国已全面建成小康社会，胜利实现第一个百年奋斗目标，并乘势而上向第二个百年奋斗目标迈进。同时，我国已经基本实现了从航空运输大国向单一航空运输强国的 “转段进阶”，迈向多领域民航强国建设新征程。在新发展阶段，面对新冠肺炎疫情对民航业巨大的冲击，民航人必须全力贯彻新发展理念，努力构建新发展格局，抢抓发展机遇，从容应对挑战，切实推进“一加快两实现”新时代民航强国战略进程。

低成本航空作为民航发展的重要趋势之一，在世界中短途航空市场日趋成为主流。从全球范围看，目前低成本已占全球1/3市场份额，欧美民航业已经形成“3+2”格局，即“3家全服务+2家低成本”主导市场，如瑞安航空和美国西南航空等低成本航空公司近些年完成的客运量都居于首位。再看我国，近年来，在各方支持下，我国国内低成本航空取得了长足发展，低成本航空旅客运输市场份额、航空公司数量占比均达到或超过10%，低成本航空发展增速高于行业发展平均水平。在新时代民航强国建设中，低成本航空的发展水平已成为体现民航强国建设质量的一个重要指标，也是体现民航强国基本特征的重要组成部分。不仅如此，低成本航空在服务乡村振兴、实现共同富裕发展战略中也正在发挥重要作用。

低成本航空是构建大众化航空市场的助推器

新时代民航强国战略明确提出了民航强国的八大基本特征，第一条就是“具有大众化的航空市场空间”。随着国家的发展和人民生活水平的提高，民航已从小众人群专享飞入寻常百姓家。中国旅客结构也由本世纪初近70%公费出行，转变为目前近70%为自费出行。自费出行对价格比较敏感，希望按需付费，因而催生对航空产品个性化、差异化的需求，低成本航空正是抓住这一需要，打破“一价全包”模式，旅客自由组合产品，按需付费。

③IT服务外包作为一种服务型产品，与结果型产品存在本质的区别。结果型产品通常只关注品牌和功能，是具象的，采购者无法也不需要了解产品的生产过程。而IT服务外包是一种以预期方式约定、以过程形式实现的服务性产品。为了确保服务交付成功，双方的合理互动会贯穿整个合作期限，对于过程中出现的风险、责任以及一些无法事前载明的事项需要不断进行协商和调整。对服务委托方而言，成功的服务外包来自持续关注、持续改进和持续提高。

国外研究机构认为，低成本是后疫情时期市场恢复的驱动力，未来5年82%的旅客增量来自于低成本，2025年全球低成本份额将增至40%。对于国内航空市场来说，低成本是增加航空人口，提高航空覆盖面，推进大众化进程，践行“人民航空为人民”的重要抓手。有分析预测，中国人均航空出行次数将从2019年0.47次提高到2038年的1次。这意味着国内低成本航空未来发展空间很大。春秋航空自开航以来累计运输旅客1.8亿人次，每年新增航空人口1000多万，较低的票价让很多普通百姓选择飞机出行，享受到社会发展和改革开放的红利。

低成本航空是拓展我国周边国际航空市场的生力军

“具有国际化的航空市场空间”是民航强国的又一基本特征。 “十三五”期间，我国民航在国际化进程中取得了长足的进步。中国航空承运人在中欧、中美市场上一举逆转劣势，市场份额超过50%，在其他诸如中亚、西亚、非洲等市场份额继续大幅提升，唯一市场份额下降的就是中国至东南亚市场。

春秋航空也勇于在市场低迷期间投入运力，保障大众出行的基本需要。去年疫情爆发期间，春秋航空在各基地的份额不降反升，例如虹桥基地份额从2019年12月的9.7%，快速上升到2020年2月的25.8%。今年8月，春秋航空国内旅客量份额从上月的4.5%，行业排名第8位，上升到6.9%，行业排名升至第4位；在国际航线暂未恢复的前提下，春秋航空1-9月累计完成旅客运输量较2019年同期持平，其中，国内旅客量较2019年增长36%。春秋航空的实践证明，低成本航空在助力行业恢复方面发挥了积极作用。

今年2月，中央一号文件正式发布，主题是“全面推进乡村振兴加快农业农村现代化”。通过实施乡村振兴战略，解决东西部发展的不平衡、不充分，实现共同富裕。东西部之间、城乡之间，通过人流带动资金流、物流、信息流，尤其通过人的交往，给西部带去东部的新理念、新技术和新模式。

低成本航空是促进枢纽建设的好帮手

民航强国八大基本特征中第三条是“具有布局功能合理的国际航空枢纽”。枢纽机场应兼具“多、全、强、大”等特征，多：航司要多，类型要多，航点要多，班次要多；全：产品多样化，满足差异化需求；强：流程要顺，效率要高，价格有竞争力，服务有吸引力，能够吸附旅客；大：要有体量，形成规模，成为周边的核心，拥有话语权。相比国外成功枢纽机场，我们还有所欠缺，例如产品同质化较高，MCT（最短衔接）时间较长，中转率不高等。成功的枢纽机场，在拥有强有力基地公司的基础上，需要海纳百川，笑迎八方客，不仅倚重三大航空联盟，还要吸引非盟航空公司，以及已占世界1/3强的低成本航空公司的加入。

为提高大曲率自由表面的抛光打磨质量和连续接触式作业的效率，提高作业工具相对被作业表面的动作调整速度与适应性，直接力控系统的响应快速性应不断提高，因此力控末端执行器势必向高频响方向发展。

本次疫情对全行业产生了巨大影响，并且还在持续影响着行业的发展。2020年全民航旅客运输量为4.18亿人次，一下回到了2014年的运输水平。2021年由于疫情多处散发，被民航人寄予厚望的春运和暑运，都草草收场，收效甚微。数据显示，今年1～9月全民航累计旅客量只恢复到2019年的71%，行业恢复之路任重而道远。

“要致富先修路，要开放上民航”。“交通”是促进乡村振兴的“先行官”。我国欠发达地区多为内陆或山区，地面交通不方便，铺高铁、建高速的代价远比修机场大的多，而一条“三公里”的跑道就能联通全世界，通过发展航空，以快捷、安全和大众化的方式，把发达地区的人流、物流和资金流带到欠发达地区，让人财物实现快速安全“进得去，出的来”。例如云南腾冲地处偏远高原，2009年机场通航，破解了“山间铃响马帮来”的交通瓶颈，至2019年游客人数翻了10倍，旅游收入翻了20倍，人均可支配收入翻了3倍，机场的通航极大促进了当地社会经济的发展。

低成本航空是行业恢复发展的稳定器

笔者考察国外成功枢纽机场，低成本扮演着重要角色，份额都在30%左右，例如肯尼迪机场约为28%，仁川机场为32%，新加坡机场为31%。低成本通过高效率和成本优势快速增加机场吞吐量，并支撑远程航线发展。而在疫情发生前，国内大型枢纽机场，如上海机场、广州机场的低成本份额约为10%，首都机场则更低。此外，国外成功枢纽机场，中远程运力占比基本都在20%以内，80%为中短程航线。低成本航空是执飞中短程航线的主力军，目前欧美中短程航线80%被低成本航空或低成本模式占据。同时，由于成本低、票价低，低成本航空公司可以长期执飞四、五线机场，丰富航线网络，吸引旅客中转，有利于枢纽建设。

低成本航空由于成本低、效率高，在疫情中展现出较强的韧性和恢复能力。如美西南再次穿越牛熊周期，今年上半年净利润30亿人民币，净利润率7.7%，再次成为全世界最赚钱的航空公司，同时美西南、瑞安逆势增加飞机订单，助力行业恢复信心。综合来看，全世界各区域的低成本航空公司大都较全服务航空公司恢复得更快更好。

[41]罗伯特·亨利：《罗伯特议事规则》，袁天鹏、孙涤译，上海：上海人民出版社，2008年，第21-22页。

由于航权开放，以亚航、狮航、酷航等为代表的东南亚低成本公司，发挥“成本低、票价低、效率高”的特点，充当开辟中国航线的急先锋，疫情前我国周边国家的低成本公司开辟230多条至中国航线，其中亚航一家就有60多条。中国至马来西亚市场，马来西亚籍承运人占据72%份额，其中亚航以54%位稳居第一位。中国是全球第二大航空运输市场，是全球多个国家或地区的主要客源国，但“国客外运”局面不利于中国本土航司的发展。随着RCEP,“中日韩”自贸区的推进，未来中国的天空将更加繁忙。由此，也必须要更加重视中短程国际航空市场的发展。如法德当年忽视本国低成本航空的发展，最后瑞安、易捷、威兹等周边低成本纷纷涌入法德市场，中短程国际市场只有拱手相让。

低成本航空是服务乡村振兴的好载体

春秋航空2010年踏出国门，实施“飞出去”发展战略，疫情前已在东京、大阪、曼谷、济州开设海外基地，国际航线数量占自身比例达到37%，国际旅客量占自身比例是行业平均水平的2.2倍，并开辟沙巴、香川、茨城、佐贺等独飞航线。周边低成本公司由于缺乏腹地市场，遭受疫情严重打击，为我国低成本开启了“弯道超车”的黄金时间窗口，建议快速做大做强本土低成本航空，打造中国民航自己的国际化生力军，与国内全服务公司通力协作，力争“国客国运”，“外客国运”，争取更大的国际话语权和发展空间。

本次疫情使缺乏腹地市场的枢纽机场一蹶不振，例如新加坡机场、仁川机场、成田机场、迪拜机场等。而国内枢纽机场凭借广阔的腹地市场迅速恢复，2020年全球吞吐量排名前10位机场中有7个在中国，广州机场位居首位。随着国际航线逐步恢复，国内枢纽机场可以抓住良机，在“全服务+低成本”航空公司共同协作下向世界级枢纽机场大步迈进。

数据显示，2020年我国运输机场241个，年旅客吞吐量千万级以下机场214个，占比89%，这其中84%机场又坐落在中西部地区。2035年我国规划建成运输机场约400个，增加近160个，其中大部分也是中西部的中小机场，如何让这些中小机场“飞起来、飞下去，飞的好”，发挥振兴乡村的作用是重中之重。现阶段中小机场由于客源不充裕，不稳定，要想长期稳定执飞航线并不容易。而低成本航空成本较低，更容易在东西部之间搭建空中桥梁，做到“飞起来、飞下去、飞的好”，如2020年春秋航空积极下沉市场，新开80多条新航线，26个新航点，大多是东部地区至通辽、中卫、广元、石河子这样的四、五线城市。

1309 长链非编码 RNA-8439 促进肝癌细胞多能因子 nanog 的表达 胡贻隽，刘淑鹏，程 凯，徐贵霞，胡晶晶，刘善荣

天空变得更亮了，白色云朵多了起来，一大团一大团地簇拥在一起。雪白的云团上有许多黑洞似的暗斑，远远望去，像极了一个个不规则的蜂巢。

此外低成本票价相对较低。中西部地区百姓收入不高，支付能力不强，低廉的票价能让他们有更多机会坐上飞机，享受到基本航空服务，分享改革开放、国家富强的发展成果。同时低成本航空目前主要营运干线飞机，具有航程长、座位数多、时刻利用效率高、点对点直飞等特点，能迅速覆盖国内大部分城市，提高东西部之间，城乡之间，发达与欠发达地区之间人员和物资流动的速度和效率，带动地方经济发展，助推国内大循环，服务乡村振兴战略，助力实现共同富裕。

综上所述，低成本航空是促进民航“大众化、国际化、枢纽化”发展，实现民航强国的重要支撑力量；是促进行业恢复发展的稳定器和加速器；是服务乡村振兴战略，实现共同富裕的重要载体。在新发展阶段，具有良好的行业功能和社会价值。因此，希望大力发展低成本航空，在机队规划、航权时刻、灵活经营等方面得到政策支持，更好满足更多人们航空出行的美好愿望，实现人民共同富裕的美好愿景。