G0613线邦达机场至邦达兵站公路工程路基宽度标准论证

王 浪

武汉信达雅路桥技术有限公司，湖北 武汉 430000

1 项目概况

G0613是京藏高速G6的第三条联络线，起于西宁，经昌都、香格里拉，止于丽江。该项目是G0613在西藏自治区类乌齐（藏青界）至芒康段（藏云界）中的一段，起于昌都至邦达机场新改建项目终点，经吉中乡，止于邦达兵站。

2 项目功能定位及等级

根据交通量预测结果和该项目在公路网中的功能和地位，考虑该项目连接的相关高速公路采用的技术标准，结合沿线地形地质条件，按照《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）有关规定，该项目为干线公路，按全立交、全封闭的四车道一级公路标准建设，设计速度为80km/h。

3 项目路基宽度标准论证

鉴于路基宽度的设置对项目的功能使用、投资规模、通行能力、服务水平等方面有较大影响，下面拟从路基横断面组成、工程规模和总投资、总体建设环境三个方面进行论证[1]。

3.1 路基横断面组成对比

根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）对路基横断面各组成的规定，具有干线功能的一级公路，当设计速度为80km/h时，行车道宽3.75m、左侧路缘带宽0.5m、土路肩宽0.75m均是唯一值，影响路基宽度的仅为中央分隔带及右侧硬路肩[2]。因此，路基宽度有24.5m、21.5m、25.5m三种。当中央分隔带取值2.0m、右侧硬路肩取值2.5m时，路基宽度为24.5m；当中央分隔带取值1.0m、右侧硬路肩取值1.5m时，路基宽度为21.5m；当中央分隔带取值2.0m、右侧硬路肩取值3.0m时，路基宽度为25.5m。鉴于该项目受投资、交通量及自然条件等各方面因素的影响，暂不予考虑25.5m的路基宽度。下面仅对21.5m和24.5m路基宽度进行对比、论证。（1）中央分隔带宽度。满足布设对向隔离护栏、防眩设施、管线等需要的一般最小宽度为2.0m。从我国一些高速公路发生行驶车辆失控撞到中央分隔带造成对向车辆事故的案例较多这一情况来看，中间带适当放宽对双向车辆的保护性更高。该项目沿线交通量较小，且内侧车道一般为超车车道，速度较快，侧向距离应适当放宽，再加上刚性护栏阻雪作用较大，而该项目所处平均海拔高度约为4200m，风吹雪害较为严重，中间带以采用防风雪的组合型波形梁护栏为宜，因此该项目中央分隔带宽度采用2.0m较为合适[3]。（2）右侧硬路肩。右侧硬路肩应具有足够的宽度保证其功能的充分发挥。硬路肩实现不同功能所需要的最小宽度如表1所示，硬路肩宽度应根据各种功能综合确定。

表1 考虑不同功能时右侧硬路肩最小宽度

从满足执法车辆停靠、维修养护、临时避让事故、驶出行车道车辆恢复行驶等影响公路行车安全的主要因素考虑，硬路肩宽度取2.5m时可以满足行车安全的基本需要。另外，据工可交通量调查结果，全线小客车占比超过80%，有一半调查点的小客车占比超过90%。按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）相关要求，高速公路和作为干线一级公路以通行小客车为主时，右侧硬路肩宽度可采用2.5m[4]。如果不考虑执法管理、维修养护及临时停车，右侧硬路肩宽度最小值可采用1.5m，但是该项目作为干线的一级公路，要增加紧急停车带，紧急停车带间距不宜大于500m，且有效长度不应小于40m，宽度不应小于3.5m，并应在其前后设置不短于70m的过渡段[5]。当设置1.5m宽的硬路肩时，驾驶员的舒适程度较差，如发生交通事故，抢险救援的压力较大。从行车安全及舒适性角度来看，采用较宽硬路肩也是有利的。

3.2 工程规模及总投资对比

21.5m路基宽较24.5m路基宽少了1m的中央分隔带和两侧各1m的硬路肩，但会增加左右侧的紧急停车带。下面将二者主要工程规模进行对比，如表2所示[6]。由表2可知，影响投资的计价土石方、特殊路基、防护排水等费用变化不大，原因是该项目地形较为简单、地形起伏不大、地质条件较好，不会出现路基宽度减小进而大幅度减少边坡开挖或填筑级数、防护排水甚至高填深挖等特殊工点的情况；同样，桥梁、涵洞、通道也因地形起伏较小、地质条件单一，增加的费用也只是单纯由路基宽度引起，基本无路基宽度增加导致地形和地层变化较大而产生额外的费用；互通立交更是如此。因此，对于该项目，24.5m路基宽增加的费用较少，相较于地形陡峭地区增加费用的比例更小，但路基宽度的增加对行车舒适性、安全性、后期维养成本等各方面都有明显的优势。

表2 21.5m与24.5m路基宽度主要工程规模对比表

3.3 总体建设环境对比

（1）参照项目。参照与该项目对接的在建项目，即国道214线昌都至邦达机场公路新改建工程，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m。考虑到技术指标的连续性，该项目采用24.5m的路基宽度是适宜的。（2）建设条件。该项目属冲洪积河谷平原区，地形地貌及地质条件均较为简单。建设标准特别是路基宽度不适合取低值。另外，该项目与对接的高速建设条件高度一致，路基宽度取值为24.5m是适宜的。（3）服务功能。该项目作为主要的机场通道，对提高昌都市区至机场、川藏线至机场的通行能力，带动沿线经济发展，促进西藏与成渝经济区深度融合等方面有着重要的意义，采用24.5m的路基宽度是适宜的。

4 结论

（1）采用24.5m路基宽度能保证行车的安全性、舒适性，能有效减小高海拔地区风吹雪害的影响，能有效满足执法管理、维修养护及临时停车的需要；（2）采用24.5m的路基宽度，其建安费仅增加了约25653.86万元，增加的幅度较小，起到的作用较显著；（3）采用24.5m的路基宽度能保证与对接公路的指标连续，能匹配建设区地形地质条件，提高公路服务水平。